Самолетът Ту-95 е крилатият гигант, който олицетворява съветската военна мощ - за първи път ревът на неговите двигатели идва през 50-те години. Стратегическият бомбардировач Ту-95 имаше изключителна сила и необичайни размери. Заедно със стратегическия бомбардировач B-52 на Америка, стратегическият бомбардировач Ту-95 е един от малкото самолети, които непрекъснато се експлоатират повече от половин век и имат отлични характеристики. Освен това той е един от най-бързите витлови самолети, които станаха символ на Студената война. Ту-95 имаше много модификации, базирани на текущите задачи. Последната модификация е създадена за разбиване на важни обекти с крилати ракети в тила на врага при всякакви метеорологични условия, както и по всяко време на деня.
Когато Западът за първи път научи за TU-95 "Мечката" през 1956 г., в авиационната промишленост се случиха легендарни революционни промени: след края на световната война бързо се развива и технологията на реактивните двигатели. Въпреки това, Медвед е имал легендарни турбовитлови двигатели, дори тогава това изглеждало архаично. Но никой не си въобразяваше, че и днес, след 60 години, Ту-95 ще остане в редиците на руските военновъздушни сили, а разузнавателният му самолет, най-шумният в света, ще бъде използван за патрулиране на океанските води като стратегически бомбардировач. Тези легендарни самолети все още служат в полза на Русия.
Брой на Ту-95
Бомбардировачът Ту-95 "Медвед" е възприет от Русия преди около половин век, но най-вероятно няма да бъде премахнат още тридесет години, подобно на версията на Ту-142. През цялата си история са изградени над 500 такива самолета. Това е най-бързият и най-голям самолет в момента в експлоатация. За 2018 г. около 50 автомобила от Ту-95МС остават в Русия (версията за ракети, която е останала от 80-те години на миналия век), включително 15 Ту-142, използвани за военноморски разузнавания. За 2018 г. легендарната „Мечка” Ту-95 в размер на няколко десетки се съхранява и в Русия в затворено състояние, те могат да бъдат поръчани като военноморски разузнавателни самолети или като бомбардировачи.
История на самолета
Сталин се срещна с Туполев в началото на 50-те години, за да обсъди въпроси, свързани със създаването на ултра-дълъг бомбардировач. Сталин предложи да построи машина с четири двигателя, като по този начин реши проблема. Проектантът не подкрепи това предложение. Реактивните двигатели консумират доста гориво и не са подходящи за излитания на дълги разстояния. Туполев решил да проектира тежък бомбардировач, използващ турбовитлови двигатели, за да увеличи обхвата, но с по-малка скорост.
Към 1950 г. в Куйбышевското конструкторско бюро № 276, под ръководството на главния дизайнер Николай Кузнецов, е създаден експериментален вариант на двигателя на базата на трофейния двигател UMO-022, за който Туполев е бил изключително заинтересован. За това той лично отиде да преговаря с тях. В резултат на това се появи уникално решение - да се създаде двойка от два двигателя, оборудващи планера с крило с форма на стрела. След определяне на появата на новия бомбардировач и електроцентрала, Туполев отново се срещна със Сталин. По време на срещата с главнокомандващия съдбата на бъдещия самолет под символа 95 бе решена положително.
Главният дизайнер за създаването на Ту-95 е Н.И. Bazenkov. През 1951 г. са получени техническите изисквания за бомбардировач и е организиран неговият предварителен проект. Първите два прототипа са построени на авиационен завод № 156 в Москва. През 1952 г. в разглобен вид първият екземпляр за извършване на заводски тестове е доставен в град Жуковски. През същата година е направен първият полет. Пилотната машина "95-1" е управлявана от пилот А.Д. Flight. Тестът беше успешен и продължи до 1953 година. На 17-ия излитане на борда се запали третият двигател. Противопожарната система не успя да се справи. Капитанът наредил на екипажа да напусне самолета и той върна борда на летището. Въпреки това, на около 40 км самолетът рязко загубил надморската височина и паднал почти изправен. Преживели са само 7 души от 11 члена на екипажа.
Вторият прототип на турбовитло карал около 2 години. Оборудван е с нови двигатели TV-12 (NK-12). Турбовинтовия самолет излетя през 1955 г. под контрола на УО. Nyuhtikova. Легендарните полетни тестове, продължили 168 часа, една година по-късно успешно приключиха. Съветският Медвед от Ту-95 започва да се доставя на военновъздушните сили на СССР от 1956 г. насам. През 1957 г. излиза първата модификация на Ту-95М. Серийното производство на тези модели е извършено от авиационния завод в Куйбышев, който до 1958 г. построи 50 самолета Ту-95 и Ту-95М. Тогава заводът е преоборудван за производството на ракетен носител Ту-95К, стратегическият самолет е произведен до 1965-те. През 70-те години е построен стратегическият самолет Ту-95. Серийното му сглобяване започва през 1981 г. в завод за самолети на Куйбышев и продължава до 1992 г. Общо 90 самолета Ту-95МС са произведени в Русия.
