Съветски SUV второ поколение GAZ-67

ГАЗ-67 - Съветски SUV с пълно задвижване. Основните характеристики бяха опростена конструкция на каросерията с липсващи врати (вместо това изрези) и уникалния дизайн на мостовете. Развитието на транспорта участва V.A. Грачов. В основата на колата, той постави собственото си развитие на ГАЗ-64, използваха техническите компоненти на ГАЗ-М1. Съветската армия използва джип по време на Великата отечествена война и корейската война.

Обща информация за ГАЗ-67

Военните помежду си наричат ​​транспортна "коза" или "коза". За 10 години производство (1943-1953), заводът събира около 93 хиляди копия. Нисък добив се наблюдава до края на войната. През това време 6 000 коли са напуснали поточната линия. Това е една десета от обема на превозните средства, доставяни от други страни като част от военната подкрепа.

Най-популярна беше модификацията с индекс "Б". След края на Втората световна война се използва в армията, Министерството на вътрешните работи, Министерството на държавната сигурност и икономическите сектори (в земеделието, горското стопанство и геоложките проучвания). Инженерите на автомобилния завод в Горки произвеждат няколко разновидности на тесни специализации, базирани на оборудване.

Историята на създаването и развитието на ГАЗ-67

Появата на класическата версия

В края на септември 1942 г. ръководството на предприятието в Горки одобри план, според който Грачев трябваше да извърши глобално усъвършенстване на 64-ия модел. Екипът под негово ръководство започна работа през февруари следващата година. Най-добрите специалисти на ГАЗ в продължение на няколко месеца работиха по разработването на първия прототип.

Първите три екземпляра имаха много дефекти, основната от които беше тесен габарит. Това се отрази на проходимостта. През май 1943 г. инженерите извършиха глобална ревизия, с което калибърът достигна желаната стойност. За това трябваше да променим рамката на ГАЗ-67, да променим случая и да сменим стойката на ауспуха.

В края на юли 1943 г. ГАЗ-67Б за пръв път се споменава в завода, като сглобява шасито от ново поколение. Скоро едно допълнително писмо от името бе премахнато. Тя връща подобрена версия на SUV година по-късно. Окончателният модел бе събран през август. Фабричните тестове бяха проведени през есента. По време на тях джипът е преминал всички случаи със задоволителни резултати.

Общо транспортът, оборудван с оръдието ЗИС-3, обхващаше 2200 километра. Изпитването се проведе на асфалтови и грундиращи пътища, както и на оф-роуд. Според резултатите от тестовете дизайнерите са разбрали, че използването на кола с пистолет на борда е лоша идея. Сериозни дефекти в устройството не се разкриват, но са необходими някои модификации.

Първата кола на конвейера се събира на 23 септември 1943 година. За няколко седмици експертите завършиха производствения процес, като събраха 10 машини. В следващите месеци темпото се увеличи. Към края на 43-та година 718 автомобила са напуснали стените на работилницата. В края на 1945 г. общият брой на събраните копия е около 6,000.

Появата на модернизирания ГАЗ-67Б

В началото на 44-тата година инженерите демонстрираха на ръководството на компанията подобрена версия, която получи индекс "В". В рамките на пет месеца екипировката премина полеви тестове, на които е изминала около 20 хиляди километра в различни условия. Резултатите от тестовете бяха толкова много харесани от военните командири, че наредиха незабавното разгръщане на масовото производство на новия модел.

Първата година "Б" не се появи в официалната документация, така че името е само вътрешно по характер. До края на 40-те години много войници объркаха моделите 67 и 64 на военния SUV. Дълго време те вярваха, че стандартната версия на ГАЗ-67 е модернизирана версия на ГАЗ-64 с подобрени мостове и увеличен габарит. Широко разпространена популярност благодарение на модификацията "Б" транспорт получи в края на 40-те години.

Дизайн и характеристики на ГАЗ-67

Спецификации на ГАЗ-67:

  • Дължина - 3,4 м;
  • Ширина - 1,7 м;
  • Височина - 1,7 м;
  • Просвет - 23 см;
  • Тегло - 1,3 тона;
  • Обемът на енергийния агрегат - 3,28 л;
  • Капацитетът на централата - 54 конски сили при 2,8 хил. Оборота;
  • Максималната скорост е 90 км / ч.

hodovka

Аеродинамиката на отделението на двигателя се подобри поради въвеждането на изпускателни отвори. Те бяха поставени на гърба на качулката. Базата е съкратена с 755 милиметра (в сравнение с ГАЗ-61). Поради това междинният карданен вал беше изключен от устройството. Отвореният карданен вал, разположен отпред, допълнен с панти на иглени лагери.

Проходимостта се увеличава с помощта на четири-четвърт-елипсови пружини в предната ос. Поради това са налице недостатъци: често счупване на листа (поради неравномерно разпределение на товара) и ниско ниво на странична коравина. Пружини ГАЗ-67 получиха нови резбовани пръсти и втулки. Това подобри стабилността на автомобила по прав път.

Краткият основен и специален дизайн на мостовете на първите прототипи доведе до тежко галопиране. След като оборудваха окачването с мощни хидравлични амортисьори, дефицитът беше премахнат. До 1951 г. са използвани едностранни амортисьори, които имат ниска якост и ниска ефективност. От 1951 до 1953 г. джипове са оборудвани с амортисьори с двойно действие.

