A-10 Thunderbolt II: главен самолет на американската армия

A-10 Thunderbolt II е американски самолет с единично седалище, създаден в средата на 70-те години на миналия век. Въпреки доста уважаваната възраст, самолетът А-10 Thunderbolt II се счита за един от най-добрите автомобили в своя клас в света. Специализацията на това превозно средство е унищожаването на противникови танкове и други бронирани превозни средства.

Понастоящем той е основният самолетен прицел на бойното поле на американската армия. Самолетът получил името си в чест на легендарния боец-бомбардировач от периода на Втората световна война P-47 Thunderbolt. В американската армия той получи напълно различен псевдоним - Warthog, което означава "Warthog".

Thunderbolt първия полет в небето през 1972 г., е пусната в експлоатация през 1977 г., и е модернизирана няколко пъти. „Най-хубавият час“ на бородавката беше първата война в Персийския залив. Именно този самолет унищожи най-бронираните превозни средства на иракската армия. И ако преди операцията „Буря в пустинята” военновъздушните сили на САЩ планираха да се отърват от А-10, то след такъв „боен дебют” никой дори не заекваше за отписването на самолета-атака.

Най-модерната и "усъвършенствана" модификация на самолета е А-10С, пусната в експлоатация през 2007 година. Като цяло, от началото на масовото производство са произведени 715 самолета. През 2018 г. 283 автомобила са останали в експлоатация (A-10C). Цената на един самолет А-10 Thunderbolt II е 11,8 млн. Долара (за 1994 г.).

A-10 История на създаването на Thunderbolt II

А-10 Thunderbolt II дължи своето раждане на Виетнамската война. В началото на 60-те години военните стратези на Пентагона се готвеха силно за бъдещ мащабен конфликт със Съветския съюз, който по онова време изглеждаше почти неизбежен. За целта са използвани тактически ударни самолети в действие (F-100, F-101 и F-105) за извършване на ядрени удари по големи и важни вражески цели: на летища, защитни центрове, железопътни гари. Тези скъпи и сложни свръхзвукови самолети не бяха много подходящи за директна подкрепа на войските на бойното поле.

Войната във Виетнам принуди американските генерали да погледнат по различен начин на фронтовата авиация. Поради липсата на специализирано превозно средство, американците трябваше да използват пилотската тренировъчна авиация Т-28 Троян, да я преоборудват и оборудват с бомби и неуправляеми ракети. Първият опит от използването на T-28D беше много успешен. Въпреки това, скоро виетнамски партизани в големи количества започнаха да се появяват съветски картечници ДШК, след което военната кариера на "Троян" безславно приключила.

Стана ясно, че за унищожаването на малки по размери цели на бойното поле е необходим специализиран самолет, добре защитен с броня и притежаващ мощни оръжия.

Около същия период ситуацията в Европа се промени. В средата на 60-те години, танковете на новото поколение (Т-62 и Т-64), въоръжени с мощно оръжие и с висока бронезащита, започват да влизат в експлоатация с армията на СССР и неговите съюзници. Моторизирани пушки единици на съветската армия усвоили новия боен автомобил - BMP-1. По своите бойни характеристики тази техника надхвърля всичко, което държавите-членки на НАТО имаха по това време. Освен това промишлеността на СССР беше в състояние да адаптира производството си в големи количества. Изглеждаше, че ужасната мечта на Запада за съветската "танкова лавина", която може да стигне до Ламанша, започна да се сбъдва, заливайки всичко по пътя си.

Трябва да се отбележи още нещо: съветските танкови и моторни отряди бяха надеждно покрити със зенитни инсталации Шилка, които показаха висока ефективност срещу американски самолети във Виетнам.

В средата на 60-те години в Съединените щати започва да се създаде пълноправен самолет атака, работата е извършена като част от проект A-X. Много скоро американците стигнаха до концепцията за машината, която до голяма степен повтаряше германския и съветския самолет по време на Втората световна война - прост, добре брониран самолет с дозвукова скорост на полета.

