YAK-152 ОБУЧЕНИЕ НА САМОЛЕТИ (TCB), НЕГОВИТЕ СПЕЦИФИКАЦИИ TTH, ПОЛЕТ И КАЦАНЕ

Як-152 е руски обучителен самолет (ТКС), разработен в ОКБ Проектантско бюро. Яковлев, който сега е част от корпорацията ПАО "Иркут". За първи път този самолет излетя във въздуха през септември 2018 г., като в момента самолетът се подлага на полетни тестове. Те трябва да приключат през пролетта на тази година, след което се планира да започне масово производство.

Тренировъчният самолет Як-152 ще замени Як-52, който от много години е най-известният и популярен "тренировъчен център" за бъдещи пилоти.

Як-152 не е само тренировъчен самолет. Това е неразделна част от учебния комплекс, който включва и процедурен симулатор, компютърен клас и контроли. Як-152 е пуснат в експлоатация в Иркутския авиационен завод, в момента е готов един прототип, в процес на изграждане са още три автомобила.

Още през юни 2018 г. руското министерство на отбраната пусна поръчка за 150 нови Як-152, като общата нужда от тези самолети е 250-300 единици. За летателните клубове на DOSAAF е необходим и нов тренировъчен самолет. Има интерес към новата кола и в чужбина, но досега това са бившите съветски републики. Як-152 вече е заинтересувал белоруси, между ДОСААФ РБ и ПАО "Иркут" е подписано рамково споразумение за доставка на обучаващ самолет, но точния брой на колите, закупени по този договор, не е известен.

В бъдеще се планира да се използват два самолета за обучение на пилоти на ВКС: бутало Як-152 за разработване на първични умения и реактивна бойна подготовка Як-130 - за по-нататъшното им подобрение.

Историята на създаването на Як-152

Историята на създаването на Як-152 започва в средата на 90-те години на миналия век. По това време в ОКБ. Яковлев започва разработването на реактивни двигатели YTS-YT-UTS, които в бъдеще получават името Як-130. В една двойка беше предложено да се създаде лек бутален тренировъчен самолет на базата на Як-54 TCF, производството на което бе осъществено в Саратовския авиационен завод през 1994-2000. Бяха произведени общо 14 Як-54.

Първоначално един обещаващ самолет имаше обозначение Як-54М, но по-късно той беше преименуван на Як-152. Така разработчиците искат да подчертаят непрекъснатостта на този автомобил с Як-52 - много известен и популярен учебен самолет.

През 2001 г. руското министерство на отбраната обяви конкурс за създаване на ново обучение на самолети за нуждите на военновъздушните сили на страната. В допълнение към ОКБ им. Яковлев и проектантското бюро „Сухой” със своите самолети „Су-49”. Въпреки официалния характер на конкуренцията, правителствените пари за проектите не бяха предоставени. Следователно тяхното развитие се извършваше за сметка на собствения капитал на ОКБ им. Яковлев. Първоначално Яковлев предлага да се осъществи дълбока модернизация на изпитания от време Як-52 до Як-52М. На въздухоплавателното средство бяха монтирани ново оборудване за полетна навигация, двигател M-14X с витло MTV-8 и подобрен фенер на пилотската кабина. В допълнение, това превозно средство е оборудвано със система за спасяване на екипажа и има увеличен резерв на гориво. Цената на един самолет се оценява на около 100 хиляди долара, разработчиците се очаква да продадат от 200 до 800 автомобила в Русия.

Първият полет на Як-52М е направен през април 2004 г., а година по-късно успешно преминава държавни изпитания. Серийното производство на новия самолет щеше да започне в 308-ия завод за ремонт на самолети (Иваново), но тези планове никога не бяха осъществени.

В същото време китайците се заинтересуваха от новия самолет на Яковлев и те бяха инвеститори на този проект. През 2006 г. между ОКБ. Яковлев и Китайската народна република подписаха договор, според който руските специалисти са действали като консултанти на китайските си колеги. Резултатът от съвместната разработка е TCB L-7, чието освобождаване е създадено от китайската компания Hongdu. През 2010 г. L-7 за първи път бе демонстриран пред широката общественост на авиационно шоу в Жухай.

