Многоцелевият изтребител МиГ-21: история на създаване, описание и характеристики

МиГ-21 е съветски боец, разработен в края на 50-те години и в експлоатация със съветските военновъздушни сили до 1986 година. МиГ-21 е най-масовият свръхзвуков изтребител, който през годините на своето функциониране е многократно модернизиран, разпределени са четири поколения на този самолет.

Боецът МиГ-21 участва в почти всички големи конфликти от втората половина на миналия век, като първият сериозен тест за тази бойна машина е войната във Виетнам. За характерната форма на крилата съветските пилоти шеговито наричаха „балалайката“ МиГ-21, а пилотите на НАТО нарекоха „летящи калашников“.

В Американския музей на авиацията и астронавтиката, противоположно един на друг, има два бойни самолета: Ф-4 Фантом и МиГ-21 са непримирими опоненти, чиято конфронтация продължава няколко десетилетия.

В СССР, Индия и Чехословакия са произведени общо 11 500 единици изтребител МиГ-21. В допълнение, в Китай за нуждите на PLA, копие на боеца е произведено под наименованието J-7, а китайската версия за износ на самолета се нарича F7. Излиза днес. Поради огромния брой копия, цената на един самолет е много ниска: MiG-21MF е по-евтин от BMP-1.

МиГ-21 трябва да се припише на трето поколение бойци, защото имаше свръхзвукова скорост на полета, предимно ракетно оръжие, което можеше да се използва за решаване на различни бойни мисии.

В СССР масовото производство на МиГ-21 е прекратено през 1985 г. В допълнение към СССР, боецът е бил на служба с военновъздушните сили на всички държави от Варшавския договор и е бил доставян на практически много съветски съюзници. Днес тя се използва доста активно: МиГ-21 е в експлоатация с няколко десетки армии в света, главно от Африка и Азия. Така че този автомобил може да се нарече не само най-масивният, но и най-дълготрайният сред бойците. Неговият основен противник - Ф-4 Фантомът в момента е в експлоатация само с иранските военновъздушни сили.

История на сътворението

Още в началото на 50-те години Дизайнерското бюро на Микоян започна разработването на лек боен отпред, способен да пресече вражеските високоскоростни бомбардировачи и да се бори с вражеските бойци.

Докато се работи по новия самолет, е взет под внимание опитът в експлоатацията на боеца МиГ-15 и неговата бойна употреба в корейската война. Военните смятаха, че времето на маневриращите битки е било в миналото, сега опонентите ще се приближат с големи скорости и ще ударят вражески самолети с една или две ракети или един оръдие. Подобно мнение се споделя и от западните военни теоретици. Работата на самолети с подобни характеристики на МиГ-21 се извършва в САЩ и Европа.

Контролира създаването на нова машина, А. Г. Брунов, първоначално в статут на заместник-генерален проектант на ОКБ. По-късно, със заповед на Министерството на авиационната индустрия, той е назначен за главен проектант за създаването на бойци.

Работата вървеше паралелно в две посоки. През 1955 г. във въздуха се издига прототип на боец ​​с крило на стрела (57 ° по водещия край), който успява да достигне скорост от 1920 км / ч. На следващата година се състоя първият полет на прототипа Е-4, чието крило имаше триъгълна форма. В хода на последващите работи бяха извършени полети на други прототипи на боеца с пометено и делта крило.

Сравнителните тестове показват значителни предимства на самолет с триъгълна форма на крилото. През 1958 г. три E-6 са произведени с новия двигател R-11F-300, оборудван със следгаряне. Една от тези три машини стана прототип на бъдещия изтребител МиГ-21. Този самолет се отличава с подобрена аеродинамична форма на носа, нови спирачни клапани, кил с по-голяма площ и модифициран дизайн на покрива на кабината.

Именно този самолет е решен да бъде пуснат в по-нататъшно масово производство и е назначен за обозначение МиГ-21. Беше планирано да се създаде паралелно производство на боец ​​с крило (под наименованието МиГ-23), но скоро тези планове бяха изоставени.

Серийно производство на боеца през 1959-1960. е извършен в завода на самолетите в Горки. По-късно освобождаването на самолета бе приспособено към ММП "Знамя" и самолета на Тбилиси. Производството на боеца е спряно през 1985 г., по време на което се появяват повече от четиридесет експериментални и серийни модификации на самолета.

