ЗИЛ-114 - съветският автомобил от най-висок клас, който имаше „лимузина“ на тялото. Издадени в малки серии, имаха няколко модификации, бяха предназначени за висшето ръководство на страната. Използва се като част от правителствен конвой, на паради, тържества и др.
Обща информация
Вътрешните дизайнери погледнаха към американските премиум коли, тъй като техният дизайн се смяташе за бенчмарк в автомобилния свят. В началото на 60-те години, техният стил се промени драматично: строг стил с ъглови основи започна да преобладава.
В тази връзка 111-ият модел, използван за транспортиране на висши служители на страната, започна да губи значение. По това време започна проектирането на 114-та кола. Тя се основава на най-добрите тенденции в дизайна на времето.
Прототипът е събран през 1965 г., той е на изпитание. Година по-късно беше организирано сглобяване на парчета, а през 1968 г. транспортът пое линията от автомобили от висок клас в СССР. През 1971 г. имаше лек рестайлинг. Предимно докосваше предната част на колата.
дизайн
Критичният транспорт беше доволен от наличието на иновативни решения по това време. Те включват дискови спирачки на всички колела, възможност за регулиране на височината на волана и окачване на торсионните пръти от не-сгъваем тип. Пътническите задни седалки от секцията на водача са разделени от стъклена преграда, отворена с електрическо задвижване. За първи път е внедрена централно заключване. Всички прозорци работеха на електрозадвижването. За да се осигурят комфортни температурни условия в кабината, в устройството има климатик. Термичното стъкло не позволяваше на слънцето да загрее интериора.
Двигателят ЗИЛ-114 има обем от 7 литра, развива до 300 конски сили. Мощност достатъчно, за да ускори до 190 км / ч. Захранващият блок се състои от алуминиеви цилиндрови блокове, карбуратор (състоящ се от четири камери, свързани последователно), система за запалване на транзисторен тип и хидравличен клапан. Работата на електроцентралата бе допълнена от автоматична трансмисия. Въпреки това самият шофьор може да избере желаната скорост. Кормилният механизъм е оборудван със сервоусилвател.
Шасито се базира на силна периферна рамка. Окачването осигурява плавна работа без трясък при силно ускорение или забавяне. Когато влизате в ъгъла при висока скорост, не се извършва ролка. Предното окачване без задната врата е оборудвано с надлъжни торсионни пръти, които работят при усукване. Те бяха поставени по протежение на страничните елементи на рамката. Тяхната основна цел са осите на долните контролни рамена. Зависимото задно окачване е получило стандартен дизайн: работи на основата на надлъжни листови ресори. Спирачният механизъм се състои от каскадна система от усилватели и отделни вериги.
Промяната в дизайна е забележима: тя започва да се съобразява със строг стил, имащ в основата си ъглови очертания. Тялото е прикрепено към рамката на формата X с лостове на обемния разрез. Такова устройство осигурява рамка с повишена здравина. Заводът Лихачев е произвел около 150 копия от различни модификации. Една от най-популярните е версията с голям люк над пътническите места. Той е бил използван, за да поздрави обществеността на паради и празници. Въз основа на стандартния модел е разработен пикап за използване във филмовата индустрия.
двигател
Енергийният блок е единственият елемент, който не е разработен от нулата като част от проекта на 114-ия модел. Започва да проектира през 1962 година. Основната разлика от предишните разработки - цилиндровият блок е изработен от алуминий. На тази стъпка дизайнерите отидоха да намалят теглото на двигателя. В устройството са вградени хидравлични повдигателни клапани, за да се елиминира необходимостта от регулиране на празнините в таймера. Работил е с четирикамерен карбуратор и транзисторна запалителна система. На изхода инженерите са получили 300 конски сили, което е 100 повече от предишното поколение.
Технически характеристики на автомобила ЗИЛ-114:
- Дължина - 6,3 метра;
- Ширина - 2 метра;
- Височина - 1,5 метра;
- Междуосие - 3.9 метра;
- Клирънс - 17 см;
- Обемът на енергийния агрегат - 7 литра;
- Капацитетът на електроцентралата - 300 конски сили при 4.4 хил. Оборота в минута;
- Максимален въртящ момент - 559 Нм при 2,8 хил. Оборота;
- Трансмисия - автоматична;
- Ускорение до 100 km / h - 13,5 секунди;
- Среден разход на гориво - 19 литра на 100 километра;
- Максимална скорост - 190 км / ч.
