Транспортни самолети Ил-476: история и експлоатационни характеристики

На 25 май 1971 г. в небето първа излетя транспортна самолет IL-76, а три години по-късно това превозно средство е пуснато в експлоатация със съветската армия. Оттогава за няколко десетилетия IL-76 е в основата на вътрешната военна транспортна авиация. Въпреки доста напредналата си възраст, той продължава да служи редовно във военновъздушните сили на Русия, Украйна, Казахстан, Индия, Китай, Иран и много други страни.

По време на серийното производство са произведени около 1000 машини с различни модификации. Изнесени са повече от сто самолета. В момента около 120 военни транспортни Ил-76 са в експлоатация с руските ВКС.

Ил-76 стана истински символ на ВВС, тъй като една от основните цели на това въздухоплавателно средство е разтоварването на "крилати пехоти" и различни видове военна техника. Този самолет остава и до днес главното транспортно средство на руските въздушни сили.

За характерен завой на тялото, съветските авиатори и парашутистите, наречени IL-76 "гърбави". Любопитно е, че точно същият псевдоним е носен и от друга легендарна машина на конструкторското бюро „Илюшин” - прочутите самолети за нападение от времето на Великата отечествена война.

Разбира се, IL-76 е един от най-добрите транспортни самолети, създадени от съветските производители на самолети, но от въвеждането му са изминали повече от четиридесет години. Машината очевидно трябва да бъде актуализирана. В момента проектът 476 е в заключителна фаза, която предвижда дълбока модернизация на транспортните самолети Ил-76.

Изпълнението на тази амбициозна програма се осъществява от специалисти на авиационния завод „Авиастар” (Уляновск). В бъдеще се планира да започне масово производство на новия IL-476 в този завод. Всъщност IL-476 ("продукт 476") е неофициалното обозначение на самолета: модификацията, с която ще се подобри "гърбицата", се нарича IL-76-MD-90A.

Всъщност, това ще бъде нов самолет с по-напреднали полетни характеристики и много по-дълъг експлоатационен живот. Модернизацията на машината включва подмяна на основните структурни компоненти.

Понастоящем самолетите IL-476 са на етап държавни изпитания, като се планира до 2020 г. да бъдат произведени 39 подобни машини в Aviastar. Цената на един самолет ще бъде около 3,5 милиарда рубли.

Историята на проекта IL-476

Развитието на транспортните самолети IL-76 започва в средата на 60-те години на миналия век. Съществуващата по онова време флота на военно-транспортната авиация очевидно не отговаря на нуждите на съветските въоръжени сили. Два проектантски бюро, Илюшин и Антонов, взеха участие в конкурса за създаване на нов тежък транспорт.

Дизайнерското бюро "Антонов" предложи да извърши дълбока модернизация на почетен Ан-12, докато Илюшините измислиха проект на фундаментално нов тежкотоварен транспорт - IL-76. В крайна сметка той предпочете.

IL-76 може да се нарече една от най-успешните машини на Илюшинския конструкторско бюро, стана популярна с авиаторите и се превърна в един от основните самолети на съветските военни транспортни самолети. Производството на IL-76 е разположено в Ташкентския авиационен завод.

Тази машина се използва активно за снабдяване на контингента от съветски войски в Афганистан, заслужено се превръща в един от символите на тази война. Но в края на 80-те години стана ясно, че „гърбавото“ се нуждае от модернизация. По същото време беше създаден и новият двигател PS-90A, който можеше да се използва за оборудването на автомобила. Но разпадането на СССР и годините на икономическа криза не позволиха изпълнението на плановете. Въпреки това, те не бяха забравени.

През 2006 г. бе взето основно решение за прехвърляне на производството на Ил-76 от Узбекистан в Русия. По това време авиационният завод Aviastar, първоначално създаден за изграждане на големи самолети, беше натоварен най-малко.

На 3 април 2006 г. в предприятието беше свикано спешно заседание на управленския екип, след което беше внесено предложение до корпорацията „Обединена авиационна компания“ да организира производството на ИЛ-76 в съоръженията на централата. Писмото съдържа пълна информация за възможностите на предприятието, неговото оборудване, квалификация на персонала и нивото на технологично развитие. Посочени са и възможните нива на производство на въздухоплавателни средства, които екипът на Aviastar може да осигури.