Описание на строителството

Трябва да се отбележи, че масовото производство на МиГ-21 продължи повече от двадесет и пет години, през това време бяха пуснати десетки модификации на боеца. Машината непрекъснато се подобрява. Бойци от последните модификации са много различни от самолетите от първите години на пускане.

Боецът МиГ-21 е с нормална аеродинамична конфигурация с ниско разположено триъгълно крило и оперение с високо почистване. Фюзелажът на самолета е от полумонококов тип с четири надлъжни рани.

Дизайнът на боеца е изцяло изработен от метал, като при неговото производство са използвани алуминиеви и магнезиеви сплави. Основният тип свързване на конструктивните елементи е нитове.

В носа е кръгъл регулируем въздухозаборник с твърд конус. Тя е разделена на два канала, които заобикалят пилотската кабина и след това образуват един канал. В носа на боеца има противохерметични клапи, пред кабината има отделение на електронно оборудване, под него е ниша за колесници. В опашката на самолета е контейнер с спирачен парашут.

Крилото на боеца МиГ-21 е с триъгълна форма и се състои от две конзоли с един лост. Всяка от тях има два резервоара за гориво и система от ребра и стрингери. Всяко крило има елерони и клапи. Всяко крило има аеродинамични хребети, които увеличават стабилността на самолета при високи ъгли на атака. В кореновите краища на крилото има и кислородни бутилки.

Хоризонталното оперение е пълен завой, с размах от 55 градуса. Вертикалната опашка има размах от 60 градуса и се състои от кил и волан. Под фюзелажа е монтиран гребен за увеличаване на стабилността на полета.

Изтребителят МиГ-21 разполага с триколесен шаси, състоящ се от предните и основните рафтове. Освобождаването и почистването на шасито се извършва с помощта на хидравлична система. Всички колела са спирачни шасита.

Кокпитът на МиГ-21 е с аеродинамичен фенер, който е напълно запечатан. Въздухът в кабината се доставя от компресор, а температурата в кабината се поддържа от термостат.

Фенерът на самолета се състои от козирка и пантирана част. Предната част на козирката се състои от силикатно стъкло, под което има 62-милиметрово бронирано стъкло, което предпазва пилота от фрагменти и черупки. Сгъваемата част на фенера е направена от органично стъкло, отваря се ръчно надясно.

За да се елиминира обледеняването, фенерът беше снабден със система против обледеняване, която пръска етилов алкохол върху предното стъкло.

Първата модификация на MiG-21F, пусната през 1959 г., е оборудвана с двигател R-11F-300. В по-късните версии имаше и други двигатели (например R11F2S-300 или R13F-300) с по-напреднали характеристики. R-11F-300 е двувалов турбореактивен двигател (TRDF) с шестстепенни компресори, компресор и цилиндрична горивна камера. Тя се намира в задната част на самолета. TRDF има система за управление PURT-1F, която позволява на пилота да регулира двигателя от пълен стоп до режим на доизгаряне с един лост в пилотската кабина.

Двигателят е оборудван и с електрическа система за стартиране, система за кислородна добавка за двигателя, електро-хидравлична система за контрол на дюзите.

Входящият отвор на въздухоплавателното средство е регулируем, в предната му част има подвижен конус, изработен от радиопрозрачен материал. Той съдържа радарния изтребител (в ранните версии - радиоизмервателя). Конусът има три положения: при скорост на полета по-малка от 1,5 М тя е напълно прибрана, при скорост от 1,5 до 1,9 М, тя е в междинно положение и при скорост на полета над 1,9 М е максимално удължена.

По време на полет, отделението на двигателя е промито с въздух, за да предпази дизайна на боеца от прекомерна топлина.

Горивната система на МиГ-21 се състои от 12 или 13 резервоара за гориво (в зависимост от модификацията на самолета). Пет меки резервоара са разположени във фюзелажа на боеца, още четири са в крилото на самолета. Освен това, горивната система включва горивни линии, множество помпи, дренажни системи на резервоарите и други елементи.

Изтребителят МиГ-21 е оборудван със система, която позволява на пилота спешно да напусне самолета. При първите модификации на МиГ-21 беше монтирана седалка за изхвърляне, подобна на тази на самолета МиГ-19. След това боецът е снабден със седалка "SK", която с помощта на фенерче защити пилота от въздушния поток. Такава система обаче е ненадеждна и не може да осигури спасяването на пилота по време на изхвърлянето от земята. Затова по-късно той е заменен от стол KM-1, който има традиционен дизайн.

