Junkers Ju 88: най-добрият двумоторен бомбардировач от Втората световна война

Junkers Ju 88 е германски двумоторен самолет на Втората световна война, който първоначално е бил проектиран като тежък високоскоростен бомбардировач. Тази машина обаче беше адаптирана да изпълнява различни задачи. Ето защо, Junkers Ju 88 може да се нарече първият многофункционален боен самолет.

Junkers Ju 88 често се нарича една от най-успешните машини на Втората световна война, също така е възможно да се нарече този самолет един от най-популярните: общо над 15 000 Ju 88 от различни модификации бяха произведени.

Самолетът първа полетя през 1937 г., масовото производство започва през 1939 г. и продължава до самия край на войната. През този период са направени около 3 хиляди промени в оригиналния дизайн на машината, създадени са шест основни модела на самолета и повече от шестдесет модификации.

Германците използвали Юнкерс Ю 88 като тежък бомбардировач, разузнавателен самолет, нощен боец, торпедоносец. Основният оператор на колата беше немският Луфтвафе, но германците доставиха самолета на съюзниците си. Ju 88 участва във всички големи битки на Втората световна война, започвайки с полската кампания.

Историята на създаването на Junkers Ju 88

Още в средата на 30-те години новото ръководство на Германия започна да нарушава условията на Версайския договор, което значително ограничаваше възможността за създаване на нови видове оръжия в страната. Един от приоритетите беше създаването на модерна военна авиация - Луфтвафе.

Историята на Ju 88 започва през 1935 г., след като техническият отдел на германското министерство на авиацията подготви техническа задача за създаване на нов високоскоростен бомбардировач, способен на скорост от около 500 км / ч.

За сравнение: съществуващата по това време модификация на германския боец ​​Me-109 може да достигне скорост от 468 км / ч, а най-добрият съветски боец ​​I-16 - 454 км / ч. Така че, имайки сходни скорости, новият бомбардировач можеше да се чувства почти напълно безопасен.

В допълнение към скоростта, спецификацията на новия самолет е показана: нормална бомба от 500 кг, един MG-15 картечен пистолет като защитно оръжие, време за изкачване 7 км за 25 минути.

Задачата беше изпратена до най-големите германски производители на самолети: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt и Junkers. Focke-Wulf отказа да участва в проекта, Messerschmitt пое борба Bf 110 като основа, останалите участници започнаха да разработват напълно нови машини.

Компанията "Junkers" привлече да работи върху новите самолети талантливи дизайнери Gassner и Evers, наскоро върнати от Съединените щати и имаха богат опит в създаването на такива машини. Първоначално беше извършена работа по създаването на два различни прототипа: с раздалечено (Ju-85) и единично перче (Ju-88). Характеристиките им бяха много сходни, но накрая ръководството на германските военновъздушни сили се спря на Джу-88.

След това, компанията започна да сглобява първите три опитни бомбардировачи Ju-88. Първата кола излезе на 21 декември 1936 година. Третият прототип на самолета, оборудван с двигатели Jumo-211A, успя да достигне скорост от 518 км / ч, което надвишаваше скоростта на повечето бойци от онова време. Ръководителят на германската авиация Херман Гьоринг се зарадва.

Този успех доведе до сключване на нов договор за изграждане на нова партида прототипни самолети, останалите компании, участващи в състезанието, отпаднаха от борбата.

През 1938 г. Министерството на авиацията стигна до заключението, че новият бомбардировач трябва да бъде приспособен да бомбардира с гмуркане. Също така беше решено да се укрепи въоръжението на самолета, да се промени остъкляването на кабината му и да се увеличи екипажът на четирима души.

През същата година стартира и Ju-88.

Юнкерс Ю 88 серия самолети и модификации

По време на войната германците използвали Ju-88 като бомбардировач, нощен боец, разузнавателни самолети и самолети за атака. Всеки от тези методи за използване на въздухоплавателното средство съответства на неговата собствена серия, която включва многобройни модификации. Най-масивната беше серията бомбардировачи (A) Ju-88. Производството му продължава от 1938 до 1944 година. През годините бяха създадени шест модификации на бомбардировач, някои от които по-късно бяха превърнати в нападение, разузнаване или изтребители на Ju-88. Ето списък на модификациите на бомбардировачи на самолети:

  • Ju-88А-0. Експериментална поредица от самолети, издадена през 1938 г., се състои от 10 коли. Използва се главно за тестване и обучение на летателния персонал.
  • Ju-88А-1. Първата серийна кола е оборудвана с двигатели Jumo-211B, с размах на крилото от 18.37 m.
  • Ju-88А-2. Серийна версия, оборудвана с двигатели Jumo-211G.
  • Ju-88А-3. Обучение на самолети.
  • Ju-88А-4. Модификация на гмуркащ бомбардировач, който може да се нарече един от най-масивните.
  • Ju-88A-4 t Въздухоплавателното средство за действие в тропиците, което не е произведено в търговската мрежа.
  • Ju-88А-5. Бомбардировач, който може да изпълнява разузнавателни функции. Оборудван с двигатели Jumo-211B или Jumo-211G.
  • Ju-88А-6. Самолетът, на който е инсталирана системата за балониране.
  • Ju-88А-7. Бомбардировач на базата на модификация А с двигатели Jumo-211H.
  • Ju-88А-8. Самолетът е оборудван със система за преодоляване на аеростатичната бариера.
  • Ju-88A-12. A-4 машина за обучение.
  • Ju-88A-13. Самолетът, предназначен за директна подкрепа на сухопътните сили. Той имаше допълнителна резервация, шестнадесет картечници за стрелба напред.
  • Ju-88A-14. Модификацията на базата на А-4, този самолет имаше подобрено оборудване и 20-мм оръдие в носа.
  • Ju-88A-15. Три гмуркащи бомбардировач.
  • Ju-88A-16. Тренировъчен самолет на базата на А-14.
  • Ju-88A-17. Самолетът на торпедата може да вземе на борда два торпеда LTF-5b.

Ju-88A перфектно се показа в първите месеци на войната, по време на полските и френските кампании. Битката за Англия, която Луфтвафе проведе в средата на 1940 г., беше истински тест за тези автомобили. Германците загубиха тази битка. Последващ анализ на сраженията разкри слабостите на Ju-88A.

Основното предимство на самолета - скоростта - вече не е гаранция за нейната неуязвимост: дори без бомби Ju-88A, не винаги е било възможно да се избяга от британските бойци. Силата на отбранителното въоръжение беше явно недостатъчна, за да се гарантира борбата с противниците. Още по-ясно, тези недостатъци се проявиха в следващите германски кампании в Африка и Русия. Въпреки това, пилотите и ръководството на Луфтвафе многократно са отбелязвали фантастичната надеждност на самолета.

За да се увеличи жизнеспособността на самолета, немските дизайнери решиха да подобрят своите скоростни характеристики. В края на 1942 г. започва работа по създаването на нов бомбардировач с радиални двигатели и по-напреднала аеродинамика. За да увеличи скоростта си, самолетът се опитва да улесни колкото е възможно повече: защитата от броня е частично разглобена, бомбеният товар е намален, екипажът е намален до трима души. Въпреки това, увеличението на скоростта е минимално. Въпреки това, работата на самолетите с радиални двигатели продължава: индекс S е възложен на всички произведени машини, като цяло серията S произвежда пет модификации, като последната може да достигне скорост до 610 км / ч.

Друг проблем, който стоеше пред Вермахта "в пълен ръст", беше необходимостта да се унищожат тежки вражески бронирани превозни средства. Германците за първи път срещнали тежките танкове на врага по време на френската кампания. Да ги унищожи от въздуха може да бъде само пряк удар с бомба, което на практика е нереалистично за точността на бомбардировките, съществували по това време. Ситуацията се задълбочи още повече след началото на източната кампания и „познаването” на нацистите с Т-34 и КВ.

Бяха разгледани две възможности: използването на неуправляеми ракети или монтирането на мощно огнестрелно оръжие в самолет. На Джу-88 е монтирана пожароизвестителна система, състояща се от шест ракетни снаряда в барабан, но ефективността му е недостатъчна.

С артилерийската система всичко също не беше лесно: проблемът беше, че Германия просто нямаше автоматичен самолетен пистолет с желания калибър. Дизайнерите трябваше да използват това, което е било в експлоатация със сухопътните сили.