Още през юли на същата година беше издадено правителствено постановление за организацията на серийното производство на Ил-76 в Уляновск. Този проект получи обозначение 476. По-късно тези цифри ще се превърнат в неофициално обозначаване на нов транспортен самолет от линията Ил-76.

Развитието на IL-476 бе завършено до 2009 г. Този автомобил е първият "дигитален" проект за дизайнери от Уляновск. Ако преди това самолетите бяха произведени по метода плазмен шаблон, често изрязвайки метални части с пълен размер, тогава чертежите на IL-76MD-90A бяха изготвени по електронен път и само малка част от тях бяха направени на хартия. Дизайнерите трябваше да положат много усилия, за да научат нови технологии.

По същото време Индия се заинтересува от новия, модернизиран самолет IL-76. Перспективи за сътрудничество са обещаващи: през 2009 г. те планират да сключат договор, през 2010 г. - за изграждане на първия прототип на машината, а през 2011 г. да започне масово производство. Изграждането на прототипа наистина започна през 2009 г., но беше забавено до 2011 година. Само през декември се състоя първата демонстрация на автомобила - тържествено разточване на самолета от фабричния хангар.

Първият полет на превозвача IL-76MD-90A се проведе на 22 септември 2012 г. Машината под контрола на опитен екип от опитни пилоти направи четиридесетминутен полет, който премина без инциденти.

В началото на 2013 г. тестовете на самолетите IL-476 бяха продължени на LII. Громов.

През 2016 г. директорът на Aviastar Сергей Дементиев заяви, че четири държави вече се интересуват от самолета Ил-76: Казахстан, Алжир, Иран и Южна Африка. Той подчерта, че вярва в голямото бъдеще на новата машина. Според длъжностното лице по това време се строят около десет нови самолета, които са в различна степен на готовност. Две години по-рано ръководството на Aviastar заяви, че капацитетът на централата му позволява да сглобява 6-8 самолета годишно, а до 2018 г. заводът планира да увеличи годишното производство до 18 автомобила.

Уляновските производители на въздухоплавателни средства вярват, че новият модифициран IL-476 е напълно способен да направи сериозна конкуренция на западните транспортни средства. В края на краищата, той няма почти никакви аналози сред въздухоплавателните съдове. Най-важното предимство, което обаче е характерно за много местни автомобили, е непретенциозността на новия самолет. IL-76MD-90A е в състояние да работи при всякакви климатични условия без никакви ограничения. Той е много по-надежден от западните си колеги, по-малко взискателен към качеството на пистите, а поддръжката му също е по-евтина. Това са най-важните качества за самолетите, които са принудени да работят в труднодостъпни райони.

Създателите твърдят, че новата машина ще бъде проектирана за 35 години експлоатация, може би дори за удължаване на този период до 45 години.

Въпреки това, въпреки възможните поръчки в чужбина, повечето строители на самолети разчитат на руското министерство на отбраната, което планира да закупи няколко десетки самолета Ил-476 до 2020 година. Многократно в медиите се появи информация за желанието на военните да си купят партида самолети от 50 или дори 100 коли.

През 2012 г. е подписан договор между руското министерство на отбраната и Обединена авиационна корпорация за доставка на 39 самолета Ил-76МД-90А до 2020 година. По това време общата сума на сделката възлиза на 140 милиарда рубли. Малко по-късно се появи информация за поръчката за двеста двигатели ПС-90А-76, получени от ОВК на Пермската двигател. Именно тези двигатели ще бъдат оборудвани със сериен IL-476.

Военният възнамерява да използва IL-76MD-90A не само като транспортно средство, но и да създаде на негова основа танкер и самолет DRLO A-100 Premier. През 2013 г. медиите съобщиха, че първият Ил-476 вече е бил положен на Авиастара в модификация на танкера.