МиГ-21 има две хидравлични системи - основната и бустерната. С тяхна помощ шасито, спирачните клапани, клапите и дюзата на двигателя и конусът за всмукване на въздух се освобождават и почистват. Също така, самолетът е оборудван с противопожарна система.

МиГ-21 е оборудван със следните видове инструментално и радиоелектронно оборудване: изкуствен хоризонт, система за водене на боец, радио компас, радиовисотомер, станция за радиационна защита. В ранните модификации на самолета няма автопилот, а по-късно е инсталиран.

Въоръжението на боеца МиГ-21 се състои от едно или две вградени оръдия (NR-30 или GSh-23L) и различни видове ракетни и бомбени оръжия. Боецът има пет точки на окачване, общото тегло на елементите на окачването е 1300 кг. Ракетните оръжия на въздухоплавателни средства са представени от различни видове въздух-въздух и ракети въздух-въздух. Неконтролируеми 57 и 240 mm ракети и запалителни резервоари също могат да бъдат монтирани.

Боецът може да бъде инсталиран оборудване за провеждане на въздушно разузнаване.

модификации

През дългите години на експлоатация, МиГ-21 е многократно модернизиран. Ако говорим за най-новите модификации на боеца, те са много различни по техническите си характеристики от самолета, издаден в началото на 60-те години. Специалистите разделят всички модификации на боеца на четири поколения.

Първото поколение. Това включва фронтови бойци МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, освободени съответно през 1959 и 1960 година. Въоръжение МиГ-21Ф се състои от две 30-милиметрови оръдия, неуправляеми ракети и ракети С-24. Изтребителите от първото поколение нямат радари. МиГ-21Ф-13 е оборудван с двигател с по-висока производителност, самолетът може да достигне скорост от 2499 км / ч, като тази модификация поставя рекорд за височината на полета.

Второ поколение Второто поколение изтребители включва модификации на MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) и MiG-21R (1965).

Всички бойци от второ поколение бяха оборудвани с радари, двигатели с по-висока производителност, а също и с оръжейната система.

На МиГ-21П оръжейното въоръжение беше напълно премахнато, тъй като по това време се смяташе, че има достатъчно ракети за боеца. По същия начин американският фантом беше въоръжен. Виетнамската война показа, че подобно решение е сериозна грешка. На модификацията на МиГ-21ПФМ те решават да върнат пистолета - на боеца е възможно да се инсталира пистолетния контейнер на централния пилон. Също така този самолет е бил въоръжен с РС-2US радар-управляеми ракети, за тяхното инсталиране е необходимо да се преработи на борда радар.

Версията MiG-21PFS е оборудвана със система за дефлиране на граничния слой с клапи, което позволява значително намаляване на скоростта на кацане на боеца и намаляване на дължината му на 480 метра.

МиГ-21FL. Модификация, създадена за индийските военновъздушни сили.

МиГ-21R. Под неговия фюзелаж бяха инсталирани разузнавателни самолети, контейнери със специално оборудване.

Трето поколение Появата на това поколение бойци е свързана със създаването на новия RP-22 радар "Сапфир-21" (C-21). Той има по-високи характеристики от предишната станция RP-21 и може да открие цели бомбардировачи на разстояния до 30 км. Благодарение на новия радар ракети-изтребители бяха оборудвани с полуактивни самонасочващи глави. Преди това пилотът трябваше да насочи ракетата към целта до нейното поражение. Сега беше достатъчно да се подчертае целта, а ракетата сама извърши маневри. Това напълно промени тактиката на използване на боеца.

Третото поколение на боеца включва модификации на МиГ-21С (1965), МиГ-21М (1968), МиГ-21СМ (1968), МиГ-21МФ (1969), МиГ-21СМТ (1971) MiG-21MT (1971).

Две инфрачервени управляеми ракети и две с радарни глави бяха типичното ракетно въоръжение на трето поколение изтребители МиГ-21.

МиГ-21M. Експортната версия на боеца е произведена по лиценз в Индия.

МиГ-21СМ получи нов, по-усъвършенстван двигател R-13-300 и автоматичен оръдие GSh-23L, вградено в корпуса. Опитът от войната във Виетнам показа, че оръжейното оръжие не е помощно средство, необходимо е за боец ​​във всяка битка.

МиГ-21MF. Изменение на износа на MiG-21SM.