През лятото на 1942 г. се появи модификация Ju-88, въоръжена с 75-милиметров танк-пистолет KwK-39. По време на тестовете те разбраха, че по време на подхода пистолетът може да направи два изстрела, когато е ударен в резервоар (Т-34 е бил използван като мишена), гарантирано е, че ще бъде унищожен, но точността на стрелбата остава много по-желана. По време на военните години бяха освободени четири модификации на самолетите на Джу-88:

  • Ju-88P-1. Модификация, оборудвана с пистолет PaK-40 (75 мм).
  • Ju-88P-2. Stormtrooper, с две 37 мм оръдия. През 1943 г. е направена малка партида самолети.
  • Ju-88P-3. Атака въз основа на P-2.
  • Ju-88P-4. Самолет, оборудван с 50mm BK-5 оръдие. Производството му започва в края на войната (1944 г.), произведени са общо 32 автомобила. P-4 се опита да използва като нощен боец, но без локатори ефективността им беше почти нулева.

Самолетът Ju-88 серия D се използва главно като въздушно разузнавателно въздухоплавателно средство. Обикновено те инсталират допълнителен резервоар за гориво и няколко камери. Серийно произведени пет модификации.

По-късно Т-серията Ju-88 е създадена за разузнаване. Той се състои от три модификации, разработени на базата на Ju-88S-1.

Друга област на модернизация на самолетите Ju-88 е работа за увеличаване на неговата височина и полет. Така през 1942 г. свръхдългосрочен разузнавателен самолет Ju-88H се появи с обхват до 5 210 км. Той стана предшественик на друга серия от Ju-88 - N. Общо четири модификации на тази серия бяха освободени: два автомобила бяха свръхдългосрочни разузнавателни самолети, а други двама бяха тежки бойци.

Доста интересно е „боецът” C и G серията на самолета Ju-88 - тези машини изиграха важна роля в отблъскването на атаките на авиационната авиация на Германия. Работата по тежък боец ​​на базата на Джу-88 започна през първите месеци на войната, след като ръководството на Третия райх осъзна реалността на тази заплаха.

Първите самолети от серията C се появиха още в средата на 40-та година, а автомобилите от серията G започнаха масово производство през 1943 година. Няколко модификации на самолета бяха използвани като нощни бойци, на тях бяха монтирани локатори (например Ju-88G6 или Ju-88C6).

Историята на този легендарен самолет ще бъде непълна, ако не говорим за проекта Мистел. Поради липсата на стратегическа авиация, германците решиха да използват стария дистанционно управляван Ju-88, за да унищожат вражеските цели от особено значение. Бомбардировачът беше използван в тандем с контролния самолет, обикновено това бяха бойните самолети Bf.109F-4. В Ju-88 е бил натоварен експлозивен заряд и на носа е монтиран специален метален рог, който прониква в бетона или защитата на бронята на целта.

Описание на строителството Junkers Ju 88

Ju-88 е нископрофилен, изработен по класическа схема, с фюзелаж от монококов тип овално сечение. Той е оформен от комплект рамки и стрингери, върху които е прикрепен работната облицовка.

Бомбардировачът е оборудван с два двигателя (те се различават в различни серии и модификации). Крилото имаше два лоста и работещ корпус от алуминиева сплав. За гондолата разположени спирачни въздушни решетки, които са били използвани по време на гмуркането.

Фюзелажът е разделен от прегради на три части: носната, средната (тя се състои от две части) и опашката. В носа на самолета се намираше пилотската кабина, която можеше да се състои от четирима или трима души. Носът на самолета беше напълно затворен с остъклен фенер.

В предната средна част имаше допълнителен резервоар за газ (или отделение за бомба), а в задната част бяха окачени бомби. За изхвърлянето им в тази част имаше люк с контролирани врати.

Опашката на опашката е единична брадичка, изцяло метална с работна кожа. Работата на хоризонталната опашка се синхронизира с клапите.

Шаси - триколка със задна стойка. Основният колесник се почиства в гондолата на двигателя с завъртане на 90 градуса с помощта на хидравлична система.

Горивната система на самолета се състои от резервоари, разположени на крила (по 425 литра всяка) и допълнителен резервоар, който може да се монтира в предната средна част на атентатора.

В състава на защитното въоръжение на самолета са включени няколко картечници.

На Ju-88 бяха инсталирани две радиостанции FuG 10 - късовълнова и дълги вълна, както и система за слепи кацания на Лоренц.

Гледайте видеоклипа: Junkers JU 88 Doku Deutsch (Март 2024).