Преглед на пътнически самолет Boeing 747 на дълги разстояния

Boeing 747 (наричан още Jumbo Jet или "747") е широколентов двупалубен пътнически самолет, разработен от едноименната корпорация през 1969 година.

Преглед на салона и най-добрите места

В зависимост от модела и разположението, пътническата кабина на Boeing 747 може да побере 366 до 581 пътници. В момента най-често срещаната опция е разположението на кабината, което осигурява наличието на два класа (бизнес и икономика), така че има смисъл да го разгледаме.

Кабината на бизнес класа в самолета Boeing 747 е разположена на горната палуба (редове 72-80) и на носа на долната палуба (редове 1-4). Така лайнерът от бизнес класа има 44 места. Централният проход е тук, а столовете са поставени по схемата “2-2”. Седалките от този клас са удобни и тапицирани столове, които могат да се сгъват (в някои версии на Boeing 747) на 180 градуса, превръщайки се в удобни и уютни легла. Също така, в зависимост от самолета, седалките от бизнес класа могат да имат вид на полузатворени "отделения" и да бъдат поставени "рибена кост", осигурявайки повече място за краката. На пътниците от бизнес класа се предлага вкусно меню с по-широк избор от ястия и напитки, както и набор от пресни преси. Някои модели (най-вече направени през последните 10 години) имат вградена мултимедийна развлекателна система, която може да освети времето за полет.

Местата за бизнес класа са най-добрите на борда на Boeing 747. Въпреки това си струва да се отбележи, че те далеч не са равни и сред тях не са много успешни.

Не най-доброто в кабината на самолета бизнес класа Boeing 747 може да се нарече място, разположено в реда под номер 72. Основната причина е, че те се намират в близост до тоалетните и сервизните помещения. Това означава, че осветлението тук ще работи дори и на тъмно, като по този начин се пречи на пълноценна почивка. Въпреки това, не около часовника светлината е основният проблем на тези места. Главното неудобство за 72-редните столове е, че това е доста зает трафик, а не толкова служителите, колкото пътниците по пътя към тоалетната.

Това е особено вярно за места, разположени директно на пътеката (посочена на диаграмата с буквите C и K). Също така не са особено привлекателни за бизнес класа, те се намират в 80-те на непълно работно време. Тези места бяха близо до бюфета и стълби, водещи към долната (основната) палуба. Ето защо тук ще има и доста оживено движение. Въпреки това, пространствата 72 и 80 реда за бизнес класа трябва да бъдат резервирани, най-малкото за полети на дълги разстояния.

Зад седалките на бизнес класа в долната палуба има салон икономична класа. Представен е от места, които заемат редици с номера от 9 до 69 и имат две централни пътеки. Седалките от този клас се намират, по правило, по схемата „3-4-3”. Столовете от икономична класа са меки, удобни и разстоянието между тях е около 80 сантиметра, което отговаря на международните стандарти. Сгъваеми маси за хранене и видео / аудио система за развлечение за всяка седалка се монтират, като правило, в предната облегалка. Единствените изключения са местата, които нямат други места пред тях (например, както е показано на диаграмата, те са 9, 21, 35 и 51 реда). За тях всички тези устройства са монтирани в подлакътниците.

Най-добрият за самолетите за икономична класа в кабина Boeing 747 са местата, обозначени с буквите A, B, J и K, разположени в редове с номера 9, 21, 35 и 51. Тяхното удобство и удобство се обясняват с редица фактори. Най-важното е, че директно пред тях, както бе споменато по-рано, не се намират други места и следователно никой не може да наклони гърба на стола и да ограничи пространството на пътниците в тези места. Също така (което е типично за деветия ред седалки), разпространението на храната започва, като правило, от предните седалки на кабината. Така пътниците на 9-ия ред имат по-голям избор от ястия и напитки в сравнение с пътниците на задните редове, особено като се има предвид огромния размер на кабината и броя на пътниците в икономична класа. Илюминаторите на Boeing 747 са големи, удобни, така че местата около тях също могат да бъдат наречени доста предпочитани (ако, разбира се, това не е 67-ият ред).