В допълнение, военните обмислят възможността за използване на IL-476 като въздушен команден пункт за командирите на флоти и квартали, вместо на IL-22, създаден в средата на 60-те години и отслужили своето време отдавна.

Интересът към IL-76MD-90A е показан от руското министерство на извънредните ситуации, те наблюдават самолета на МВР и Федералната служба за сигурност на Русия.

Ако говорим за последните новини, свързани с проекта, в средата на юни беше обявено, че тестовете на самолети DRLO на базата на IL-476 ще започнат още тази година. Представители на "Ростеч" заявиха пред репортери, че работата на А-100 "Премиер" е в последната фаза. Още през 2016 г. Сергей Шойгу каза, че този самолет DRLO ще надмине повечето от чуждестранните аналози по техническите си характеристики. Може да се използва за наблюдение на ситуацията на земята, въздуха и повърхността.

Има информация, че към януари 2018 г. са сглобени 6 самолета.

Конструкция на машината

Въпреки факта, че IL-476 е почти неразличим от основната модификация на самолета, в неговата "пълнеж" и характеристики - това е фундаментално нова машина. Какви са основните разлики между IL-76MD-90A?

Понастоящем производството на корпуса се извършва изцяло в завода Aviastar. Първоначално в Ташкент са произведени елементи на механизацията на крилото Ил-76, но след това производството им е прехвърлено и в Русия. Шасито е произведено в Самара ПО "Авиаагрегат".

Особено забележително е крило IL-76MD-90A, което има модифициран дизайн. По-рано в Ташкентската авиационна станция тя е съставена от няколко части (4 ширини и 3 дължини), сега този най-важен елемент от конструкцията на самолета е направен от дълги панели с дължина до 25 метра. Едно крило изисква до четири такива сегмента в ширина. Силовата рамка на крилото е направена по нов начин: сега стрингерите са направени поотделно и едва след това са свързани към панелите. В този случай контурът на крилото остава същият. Тези иновации не само ускоряват сглобяването, но и значително опростяват дизайна. Благодарение на използването на дълги панели, беше възможно да се намали теглото на самолета с 2,7 тона. Електрическата верига на крилото IL-476 в много отношения напомня за подобен дизайн на друг самолет на Илюшин - IL-96-300.

Приземният колесник на самолета е подобен на този на IL-76, но неговата конструкция е подобрена поради по-голямата маса на превозното средство.

Товарната кабина на IL-476 е оборудвана с голям брой съоръжения за кацане, което позволява на самолета да изпълнява редица функции:

• превоз на персонал;
• парашутно кацане на военен персонал;
• превоз на оборудване, товари, стандартни авиационни и морски контейнери, както и палети;
• извършва парашутно кацане на оборудване и товари на специални платформи;
• непаразитно изхвърляне на различни товари от ниски височини.

За товарно оборудване и товарни товари се използват врати, както и различни устройства: подемници и лебедки. Последните позволяват зареждане с усилие на всеки кабел до 3 хил. Кг. Те имат и електрическо и ръчно задвижване. Четири подемници, разположени в товарното отделение, ви позволяват да заредите единичен товар с тегло до 10 тона. Има рампа, която може да се монтира на всяко удобно място. За натоварване на различни видове оборудване - ремаркета с колела или колела - използвани (четири), осигуряват плавен вход.

На пода на товарната кабина и на рампата има четири ролкови писти. За превоз на пътници в страничните седалки на багажното отделение са предвидени и допълнителни места за сядане в централната част на кабината. В самолета с един етаж са поставени 145 войници или 126 парашутисти, а двуетажен автомобил може да вземе на борда 225 войници.

В допълнение, самолетът IL-476 е оборудван със система за изхвърляне на товари, която позволява единично или серийно кацане на оборудване и товарни платформи.

Максималната товароносимост на IL-476 е 60 тона.

IL-476 може да бъде превърнат в летателен или противопожарен самолет. В този случай той може да транспортира до 114 ранени хора в товарното отделение заедно с медицинския персонал или да извършва мерки за реанимация за 20 тежко ранени хора на борда.