Технически спецификации
Стратегическият самолет Ту-95 има следните технически характеристики:
- Размахът на крилата е 50 m.
- Дължината на самолета е 46,17 m.
- Височината на самолета е 12.50 m.
- Площта на крилото е 283,70 м2.
- Масата на празен самолет е 83100 кг.
- Максималното излетно тегло е 172 000 kg.
- Максималната маса на горивото е 88700 кг.
- Типът двигател е 4 TVD NK-12.
- Тягата на двигателя е 4x12000 kgf.
- Максималната скорост е 882 км / ч.
- Крайната скорост е 720-750 км / ч.
- Практичният обхват на полета е 12100 км.
- Практическият таван е 11900 m.
- Екипажът е 8-9 души.
оръжия
Въоръжението е 6 двойни пушки от АМ-23 калибър 23 мм, които са разположени в 3 защитни инсталации: кърмата ДК-12, долна ДТ-Н12, горна DT-В12. Общият боеприпас е 2500 изстрела. Бомбардировачите могат да вдигнат около 12 тона бойно натоварване. Бомбардировачите могат да вземат със себе си 1500-9000 кг свободни бомби, ядрени и високо-експлозивни, които са окачени в корпуса на фюзелажа.
модификации
- Ту-95 серийна модификация на бомбардировач с бомбено въоръжение.
- Ту-95 244 - сериен самолет Ту-95М с увеличен запас от гориво.
- Ту-95А е стратегически бомбардировач с ядрени оръжия, топлоизолация и отоплителна система за бомбеното отделение, леки завеси и със специален цвят.
- Бомбардировач Ту-95К със свръхзвукови крилати ракети Х-20.
- Ту-95У - образователна модификация на Ту-95.
- Ту-95КУ - образователна модификация на Ту-95К.
- Ту-96 е прототип на стратегически височинен бомбардировач, модификация на Ту-95 с увеличена площ на крилата и допълнителни турбовитлови двигатели ТВ-16.
- Ту-95Н е въздухоплавателно средство за самолетоносач на RS извънбордов стратегически бомбардировач, проектиран от конструкторското бюро на П. В. Цибина.
- Ту-116 е преобразуван сериен бомбардировач Ту-95 в пътнически самолет с голяма дължина.
- Ту-95М е модификация на стратегически бомбардировач, използващ двигатели NK-12M.
- Ту-95М-5 е носител на експерименталната машина на КС KSR-5.
- Ту-95В - преоборудван Ту-95 за тестване на термоядрена свръхсилова бомба (50-100 Mt).
- Ту-95КД е модификация на Ту-95К с система за зареждане с гориво по време на полет.
- Tu-95RTS - целеви обозначител за флота.
- Ту-95МР - стратегическо разузнаване.
- Ту-95КМ - Х-20М, въоръжен в Киргизката република и модернизираната версия на бомбардировача Ту-95КД.
- Ту-95К-22 е носител на ракетната система К-95-22 и К-22 КР.
- Ту-95МС е носител на крилати ракети Х-55.
- Ту-95М-55 е летяща лаборатория за разработване на комплекс Ту-95МС с крилати ракети Х-55.
- Tu-95LAL - летяща лаборатория за създаване на самолет с ядрена централа.
- Ту-119 е летателна лаборатория (проект) с двама постоянни НК-12М и две ядрени експериментални електроцентрали.
Характеристики на дизайна
- Ту-95МС е направен на базата на Ту-142МК, е конзолно изцяло метална средна равнина с четири турбовинтови двигателя, които са разположени в пометените крила. Всеки двигател има два метални коаксиални четирилопатни винта. Самолетът разполага с електрическа отоплителна система за крило чорапи, витла, кил и стабилизатор. В средата на фюзелажа е товарното отделение.
- Самолет за кацане - триколесен. Носовата опора се прибира в нишата на фюзелажа, основните опори са в гондолите на крилата. Предната опора има хидравлична система с налягане 150 kg / cm2, основните опори са оборудвани с електромеханизми MPSh-18MT.
- Екипажът се намира в две кабинки на отшелника. За членовете на екипажа изхвърляне седалка не е предвидено. Аварийното излизане на машината, ако е необходимо, се извършва чрез люка за достъп, който се намира в нишата на колесника.
- Дизайнът на винтовете и високата мощност на двигателя предизвикват невероятния му шум. Самолетът Ту-95 принадлежи към най-шумните самолети в света, дори лесно се открива от подводните хидроакустични системи, но това не е критично при стартиране на ядрени ракетни удари.
- Самолетът има автоматична система за стартиране на двигателя. Горивото се намира в 11 резервоара с меко гориво на фюзелажа и касетъчните крила. Използването на винтово устройство с ефективност от 82% и икономичен TVD на Ту-95 ни позволи да постигнем много висока производителност на полета, въпреки че самолетът има сравнително ниско качество на аеродинамичния дизайн.