Не са най-добрите за кабината на икономична класа места, обозначени с буквите C и H и разположени в редове 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Тяхното неудобство се обяснява много просто: те са в непосредствена близост до пътеките непосредствено до стълбите, водещи към горната палуба, тоалетни и бюфети, което осигурява оживено движение тук. Това, както и шума и суетата на вратите, са в състояние да доставят доста неудобства и да развалят впечатлението за полет на Боинг 747. Най-неудобните, особено за полетите на дълги разстояния, са места в 68 и 69 реда, т.е. в самата опашка на самолета. Тук е блок от тоалетни, и следователно, основното движение на пътниците в задната част на кабината на икономична класа, е. Места 68 и 69 трябва да се вземат само като последна мярка, когато няма билети за други места.

Създаване и експлоатация

През 60-те години на 20-ти век, Корпорацията на Боинг с право се гордее с голямата популярност на тяхното потомство - пътническия самолет Boeing 707. Въпреки това, активният ръст в търсенето на въздушни пътувания накара Boeing да започне да разработва нов пътнически самолет в края на 60-те. увеличен капацитет и по-големи размери - качествата, изразени в желанията на авиокомпанията Пан Америка, основният потенциален клиент на бъдещия лайнер.

В края на 60-те години се смяташе, че бъдещето ще принадлежи на свръхзвуков пътнически самолет. Това донякъде влияе върху дизайна и проектирането на самолета Boeing 747. Първоначално се предполагаше, че Boeing 747 ще бъде товарен пътник и ако е необходимо, всеки пътнически борд ще може да се превърне в товарен.

Самолетът е проектиран като двуетажен широк корпус, а горната палуба, подобно на основната, трябваше да се простира до пълната си дължина. Въпреки това, поради факта, че това сериозно ще влоши аеродинамичните свойства на самолета, беше решено горната палуба да бъде под формата на "гърбица", поради което самолетът получи прякора "патладжан". Друго интересно решение беше да се постави пилотската кабина на втория етаж, тъй като тогава носът можеше да се превърне в рампа за модификация на товара.

Поради факта, че развитието на Boeing 747 е било освободено много малко време - по-малко от 4 години - неговото развитие и производство отиде с бързи темпове. Заводът на Boeing Corporation не е предназначен за сглобяване на такива гигантски лайнери, така че спешно трябва да се изгради нов завод. В същото време пилотите бяха обучени на новия лайнер, който се проведе на специален симулатор, предназначен да обучи пилотите да контролират и карат от достатъчно висока кабина.

В същото време обаче компанията Boeing преживя далеч от най-добрите времена. Тъй като е на ръба на фалита, тя поставя всичките си надежди на нов самолет. Историята е показала, че тези надежди не са били напразни и приходите от продажбите на Boeing 747 далеч надвишават разходите за неговото развитие и строителство.

Първият полет на лайнера се състоя през февруари 1969 г., а през 1970 г. първият Boeing 747 бе доставен на Pan American и започна търговската му дейност.

Въпреки това лайнерът беше доста хладно от авиокомпаниите, главно поради високия разход на гориво. Предполага се, че такъв самолет няма да се оправдае дори на маршрути на дълги разстояния, поради което по-често се предпочитат трислойните лайнери на Lockheed и McDonnell Douglas. През 1973 г. настъпи петролна криза и цените на горивата рязко нараснаха. В тази връзка, някои компании са решили да преустановят търговската дейност на лайнера. Например, авиокомпанията American Airlines преобразува всички Boeing 747 в товар и ги продава.

Въпреки всичките пророчества за неизбежния срив на лайнера, неговото производство продължава, а през 2005 г. е създадена модификация на Boeing 747-400, способна да вдъхне нов живот на този самолет. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че постепенно търсенето на линейни пада, а броят на фирмите, които го експлоатират, всяка година става по-малко. Това се дължи на по-голямата възраст на модела, както и на факта, че днес по-мощни и нови лайнери се използват в авиационната индустрия.