През 1967 г. условията на конкурса бяха изпратени до 21 американски авиационни компании. Американските военновъздушни сили искаха да се сдобият със самолет със скорост най-малко 650 км / ч, добра маневреност на ниски височини, с мощно оръдие с оръдие и със значителна бомба. Освен това новите самолети за атака трябваше да имат характеристики за кацане, позволявайки му да използва наземни летища.

По това време вече беше ясно, че Съединените щати губят Виетнамската война и самолетът е замислен преди всичко за европейския театър на операциите. През 1970 г. се случи най-важното събитие, което до голяма степен определи външния вид и характеристиките на "Warthog": ръководството на американските военновъздушни сили определи основния тип атакуващ самолет. Предполагаше се, че те ще бъдат 30-милиметрови бързо стрелящи пистолети GAU-8, изработени по схемата на Гатлинг с блок от седем бъчви.

При избора на оръжие бе взето под внимание успешният опит от използването на 30-мм оръжие от израелците срещу съветските танкове през 1967 година.

През 1970 г. започва заключителният етап от състезанието за разработване на нов самолет. Две компании стигнаха до финала: Northrop и Fairchild Republic. През май 1972 г. излетя прототипът на самолета, произведен в Fairchild Republic, YA-9A, двадесет дни по-късно първият полет е направен от прототипа YA-10A, представен от Northrop.

Сравнителните тестове на двете коли започнаха през октомври 1972 г. на въздушната база на Райт-Патерсън. Трябва да се отбележи, че и двамата участници се оказаха равностойни конкуренти: YA-10A е превъзхождал противника в маневреността, а YA-9A е по-икономичен и лесен за поддръжка. A-10 имаше много оригинално оформление, продиктувано от желанието на дизайнерите да увеличат максимално оцеляването на машината. Разположението на А-9 беше по-класическо, някак си приличаше на съветския самолет Су-25.

В крайна сметка, в началото на 1973 г. беше обявена победата на Fairchild Republic, компанията получи поръчка за производство на партида от десет самолета. Първият от тях излетя през февруари 1975 г., на него беше монтиран пистолет GAU-8, който показа отлични резултати по време на тестовете.

Серийното производство на самолета започва в края на 1975 г. и продължава до 1984 година.

В американските въоръжени сили отношението към А-10 дълго време беше доста скептично настроено. Той беше критикуван, дори смяташе да замени модификацията на F-16. През 1990 г. обаче Саддам Хюсеин изпраща войските си на кувейтска територия, а на следващата година започва известната “Буря в пустинята” - операция на многонационална коалиция срещу Ирак.

За изненада на мнозина се оказа, че тромавата и нискоскоростна "Warthog" е чудесна за подпомагане на наземни единици и лов за вражески бронирани превозни средства. 144 А-10 взеха участие в военните действия, те направиха повече от 8 хиляди бойни излитания, като загубиха само седем автомобила. Но най-важното не е дори и това: „Тъндболболс“ успяха да унищожат около хиляда иракски танкове, две хиляди единици от други бронирани превозни средства и повече от хиляда арт инсталации. Такива показатели не можеха да се похвалят с никакви други коалиционни самолети, нито с изтъкнатия F-16, нито с скъпоструващия самолет F-117. Като средство за борба с вражеската броня A-10 дори надмина специализирания хеликоптер на Apache.

Гръмотевиците бяха активно и доста успешно използвани по време на операциите на НАТО в бивша Югославия. След това е имало американска операция в Афганистан, по време на която самолетът на А-10 е базиран на военното летище Баграм.

Атакуващият самолет A-10 Thunderbolt II е бил използван и по време на втората война в Персийския залив. В тази операция участваха 60 самолета А-10, единият от които беше свален, а няколко превозни средства бяха сериозно повредени.

Най-модерната модификация на атакуващия самолет е А-10С, която е пусната в експлоатация през 2007 година. Този самолет е оборудван с най-новото електронно цифрово оборудване, той може да използва високоточни боеприпаси и оръжия с лазерно управление.

През 2018 г. в Естония са били разположени Thunderbolts.

A-10 Thunderbolt II е в експлоатация само с американската армия, никога не е бил изнасян. Въпреки това, разговори за възможното снабдяване на "Warthog" на съюзниците повдигнати многократно. В различни моменти Япония, Израел, Великобритания, Германия, Белгия и Южна Корея проявиха интерес към А-10, но не бяха сключени сделки. Малко страни могат да си позволят използването на специализирани самолети-атаки, използването на многоцелеви самолети е много по-евтино.

