АН-72, ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРИ НА ТОВАРНИЯ ВОЕНЕН ТРАНСПОРТ, ОПИСАНИЕ НА ПРОЕКТА, ГОРИВО, РАЗМАХ НА КРИЛЕТЕ

Ан-72 е лек реактивен военен транспортен самолет с кратко излитане и кацане. Самолетът Ан-72 е проектиран от проектното бюро "Антонов" в Киев, за да се актуализира остарелия парк от съоръжения Ан-26. Инициатор на работата на този самолет, който използва неконвенционален метод за увеличаване на повдигащата сила, беше самият генерален дизайнер. Осъществимостта на такова решение на бъдещата машина О.К. Антонов го описа по следния начин: поток от газове, протичащ с висока скорост от двигателя, ще премине над крилото, образувайки допълнителен лифт. Този метод се основава на ефекта на Коанда, наречен на автора и патентован през 1932 година.

Товарен самолет Ан-72 е създаден за транспортиране на войски, разтоварване на войски, движение на оръжия, боеприпаси и други материали. Има и патрулна модификация на Ан-72П, използвана за патрулиране на крайбрежни териториални води и икономически зони. Самолетът също има граждански модификации.

История на външния вид

Развитието на военния транспорт Ан-72 започна с цел да се замени турбовинтовия Ан-26 през 1972 г. като инициатива в КБ Антонов. Ю.Г. Орлов е назначен за водещ дизайнер. Като електроцентрала, беше решено да се използва DDRD D-36 Запорожие ICB "Прогрес", размерите на които са единствените подходящи в размер. За началото на дизайна съвместното решение на ВВС, MGA и MAP от 27 май 1974 г. стана официалната основа. Още през май 1975 г. моделът на бъдещето на Ан-72 бе демонстриран на комисията, ръководена от П. В. Базанов.

През юни 1976 г. е издадено решение на Съвета на министрите на СССР, както и Централният комитет на КПСС № 558-186 за създаване на Ан-72. Новото беше необходимо, за да се осигури кратко излитане и кацане. За тази цел крилото е оборудвано с модерна механизация. За да се увеличи силата на повдигане на крилото по време на излитане, дизайнерите решиха да раздухат клапата на двигателя с изходяща струя, използвайки ефекта на Коанда. Освен това високото местоположение на двигателите ги предпазваше от различни чужди обекти, което беше важно при разполагането на неасфалтирани летища. Използването на автоматизирана навигационна система, свързана с радара, позволи на екипажа да напусне навигатора, който за първи път е бил на съветски военен транспорт.

През 1977 г. в Киевския авиационен завод е построен първият прототип на товари. Първият му полет е извършен при пилотен тест пилот V.I. Tersky на 31 август 1977 година. През същата година те започнаха летателни изпитания на втория прототип. В Киевския авиационен завод през 1978 г. те започнаха да се подготвят за масово производство. Произведено е 5 Ан-72, но поради натоварването на предприятието, производството на Ан-72 е прехвърлено на авиационния завод в Харков. По време на развитието на производството бяха направени технически промени в проекта, за да се увеличи обхвата на полета. В резултат на това размахът на крилата беше увеличен с 5,4 м, фюзелажът бе удължен с 1,4 м. В същото време излетно тегло се увеличи с 10 т, скоростта намаля, а характеристиките на излитане и кацане леко се влошиха. През 1979 г., на аерокосмическото изложение в Льо Бурже, Ан-72 за първи път е показан на обществеността. Първият сериал Ан-72 излетя в небето през 1985 г., през декември.

Технически спецификации

Самолетът Ан-72 има следните спецификации:

Двигатели - D-36.
Тягата за излитане е 2x6500 kgf.
Размахът на крилата е 31,89 m.
Дължината е 28.068 m.
Височината е 8,65 m.
Площта на крилото е 102 м2.
Общата дължина (без рампа) на товарното отделение е 10,50 m.
Общата широчина (по пода) на товарното отделение е 2,15 m.
Общата височина на товарното отделение е 2,20 m.
Масата на празни самолети е 19,05 тона.
Нормалната излетна маса е 27,5 тона.
Максималното тегло при излитане е 34,5 тона.
Обемът на горивото е 12950 кг.
Максималната маса на полезния товар е 7500 кг.
Максималната скорост е 720 км / ч.
Крайната скорост е 550-600 km / h.
Обхватът на полета с максимално натоварване е 1000 km.
Обхватът на превоза е 4300 км.
Практичният таван е 10 100 m.
Дължината на пистата е 620 m.
Дължината на пътя е 420 m.
Екипажът е 3 души.

Характеристики на дизайна

Проектиран с монтиране на двигатели над крилото, за да се използва ефектът на Коанда - растежа на асансьора чрез "залепване" на изпускателната струя към крилото. Отличава се с високо механизирано крило с трапецовидни ръце и права централна част. Оборудван е с ефикасна задна вилка, мощно шаси с независими окачващи колони и товарен кораб с рампа.
Широко се използват метални конструкции Ан-72, композитни материали. Запечатан корпус, полумонокок, кръгъл участък. Крило голямо удължение, пометено, трапецовидно в план. Крилото е механизирано, като се използват прехващачи, ламели, конзолни трислотови и двуразрядни централни плоски клапи. Устройството е оборудвано със стабилизатор. Вътрешните секции на клапата се издухват с газови реактивни двигатели.
Шаси с пет опори, сгъваеми (4 основни и 1 носач). Електроцентралата включва ВСУ ТА-12 и 2 ТРДД Д-36. В задния фюзелаж има голяма товарна врата, тя е затворена от рампа, която може да се движи под дъното или да падне на земята. Товарната кабина е оборудвана с пристанищни устройства, кран-греди, сгъваеми седалки за поставяне по страните на парашутистите.