ИЗТРЕБИТЕЛ-ПРЕХВАЩАЧ СУ-9, ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ НА ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА С ФОТО И ВИДЕО, ИНЦИДЕНТИ С УЧАСТИЕТО НА САМОЛЕТА

Су-9 е съветски свръхзвуков самолет за прехващачи, разработен от конструкторското бюро на Сухой в средата на 50-те години. Самолетът е работил със съветските военновъздушни сили за около двадесет години: първият му полет е извършен през 1957 г. и превозното средство е изведено от експлоатация едва през 1981 г. Той бе заменен от по-модерни автомобили МиГ-23 и Су-15. Су-9 е един от първите домашни изтребители с делта крило. Су-9 е първият изтребител в света, който е част от комплекса за прихващане.

Боец-прехващачът Су-9 взе активно участие в конфронтацията между двете суперсили по време на Студената война: тези машини защитиха съветското небе в противовъздушните сили на страната. От началото на 60-те години Су-9 е бил използван за борба с американския самолет за разузнаване Lockheed U-2, който редовно летеше над СССР. Боецът Су-9 взе участие в известната история U-2, пилотирана от Хенри Пауърс, но не можеше да унищожи нарушителя.

Су-9 стартира на два завода: № 153 в Новосибирск и № 30 в Москва. Масовото производство продължава до 1962 г., като са произведени общо около 1150 самолета. Заради боеца няколко световни рекорди за скорост и височина.

Историята на създаването на самолет Су-9

Разработването на нов високоскоростен и височинен изтребител-прехващач започва през 1953 година. На 15 юли беше издадено правителствено постановление за създаване на нови реактивни изтребители с триъгълно и пометено крило. В този период, след тригодишна пауза, проектното бюро „Сухой” е възстановено и неговите специалисти незабавно се присъединяват към работата по новите машини.

Също така през 1953 г. започва работа по създаването на новия двигател TRDF AL-7, който по-късно ще бъде монтиран на бойци Су-7 и Су-9. Развитието на тези два самолета отиде успоредно в конструкторското бюро на Сухой. За бъдещето на Су-9 бяха определени следните изисквания: максимална скорост не по-малка от 1900 км / ч, таван от 19-20 км, време за изкачване 15 км - 2 минути, полет на височина 13-15 км - 1600 км.

По това време светът влезе в нов период на конфронтация между двете суперсили. Съветският съюз беше напълно затворена държава, която много ревностно защитаваше своите военни тайни. Времето на шпионските спътници още не е настъпило, така че американците използват шпионски самолети за събиране на информация, която нахлува в съветското въздушно пространство на големи височини и извършва безнаказано разузнаване. Така беше за момента.

Естествено, съветското ръководство знаеше за полетите на американски самолети и фактът, че редовното нарушаване на държавните въздушни граници не можеше да му причини сериозна загриженост. Въпреки това, дълго време съветската система за противовъздушна отбрана не можеше да направи нищо с нарушителите: самолетите U-2 летяха на височини, недостижими за съветски бойци и зенитни ракети.

През 1956 г., след разширена среща с участието на военните и представители на военно-промишления комплекс на страната, е издаден указ, в който на авиационното проектно бюро е възложено да повиши максимално височината на изтребителите. Проектантите от конструкторското бюро на Сухой бяха инструктирани да повишат тавана на разработваните бойци Су-7 и Су-9 до 21 000 метра. За тази цел беше предложено да се инсталира модифициран двигател AL-7F1 в самолета и да се премахнат редица системи от бойците.

Инсталирането на нови двигатели с малко по-различни размери и характеристики изисква промени в конструкцията на самолета. Дизайнът на модернизираната машина е завършен в края на 1956 г., след което документацията е прехвърлена в производството.

Първият полет на Су-9 е на 10 октомври 1957 година. На 16 април 1958 г. се появи правителствено постановление за създаване на комплекс за прихващане на базата на изтребителя Су-9, който се състоеше от самолета, въоръжен с управляеми ракети, и наземната система за насочване и контрол „Воздух-1”. Това беше мрежа от наземни радарни станции, чиято задача бе да открие нарушителя. След това данните за скоростта на полета, надморската височина и курса бяха прехвърлени на компютъра, което даде данните, необходими за успешното прихващане. На разстояние от девет километра Су-9 трябвало да улови целта на бордов радар.

Су-9 е приет в експлоатация през 1960 г. и машината започва да пристига в бойни единици година по-рано. До средата на 1960 г. този самолет вече е в експлоатация с тридесет авиационни полка. Су-9 се експлоатира само от съветските военновъздушни сили, тази машина не се изнася.