МиГ-21SMT. Модификация с по-мощен двигател и увеличен обем горивни резервоари. Използва се като носител на ядрени оръжия.

МиГ-21MT. Това е вариант на изтребителя МиГ-21СМТ, който е разработен за износ, но по-късно тези самолети са прехвърлени на съветските ВВС. Бяха произведени общо 15 единици от тази модификация.

Четвърто поколение Това поколение на боеца принадлежи на MiG-21bis - най-новата и перфектна модификация на самолета. Издаден е през 1972 година. Основният "акцент" на тази модификация е двигателят P-25-300, който развива тягата чрез тласък и 780 kgf. На равнината е намерено оптималното съотношение между капацитета на горивните резервоари и аеродинамичните свойства. MiG-21bis е оборудван с по-усъвършенстван радар "Sapphire-21" и подобрен оптичен мерник, позволявайки на пилота да стреля дори при големи претоварвания.

Самолети от четвърто поколение получиха по-напреднали R-13M ракети с инфрачервена глава и R-60 мелещи ракети. Броят на управляемите ракети на борда на МиГ-21 се е увеличил на шест.

Бяха освободени общо 2013 единици от тази модификация на боеца.

Борба с употребата

Бойната употреба на боеца МиГ-21 започва през 1966 г. във Виетнам. Малкият, маневрен, високоскоростен МиГ-21 стана много сериозен проблем за най-новия американски F-4 Phantom II боец. По време на шестмесечния въздушен бой американските военновъздушни сили загубиха 47 самолета и успяха да свалят само 12 мига.

Съветският боец ​​надмина противника си по много начини: той имаше по-добра маневреност на завои, имаше отлична тяга, беше по-лесно управляем. Въпреки че съветските радарни и ракетни оръжия бяха откровено по-слаби от американците. Но въпреки това, виетнамските пилоти на МиГа все още спечелиха първия кръг от сраженията.

Американците за техните пилоти бяха принудени да започнат курсове за бойни тактики срещу МиГ.

По време на конфликта във Виетнам бяха изгубени 70 бойци от МиГ-21, направили 1300 излети и получили 165 победи. Трябва да се отбележи, че цифрите се различават от различните източници. Безспорният факт обаче е, че в тази война американският Ф-4 Фантом загуби от съветския боец.

Между другото, Холивуд не е издал нито един филм, посветен на американските пилоти във Виетнам, защото в тази война нямаше какво да се гордее.

Следващият сериозен военен конфликт, в който участваха МиГ-21, беше войната между Индия и Пакистан през 1971 година. По това време различни модификации на МиГ-21 бяха в основата на изтребителя на индийските военновъздушни сили. Те се противопоставиха на китайския изтребител J-6 (модификация на MiG-19), френския Mirage III и F-104 Starfighter.

Според индийската страна по време на конфликта са изгубени 45 самолета и са унищожени 94 самолета-враг.

През 1973 г. започна друг арабско-израелски конфликт, който се наричаше Странна война. В този конфликт мигрантите от различни модификации на сирийските и египетските ВВС се противопоставиха на израелски пилоти на самолета Мираж III и Ф-4Е Фантом II.

Особено опасен противник беше Мираж III. В много отношения те бяха много сходни. МиГ имаше малко по-добра маневреност, но беше по-ниска от врага при радарно представяне и имаше най-лоша видимост от пилотската кабина.

Войната на Страшния съд принуди пилотите да си припомнят такова тактическо устройство като най-близката групова въздушна битка. Той не е практикуван от Втората световна война.

По време на кампанията сирийските бойци проведоха 260 битки и свалиха 105 вражески самолета. Техните загуби бяха оценени на 57 самолета.

МиГ-21 участва в войната между Либия и Египет, активно се използва в иранско-иракската война, както и в редица други местни конфликти.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Характеристики

типМиГ-21Ф-13
Тегло, кг890
Стартовая масса, кг7370-8625
Макс. скорость на высоте, км/ч2125
Посадочная скорость, км/ч260-270
Таван, m19 000
Радиус полета, км1300
Радиус полета с подвесными баками, км1580
Продолжительность полета1 ч 37 мин до 1 ч 56 мин
двигателЗ11Ф-300
оръжияПушка 1НР-30 / 2К-13 или 2×16 ракет или 2 бомбы

Гледайте видеоклипа: Mikoyan-Gurevich MiG-21 BIS Exterior in 3D (Март 2024).