Един час полет "Thunderbolt" е повече от 17 хиляди долара. Американците планират да управляват тази кола до 2028 година.

Описание A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II е нископлан, изработен в нормална аеродинамична конфигурация с две опашки вертикална опашка и електроцентрала, състояща се от два двигателя.

Фюзелажът е полумонокок, в предната му част е пилотската кабина, формата и разположението му осигуряват на пилота добра гледка напред, надолу и отстрани. Пилотската кабина е затворена с мощна титанова броня и е направена във формата на вана и е в състояние да предпази пилота от 37 мм кръга. Седалката за изхвърляне осигурява евакуацията на пилота при всяка скорост и височина.

Моторните гондоли на два турбовитлови двигателя са прикрепени към централната част на фюзелажа с помощта на специални пилони. Това подреждане на електроцентралата намалява вероятността от попадане на чужди тела в двигателите по време на излитане и кацане, опростява поддръжката им и осигурява допълнителна защита срещу пожар от земята. Изгорелите газове на двигателя преминават над равнината на стабилизатора, което намалява видимостта на А-10 в термичния диапазон. Такова подреждане на двигателите направи възможно поставянето на резервоари за гориво близо до центъра на тежестта на самолета и да се откаже от системата за пренос на гориво.

"Thunderbolt" има правоъгълно крило на голяма площ, което се състои от централна част (34%) и две трапецовидни конзоли. Крилото на самолета е оборудвано с три секции Fowler клапи и елерони. Формата и площта на крилото позволяват на атакуващия самолет активно да маневрира при ниски скорости и да носи голям полезен товар.

Стабилизаторът на въздухоплавателното средство има правоъгълна форма и доста голяма площ (20% от площта на крилото), което осигурява на автомобила добри характеристики за маневреност. В краищата на стабилизатора се поставят два вертикални кила с кормила. Такава конструкция на опашката увеличава преживяемостта на самолета: тя може да продължи контролирания полет, ако едно от перките и дори една от рамената на стабилизатора се загуби.

В A-10 Thunderbolt има триколесен сгъваем колесник с рецепция. Всички стелажи са едноциклични, в прибрано състояние, те са малко изпъкнали (около една трета) отвъд линиите на фюзелажа, което улеснява принудителното кацане на колата. Конструкцията на шасито А-10 позволява на самолета да използва наземни летища.

Електроцентралата на атакуващия самолет се състои от два двигателя General General Turbine General Electric TF34-GE-100, всеки от които има тяга от 4,100 кгс.

А-10 е оборудван с две независими хидравлични системи, които осигуряват елементите на механизацията на крилата, освобождават и прибират колесника, завъртат цевта на 30-милиметров нос.

Thunderbolt има система за пожарогасене, която използва фреон за инертен газ, за ​​да се бори с огъня.

Електронно оборудване А-10 може да се нарече просто, в сравнение с други американски бойни самолети. Комплексът от бордово радиоелектронно оборудване включва: близки и далечни навигационни системи, радио компас, радиовисотомер, радиолокатор, автопилот, индикатор на предното стъкло, система за кацане на инструменти. Пилотът разполага с няколко радиостанции с различен обхват, както и система за предупреждение за излагане на радар.

До носовата стойка е разположена система за откриване на мишени, осветена от лазерен лъч. Той е в състояние да открива обекти на разстояние до 24 км. Също така на атака самолет може да бъде инсталиран контейнер с EW оборудване.

A-10 Thunderbolt е въоръжен с най-мощния 30-милиметров GAU-81A, който се монтира в носа на самолета, почти по оста си симетрия. Пистолетът е изработен по схемата на Гатлинг и има седем въртящи се вала. Оръжията с черупки на корпуса са изработени от алуминий, което значително намалява теглото на боеприпасите. Общото тегло на пистолетната инсталация с боеприпаси е 1830 кг.