Задните пружини са поставени над корпуса на моста. Конзолните скоби действаха като опора на рамката. Благодарение на това решение е било възможно да се увеличи пътният просвет и да ни се позволи да се откажем от стабилизиращата щанга. Всички основни компоненти на предното окачване бяха подсилени.

Накрайник и спирачки

Кормилният вал беше прав, поставен пред предния мост. Поради липсата на завои се оказа трудна, но по-уязвима за фронтални удари. Наклонът на волана на ГАЗ-67 е 10.27 градуса, което по това време е било много (това не се е отразило на качеството на управление).

Въжените спирачки на всички колела бяха задвижвани от механично задвижване. За да се подобри ефективността на спирачната система се добавя и твърд разпределителен вал. За да активирате спирачките, водачът използва педал или ръчен лост. Еквалайзерите в устройството не се добавят, за да се увеличи запасът от работни ресурси.

Гуми ГАЗ-67

От предишното поколение бяха взети гуми с роудър на типа "разчленена коледна елха". С помощта на техника техникът се чувстваше уверен по пътищата и земята. Предприятието в Ярославъл се занимава с производство на гуми специално за разработките в Горки. Кризата през годините на войната засегна освобождаването на гуми, така че някои ГАЗ-67 бяха оборудвани с колела от М1. Основният им недостатък е моделът на протектора на магистралата (това влоши пропускливостта на пътя).

тяло

Тялото беше отворено. Транспортът е приспособил до четирима души. Предната седалка беше разделена, гърбът беше комбиниран. Задните крила са предназначени за настаняване на още двама войници. Ако екипажът не се нуждаеше от допълнителна помощ, кутиите за транспортиране на оръжия и боеприпаси бяха прикрепени към крилата. Вратите липсваха. При лошо време тялото и вратите бяха покрити със специален тент.

Предното стъкло е прикрепено към рамката, която е сгъната напред или фиксирана в хоризонтално положение. От страна на шофьора имаше чистачка. При сглобяване на тялото се използва плоска или огъната в същата равнина форма на конструкцията на кутията. Дизайнът на фронта е взет от Горки-ГАЗ-АА.

Ширината на коловоза е 1445 милиметра. Понякога в производството имаше откази, поради които можеше да се увеличи до 1 460 мм. Здравината на рамката се увеличава чрез поставяне на лостове с затворен профил. Предната броня излиза извън тялото с 40 мм. Това направи възможно да се елиминира появата на пукнатини в най-силно натоварените зони на рамката.

Захранващ блок

Двигателят на ГАЗ-67 развива 54 конски сили при 2,8 хил. Оборота. При 1,4 хил. Оборота се достига най-голям въртящ момент - 18 кгс / м. Двигателят работеше заедно с карбуратора К-23, който беше новаторски през тези години. Дизайнът му е лишен от пневматичен економайзер. Точността на корекцията е по-висока. Вляво от електроцентралата имаше въздушен филтър. С помощта на дълга тръба той е свързан с карбуратора.

Основният резервоар от 43 литра се намираше пред предното стъкло. Под седалката на водача имаше допълнителен резервоар за гориво, който можеше да побере 33 литра бензин.

В 67-ия модел имаше минимално количество електрическо оборудване и уреди. В основата са взети табло от М1 и ММ с премахване на показателите за температурата на маслото и охлаждащата течност.

ГАЗ-67Б

Основната задача на инженерите в създаването на нова модификация е увеличаване на срока на годност на основните технически възли:

  • Инсталирани са нови лагери "Бяла". Те се отличават с висока якост, увеличен запас от работен ресурс, излагане на ударни натоварвания;
  • Главините на предните колела са подсилени;
  • Задвижващият вал е оборудван с нови шпицови уплътнения;
  • При всички закрепващи елементи на предните пружини стълбите бяха заменени с подсилени прорези.

До края на 50-те години на миналия век много технически единици са били използвани на други леки джипове на Горки. Двигателят GAZ-67B получи подобрен дистрибутор, който беше свързан със свещите посредством високоволтови кабели, покрити с изолационен материал.

През следващите години устройството беше допълнено с подобрени елементи, обединени с нови разработки на ГАЗ. През 1948 г. обичайната решетка се заменя с седем вертикални слота.

Какво може да се направи?

ГАЗ-67 - легендарният съветски SUV, който в своето време имаше иновативен дизайн. Високото качество се потвърждава от продължително производство (10 години) и голям брой събрани копия (около 93 хиляди). Някои от технологичните чертежи днес могат да бъдат намерени в архивите на Автомобилния завод в Горки.

По време на Втората световна война, джип често се използва в разузнавателните операции. След края на войната тя се използва в много области, включително и в националната икономика. До 2018 г. има няколко коли. Редки модели могат да бъдат намерени на военни изложби или в частни колекции. След войната, на базата на ГАЗ-67, специалистите на НАМИ разработиха земноводни.

Гледайте видеоклипа: A Funny Thing Happened on the Way to the Moon - MUST SEE!!! Multi - Language (Март 2024).