Електроцентралата IL-76-MD-90A се състои от четири двигателя PS-90A-76, всяка от които има тяга от 14,500 кг (по други данни, 16 000 кг). PS-90A-76 е с 17-19% по-икономичен от D-30KP-2. Разходът на гориво на двигателя IL-476 е само 0.595 kg / kgf на час, което е значително по-ниско от това на предшествениците му.

Новите двигатели напълно отговарят на международните стандарти за нивото на вредните емисии в атмосферата и шума. Този факт е много важен, тъй като спазването на международните изисквания ще помогне за отварянето на новата руска машина на най-интересните пазари на САЩ и Европа. Европейците постоянно критикуват руския самолет за техния шум, но в този случай изглежда, че този проблем е решен: IL-476 отговаря на стандартите на Евроконтрол, FAA USA и ICAO.

Екипажът на IL-76-MD-90A се състои от пет души. В сравнение с базовия модел на самолета, техните работни места са претърпели значителни промени. Автомобилът получи нов комплекс на бордовото радиоелектронно оборудване с най-новото PrNPK на KNTU-III-76M.

Цифровият автопилот позволява на пилотите да се приземят в така наречената втора категория на ИКАО. При кацане устройството привежда колата на височина 30 метра, след което контролът се прихваща от човек и извършва кацането. Предишните модификации на IL-76 принадлежаха към първата категория, когато автоматичното оборудване доведе самолета до височина 60 метра. Това усъвършенстване е много важно, защото ви позволява значително да разширите географията на експлоатацията на въздухоплавателните средства, включително и в нея, на първо място, европейските страни, където метеорологичните условия често са трудни.

Друга разлика IL-476 е наличието на така наречената стъклена кабина. Пилотите на този самолет вече няма да използват познати аналогови устройства, а имат цифрови индикатори и LCD екрани. В кабината им има осем. Шест екрана предоставят информация на пилотите, още две - на навигатора. Екраните са по-информативни, те дават на членовете на екипажа изчерпателна информация, която им позволява да вземат по-бързо решения. Всичко това значително ще намали натоварването на екипажа и по този начин ще повиши безопасността на експлоатацията на самолета.

Принципът на отворената архитектура, използван при създаването на аеронавигационния комплекс, ви позволява да включите в неговата структура всякакво оборудване от местно или чуждестранно производство.

Има още един нюанс, свързан с работата на екипажа, или по-скоро с неговото удобство. IL-476 е първият вътрешен транспорт, който има пълен умивалник и най-важното - тоалетната. Въпреки че изглежда несериозно в сравнение с мощността на двигателя на автомобила или неговия навигационен комплекс, в действителност той е не по-малко важен. Въпреки сложната електроника, самолетът се контролира от хора, което означава, че тяхното ниво на комфорт осигурява тяхното физическо състояние и безопасност.

Тоалетната се намира в носа на самолета в херметически затворено отделение. Има резервоар за биологични отпадъци, който съдържа 28 литра. Допълнителни тоалетни могат да бъдат монтирани в товарната кабина по време на транспортирането на парашутисти. Бордовите ветерани заявиха, че липсата на тоалетна е много трудно да се поддържа по време на полети на дълги разстояния, докато пилотите обикновено използват кофа за тези цели. Между другото, цената на такава тоалетна щанд може да бъде от 50 до 150 хиляди долара.

В допълнение, IL-476 ще бъде оборудван с малък модул с печка и бойлер.

Трябва да се отбележи и друга характеристика на IL-476, а именно цвета на неговия фюзелаж. Факт е, че за него за първи път са използвани местни полиуретанови емайли. Те са специално разработени в Центъра за изследвания на авиационните материали за този проект.

Използването на тези бои ви позволява да получите матова, а не лъскава повърхност. Новите емайли се поставят по-добре на повърхността и се държат по-силно. По-добре защитават корпуса от агресивни химикали и температурни промени. Това свойство е трудно да се надценява, тъй като значително намалява разходите за поддръжка на самолета.

характеристики на

Гледайте видеоклипа: Новый SSJ-100 и Ильюшино чудо: первый серийный Ил-76МД-М готов (Април 2024).