Су-9 има уникални скоростни характеристики за времето си (2250 км / ч) и високи (20 хил. Метра) характеристики, така че е трудно за пилотите да го овладеят. Стартирането на управляеми ракети с висока скорост изискваше истински умения от пилотите. В допълнение към боеца, той е бил вкаран и първият съветски шлем тип GSH-4, който първоначално предизвика много оплаквания от пилоти. Новият автомобил има отлични летателни характеристики, но въпреки това той имаше характеристики в управлението. Освен това боецът все още е бил "суров" и за неговото ревизиране в завода са създадени специални бригади, които фиксират неизправностите на самолета в предните части. Само до 1963 г. бяха решени основните проблеми на Су-9.

На 1 май 1960 г. се проведе един от най-известните епизоди на Студената война: друг разузнавателен самолет U-2, управляван от Хенри Пауърс, нахлува в съветското въздушно пространство. Нападателят е бил ударен от противовъздушната ракетна система С-75 Двина, но малцина знаят, че съветските бойци също са участвали в прихващането на американския самолет. Един от тях е Су-9, пилотиран от пилот Менюков. Колата е дестилирана от фабриката до линията и поради тази причина не е имала оръжия. Нещо повече, пилотът нямаше корпусен костюм. Пилотът получил заповед за овенуване на вражески самолет, който при липса на костюм за натиск означаваше за него сигурна смърт. Въпреки това, овен никога не се извършва поради повреда на бордовия радар.

Между другото, в онзи ден имаше друго бедствие. Ракетна летателна ракета, изстреляна на U-2 (общо осем), застреляна МиГ-19 (пилотът беше убит), вторият МиГ-19 успя да избяга от ракетата с чудо.

Су-9 участва и в други епизоди, свързани с прихващането на самолети, сваляйки високопланински аеростати с шпионска техника, които американците изстреляха над съветската територия.

Експлоатацията на Су-9 продължи до 1981 г., след което колата бе отстранена от експлоатация.

Су-7, който на практика е бил близнак на Су-9, се счита за един от най-аварийните самолети в съветските ВВС. Именно с този боец, свързан с най-голям брой бедствия. Су-9 е по-надеждна машина, лесна за управление с отлични летателни характеристики. Въпреки това, този самолет не прости на пилотите отхвърли отношение. До края на 60-те години прехващачът Су-9 беше най-високият и най-бързият самолет на съветските ВВС.

Описание на проекта на Су-9

Су-9 е изработен в съответствие с класическия аеродинамичен дизайн, с един двигател, дизайн на фюзелажа с полумонокок и въздушен вход за нос. Трябва да се отбележи, че фюзелажът и хвостовият монтаж на Су-9 са напълно аналогични на използваните на Су-7. Разликата между самолета беше само под формата на крило: Су-9 имаше делта крило, а Су-7 бе пометено. Екипажът на боеца - един човек.

Фюзелажа на автомобила може да бъде разделен на три части: носа, отделението на кабината под налягане и отсека на опашката. В носа на самолета имаше въздухозаборник с централен подвижен конус. Тук са разположени и четири противохерметични клапи. Зад носовата част имаше кабина на пилота и ниша на предния колесник, който се намираше под него. Фенерът на пилотската кабина се състоеше от брониран визьор и плъзгаща се част от термоустойчиво органично стъкло. В пилотската кабина беше инсталирана пилотска седалка за изхвърляне.

Зад пилотската кабина се намираше апаратура, зад която бяха резервоарите за гориво на колата. В задната част на самолета се намираше отделението на двигателя и опашката, която се състоеше от кил с рул и стабилизатор с пълен кръг.

Крилото е прикрепено към фюзелажа в четири точки, а механизацията му е съставена от клапа и елерон.

Су-9 триколесен шаси, с преден стълб, който се прибира напред в нишата на фюзелажа и два основни стълба се прибират към фюзелажа. Боецът е оборудван със спирачен парашут.

Първоначално двигателят TRDF AL-7F-1 беше монтиран на Су-9, а по-късно тези самолети бяха оборудвани с двигатели AL-7F1-100 (150 или 200), които се различаваха от увеличената продължителност на живота, съответно до 100, 150 или 200 часа. AL-7F1 имаше камера за доизгаряне и двупозиционна дюза. Контролът на двигателя се осъществяваше с помощта на кабели, а камерата имаше електрическо управление.

Горивната система Су-9 се състои от резервоари, разположени в крилата и фюзелажа. В началото на серията капацитетът им е 3060 литра, а по-късно е увеличен до 3780 литра.

Въздухоплавателното средство имаше необратима система за бустер контрол и хидравлична система, състояща се от три независими подсистеми. Кокпитът е оборудван с климатик, поддържа температурата в пилотската кабина от 10 до 20 градуса по Целзий.

Боецът Су-9 е снабден само с ракетни оръжия и се състои от четири управляеми ракети RS-2US. Насочването на ракети се извършваше чрез радио лъч. Също така, самолетът може да използва R-55 ракети с термична самонасочваща глава.

В края на 60-те години са били проведени експерименти с монтирането на оръжейно оръжие на Су-9. Контейнерът с пистолета беше спрян вместо единичен PTB, което намали обхвата на боеца. Следователно, монтирането на пистолета в самолета не е широко разпространено.