Въпросът за началото на серийното производство на модификацията на руския самолет се премести от мъртва точка едва през 2014 г., когато на сайта се появи съобщение за стартиране на конкурс за създаване на обучителен комплекс на базата на Як-152 TCF за провеждане на обществени поръчки. Скоро между ОКБ. Яковлев и руското министерство на отбраната подписаха договор, чийто размер възлиза на 300 милиона рубли.

През лятото на 2014 г. Иркутският авиационен завод започна подготовката за масовото производство на новия самолет. През септември същата година се проведе заседание на комисията за макет, в което участваха представители на Министерството на отбраната, на което беше представен модел Як-152. През 2018 г. бяха направени два прототипа, първият полет на машината се състоя през септември 2018 година. В момента, Як-152 е в етап на тестване на полета, след което се очаква да започне масово производство.

Описание на дизайна на Як-152

Як-152 е изработен според нормалния аеродинамичен дизайн, той е двойно-метален (покритие на кормилата и елероните, изработени от въглеродни влакна), nizkoplan, оборудван с един дизелов двигател и тристенен подвижен шаси. Фюзелажът на самолета е полумоноков тип, с печалба под формата на четири рана.

Крилото е с единичен дизайн, неговата механизация се състои от елерони и прибиращи се клапи. Крилото е прикрепено към фюзелажа на четири точки.

В предната част на фюзелажа, непосредствено зад двигателя има двойна кабина. Предната седалка е заета от кадета, а задната седалка е предназначена за инструктора. Контролът се дублира, може да се лети със самолет от всяко място. Кабината на самолета е без налягане, но има вентилационна и отоплителна система. Управлението се извършва с помощта на централен бутон, като цялата полетна информация се показва на два екрана с течни кристали.

Комплексът от оборудване, инсталирано на борда на самолета, дава възможност на пилотите-начинаещи да придобият всички необходими умения за работа с модерно оборудване за прицелване и летателна навигация, както и с радиокомуникации.

Як-152 разполага с трикратен подвижен шаси с предно бюро. Всеки един от колоните има едно колело с гуми с ниско налягане, което позволява на самолета да използва летище със земно покритие за излитане и кацане. Производството и почистването на шасито Як-152 се извършва с електрозадвижване, а спирачното - на хидравличната система.

Як-152 е оборудван с дизелов двигател RED A03 с дванадесет цилиндъра (мощност 500 к.с.) и витло за MTV-9 с променлива стъпка. Работи по авиационен керосин. Електроцентралата на самолета може да се експлоатира с претоварване от + 9 / -7 g.

Як-152 е оборудван с уникална система за спасяване на екипажа при аварийни ситуации KSAP - 152, която ви позволява безопасно да напуснете кабината на височина от десет метра, в диапазона на скоростта от 70 до 400 км / ч.

Според експерти, ресурсът на самолета Як-152 е около 10 хиляди часа, тридесет години и 30 хиляди кацания. При хоризонтален полет тя може да достигне скорост от 500 км / ч, таванът на самолета е 4 хил. М, разстоянието за излитане е около 300 м, а разстоянието на полета е 1500 км.

Як-152 и комплексът, базиран на него, имат редица сериозни предимства, които го отличават благоприятно от други машини от същия клас. Те включват възможността за съхранение на самолета без полети и използването на писти с неасфалтирана повърхност, полети при всякакви метеорологични условия, ден или нощ. Самолетът има отлични летателни характеристики и иновативен дизелов двигател, работещ с керосин.

Използването на два самолета наведнъж за обучение на кадети - буталото Як-152 в началния етап и реактивния Як-130 в бъдеще - е най-оптималната комбинация. Як-152 и Як-130 имат единно информационно и контролно поле на пилотската кабина, така че след занятията на лек двигател Як-152 ще бъде по-лесно за младите пилоти да овладеят по-сложния реактивен Як-130.