Пистолетът GAU-81A е снабден с хидравлично задвижване, система за снабдяване с безгръбначни боеприпаси и списание тип барабан. Черупките имат пластмасови водещи колани, което значително увеличава ресурсите на варелите. Пилотът може да зададе различна скорост на стрелба на пистолета: от 2100 до 4200 (по-късно горният праг е намален до 3900) изстрели в минута. В реални условия пилотът обикновено е ограничен до няколко залпа, които продължават няколко секунди. В противен случай цевта може да се прегрее. За да не се повреди тялото на самолета, използваните лайнери не се изхвърлят, а се събират в барабана.

След началото на експлоатацията на атакуващия самолет се оказа, че праховите газове влизат в двигателите на самолета, като постепенно намаляват тягата. Спадът на мощност е 1% за всеки хиляда изстрела. За да се реши проблемът, електроцентралата е оборудвана със специална система, която “изгаря” неизгорели прахови частици.

Пистолетът GAU-81A може да изстреля два вида боеприпаси: високо експлозивни снаряди за счупване и подкалибрени снаряди (BOPS) с ураново ядро. Обикновено в боеприпасите на самолета на един взривоопасен боеприпас се падат по три подкалиберни снаряда. GAU-81A има доста висока точност: на разстояния от 1220 метра, 80% от боеприпасите попадат в кръг с диаметър 6 метра.

Thunderbolt има 11 външни точки на окачване (8 под крилата и 3 под фюзелажа), на които могат да бъдат поставени бомби със свободно падане или ръководено оръжие. Последният включва ракети Maverick (AGM-65A и AGM-65B), оборудвани с телевизионен насочващ кораб. Те работят на принципа "изстрел и забрави". Обхватът на откриване на цели за тези боеприпаси е теоретично 11-13 км, но на практика това разстояние не надвишава 6 км.

Като средство за самозащита, А-10 може да използва AIM-9 въздух-въздух ракети, и допълнителни контейнери с Vulcan 20-мм оръдия могат да бъдат инсталирани на самолета.

Създателите на самолет-атака А-10 обръщаха голямо внимание на увеличаването на жизнеспособността на машината. Пилотската кабина и най-важните самолетни системи са защитени с броня, резервоари и горивни линии са защитени, Thunderbolt има дублирана хидравлична система и ръчно управление.

Оценка на проекта

A-10 Thunderbolt без съмнение е един от най-добрите самолети в своя клас. Основните му предимства включват: висока жизнеспособност, маневреност, сравнително ниска цена на самолета, висока ефективност на бордовото въоръжение.

Оцеляването на А-10 е наистина впечатляващо: по време на сраженията в Ирак и бивша Югославия самолетът се връща в базата с двигател с увреждания, с напълно липсващ стабилизатор, неработеща хидравлична система и значително увреждане на крилата.

През 2003 г. самолетът от гръмотевични бури беше изстрелян от земята в района на Багдад. Той получи повече от 150 дупки, но успя да достигне до базата с две неработещи хидравлични системи. Пилотът не беше дори ранен.

Трябва да се отбележи високата ефективност на самолетни оръжия. 30-мм оръдието може да удари или забрани почти всички видове бронирани превозни средства, съществуващи днес. Направляваните ракетни оръжия също са много ефективни, въпреки че А-10 има тенденция да провежда "приятелски огън" на собствените си войски. Но това по-скоро може да се обясни с общата специфика на атакуващия самолет, отколкото с недостатъците на конкретния самолет.

А-10 често се сравнява със съветския самолет Су-25. Тези машини са разработени по едно и също време, за да изпълняват подобни функции. Thunderbolt значително надвишава Су-25 при максимален боен товар (7260 кг спрямо 4400 кг) и практичен таван (13700 срещу 7000 м). Вярно е, че Су-25 има малко по-висока скорост.

Ако говорим за оръжия, масата на 30-мм оръдие А-10 надминава тази на ГС-2-30, монтирана на Су-25. В допълнение, използването на подкалибрени боеприпаси значително увеличава ефективността на стрелбата по бронирани цели.

A-10 Характеристики на Thunderbolt II

Гледайте видеоклипа: A-10 THUNDERBOLT II IN ACTION FIRING GUNS AND ROCKETS (Ноември 2024).