Когато работата е била извършвана на електроцентралата, тя не е била планирана незабавно да се използва в други граждански или военни превозни средства. Това се дължи на мощността от висококачествен високооктанов бензин и адаптация за работа с уникална автоматична трансмисия. Автоматичната скоростна кутия се премести на 114-ия модел от 111-то семейство, но практическото използване с мощен двигател разкри редица недостатъци. За да ги елиминираме, трябваше да разработим ново устройство с напълно ново устройство. Копията с новата скоростна кутия се появиха на конвейера през 1975 година.
Медицинска история
През 1972 г. Леонид Илич Брежнев претърпява първи инсулт. За безопасността на здравето си той имаше нужда от транспорт, който да носи на борда медицинско оборудване за първа помощ. Основното изискване бе запазването на външния вид, който се вписваше в правителствената процесия. В основата на разработването е взел ЗИЛ-114. Основната цел на тази кола е удобна и бърза доставка на генералния секретар в болницата, ако е необходимо.
Оборудването беше на нивото на основната линейка. На екипажа винаги присъстваха няколко лекари. Здравословното състояние на Брежнев беше внимателно прикрито. Ето защо държавната "линейка" не притежава отличителни черти от общия стил на държавния транспорт. На лекарите от екипажа беше забранено да носят традиционни бели рокли, за да не разкриват целта на колата.
В същото време беше направена държавна заповед за създаване на медицинска линейка на базата на Чайка. Тези автомобили са били предназначени за доставка в болницата на обикновените служители. Основната разлика между двете "бързи" в броя на издадените копия. ЗИЛ-114Е пусна само един, а чайките събраха около 15 броя.
Разработчиците трябваше да създадат вагон от лимузина, който да включва цялото медицинско оборудване. Дължината на рамката на колата й позволи да прави минимални промени в дизайна, но всъщност се оказа по-трудно. Рама пое част от силовите товари. Една проста промяна в положението на някои технически възли би довела до нарушаване на характеристиките на твърдостта. Инженерите трябваше да преразгледат структурата на тялото и да препроектират оформлението. Вътре в кабината, от гърба на предните седалки до капака на багажника, бяха поставени основи за носилки, три места за лекари и кутии за съхранение на медицински консумативи.
Друг проблем е малък детайл - съхранението на резервното колело. Преди това тя е била поставена в багажното отделение, но тя е била премахната в медицинската кола. Отказът да се съхранява в автомобил от този клас е неприемлив. Решението е намерено оригинално - резервното колело и инструментите са поставени във вертикална ниша, която се намира зад лявата врата. В кабината складът не се открояваше по никакъв начин, той се сливаше с медицински шкафове.
Лекарите влязоха в кабината през дясната врата. Две седалки, монтирани в близост до преградата с шофьорска страна срещу пътя. Третата седалка беше поставена от дясната страна на зоната на вратата, тя се намираше в посоката на движение. Основата на носилката се измести към лявата страна.
Прототипът е събран през 1974 година. Основната разлика от стандартната версия (с изключение на обработката на вагона) е наличието на метален издатък на покрива. Направено е за увеличаване на свободното пространство на кабината. Лекарите не можеха да се издигнат до пълния си ръст, но бяха опростени чрез взаимодействие с необходимото медицинско оборудване. Също така, надстройката опрости въвеждането и изваждането на носилки от тялото.
За тапицерия се използва скъпа сива кожа. Същият материал се използва в класическа лимузина. В медицинската модификация бяха настанени шест пътници: шофьор, пазач, три парамедици и легнал пациент. Основата на носилката е изработена от кожа. За оборудването на превозните средства е използвано иновативно оборудване за реанимация и кардиология. Собственото тегло на автомобила е 4 800 килограма, празна - 3 900 килограма. Опитът от експлоатация се счита за успешен, тъй като след развитието на последващите правителствени лимузини, ръководството на страната постави заповед за адаптирането им към медицинската версия.
Какво може да се направи?
ЗИЛ-114 - автолегенда СССР. Той е не само красив и изпълнителен автомобил, но и надежден и издръжлив. Запасът от работен ресурс е няколкостотин хиляди километра без основен ремонт. Всяко копие от серията е оборудвано с уникални части, които са направени на ръка в завода в Лихачев.
Купете кола в наше време, почти невъзможно. Останалите копия са в музеи и частни колекции. Много шофьори отчаяно търсят запазени автомобили в цялата страна, за да ги придобият и да извършат пълно възстановяване на първоначалния си вид.