Модификации на Boeing 747

• Boeing 747-100 - основната модификация на самолета, която има обхват до 9500 км и капацитет от 366 до 452 души (с трикласово и двукласно разположение на пътническото отделение, съответно). Търговската експлоатация на модела стартира през 1970 г. от Pan American World Airways. Производството на самолета продължава от 1968 до 1976 г. и се прекратява поради петролната криза. Самолетите на Boeing 747-100 по-късно бяха превърнати от Pan American Airways в товар на Boeing 747-100SF и продадени на други авиокомпании.
• Boeing 747-100SR - модификация "747" с намален обхват на полета (SR букви означават краткия обхват - къс обхват) за използване на къси разстояния. Използва се главно в Япония за местните авиокомпании. Също така, един от Boeing 747-100SRs все още се използва от НАСА за теглене на космически совалки.
• Boeing 747-100SP - е сериозна обработка на Boeing 747 за по-голямата му ефективност (SP означава специална производителност - специална версия). По този начин, фюзелажа е значително съкратен, броят на пътническите места е 220, а самолетът е оптимизиран, за да намали разходите - по-специално, полетът е увеличен.
• Boeing 747-200 - модификация на лайнера, който има удължено тяло, увеличено тегло при излитане, по-мощни двигатели и като резултат, увеличен полетен диапазон. Разработен през 1971 година. Boeing 747-200 има редица възможности. Сред тях: Boeing 747-200B (подобрена версия с по-мощни двигатели), Boeing 747-200F (товарна версия), Boeing 747-200C (самолет за превоз на товари или пътници), Boeing 747-200M Combi (товарна и пътническа версия).
• Boeing 747-300 - модификация на облицовката с удължена горна палуба, която увеличава капацитета на самолета. Първоначално беше планирано, че 747-300 ще бъде модификация с три двигателя, но поради ниското търсене на тримоторен самолет, той беше пуснат с 4 двигателя през 1980 година. Има две версии на Boeing 747-300: 747-300M (комбинирана, пътническа и товарна версия) и 747-300SR (самолет с съкратен полетен диапазон).
• Boeing 747-400 - е най-популярната модификация на самолета. Външно, тя се различава от другите самолети на семейството, тъй като има вертикални върхове на крилата. В същото време има специална серия Boeing 747-400, която се експлоатира в Япония на вътрешни полети, където тези съвети липсват. Вътре във въздухоплавателното средство има по-усъвършенствана авионика система, която е намалила екипажа, както и по-ниски нива на шум. Също така, Boeing 747-400 е значително по-икономичен от своите колеги, което гарантира неговата популярност. За тази модификация има такива варианти като: Boeing 747-400M (товарно-пътнически), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (товарни модификации), както и Boeing 747-400ER (модификация с увеличен полетен диапазон).
• Boeing 747-8 - модификация на лайнера с увеличено излетно тегло и капацитет, разработен през 2010 г. Търговската операция започна с следващата 2011 година.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - товарна версия, създадена на базата на самолета Boeing 747-400. Има по-висок фюзелаж и полезен товар.

Преглед на Боинг 747 и неговите характеристики

Boeing 747 е с широка нормална аеродинамична конфигурация. Електроцентралата на самолета е представена от 4 турбовентилационни двигателя. Оперение - единична брадичка.

Изпълнение на полета на Boeing 747:

заключение

Boeing 747 е ярка страница в историята на производството на самолети и въздушния транспорт, както и в биографията на едноименната корпорация. Благодарение на доброто му представяне, той успя да постигне значителен успех на пазара на авиокомпаниите. Въпреки това, трябва да се отбележи, че дните на неговата слава вече са минали, и сега има много по-икономични самолети, според техните данни, поне не по-малък от "старецът" Jumbo Jet.

Гледайте видеоклипа: Авиошоу 2017-03-18 E100 - Стани пилот! (Април 2024).