ГАЗ-3106 е офроуд автомобил на автомобилния завод в Горки, чието развитие е спряно на етапа на прототипа. Ръководството на компанията планира да пусне 3106 като продължение на неуспешния проект 2308. Цената на дребно е планирана да бъде определена на нивото на UAZ Patriot.
История на проекта
Семейството има богата история. След пускането на следващата актуализация беше планирано да започне масово производство, но това не се случи.
Първо поколение (2000 г.)
В основата на GAZ-3106 Ataman 2 е скъсено шасито от "Атаман" на модела от 1996 година. Напълно запазени мостове, предно окачване, кормилно управление, спирачна система и колела. Някои елементи са взети от "Sable" и унифицирани. Конструкцията на твърдата задна ос на пружинното окачване ви позволява да настроите заключването на диференциала. Това осигурява достатъчно сцепление на всички колела. Междинните валове се изключват от конструкцията, за да се осигури тишина в кабината. За да се подобри проходимостта на задното и предното окачване са зависими.
ГАЗ-3106 - задвижване на всички колела, SUV на рамата. Капацитет - 7 души. За това има три реда седалки. Технически единици планират да се съберат от части от местни и чуждестранни компании (Iveco и Toyota). Прототипът получи силово устройство ГАЗ-561, което има 5 цилиндъра и развива 141 конски сили.
За удобство на пътниците седалките са оборудвани с облегалки за глава. За безопасност, всяка седалка има инерционен предпазен колан. Резервоарът е монтиран вътре в рамката, има положителен ефект върху пасивната безопасност. Също така благодарение на това подреждане, беше възможно да се спусне пода в кабината, но това не се получи идеално равномерно.
Задното окачване е лишено от механизма на Watt, той е заменен с механизъм на Panhard. Тя е причинена от голям брой панти и сложност на сглобяването. Опростеният механизъм осигурява добра стабилност на пътя. Окачването е настроено за използване по обществени пътища, но това не подценява способността за преодоляване на оф-роуд.
Второ поколение (2004)
Развитието на SUV се превърна през 2001 г. поради липса на финансиране. През 2004 г., въпреки успеха на Chevy-Niva и Patriot, инженерите предложиха нов SUV със стария индекс. Цената на дребно е планирана да бъде около 10 хиляди долара. Ръководителите на проекти са изоставили името "Атаман 2", така че потребителите няма да го свързват със стари дизайни.
Новата кола е построена по класическата схема на SUV. Тя е снабдена с рама за прегради, тяло с пет врати, зависими окачване, задвижване на четирите колела, двустепенна трансферна кутия и заключващ се централен диференциал. Под капака е поставена електроцентралата ZMZ-405, която развива 147 конски сили. Второто поколение GAZ-3106 отговаря на всички съвременни изисквания: кормилната колона е настроена по много начини, сервоусилвателят е присъствал в дизайна, въздушни възглавници и ABS са добавени за безопасност.
През 2005 г. на международната изложба автомобилният завод в Горки представи два варианта 3106: основен и VIP. Вторият получи кожена тапицерия и пълна мощност. Задният ред има отделни седалки, всяка от които е оборудвана с електрическа. Задните седалки са сгънати 1: 2. Интериорният дизайн е допълнен с дървени елементи на таблото.
В допълнение към външните промени, техническите характеристики са се променили. Базовият двигател е заменен с 16-цилиндров с обем от 2,5 литра. Той развива до 204 конски сили. В техническата документация, обозначението 170 км / ч е посочено като максимална скорост. Стандартният двигател е разработен до 147 конски сили.
Трето поколение (2005)
Окончателното развитие е на джипа, който получи индекса 31061. Публиката бе въведена през 2005 година. Междуосието е удължено с 40 милиметра, задните врати са увеличени, за да се увеличи комфорта при качване и слизане на пътници. От външните разлики веднага се хваща хром решетката, новият дизайн на фаровете и бронята.
Салонът е различен от 3106 VIP. Стана по-лесно, но запази електрическото задвижване на прозорците и огледалата. Задният ред е съотношение 1: 2. Багажникът се отваря като врата, към него е прикрепено резервно колело. Задвижващият агрегат ГАЗ-5602 има обем от 2,13 литра и се развива до 120 конски сили.
Дълготрайко зависеното окачване е пружинно и се допълва с ковани лостове. Основата е съкратената база "Атаман". Окачването има висока якост и ви позволява да преодолявате оф-роуд при висока скорост.
Планетарната трансферна кутия има два етапа и работи за сметка на веригата Morse. Устройството за предаване е допълнено с заключващ се цилиндричен централен диференциал (направен на базата на редуктор Volga; може да се монтира диференциал с ограничено приплъзване на задния мост).
Какво място заема ГАЗ-3106?
Ако един ден автомобилът бъде пуснат в масово производство, той ще заеме уверено място между Chevy-Niva и UAZ Patriot. Устройството на автомобила е направено по класическата схема на SUV (рамка и зависими окачвания на пружини). Той отдавна е тестван на първо поколение Атаман. Съкратеното междуосие, което е в основата на 3106, е по-добре на пътя.
Последното поколение получи пет места (УАЗ Патриот може да побере 7 души). Както бе споменато по-горе, всяка седалка е оборудвана с облегалка за глава и инерционен предпазен колан. В Patriot, резервоарът беше изваден от рамката, което понижи нивото на пасивна безопасност. В GAZ-3106 има проблеми със сгъваемите седалки (подът не е станал дори, това е причинило неудобство при товарене на вещи в багажното отделение).
Характеристики на шасито
Първоначално дизайнерите възнамеряват да въведат задвижване на четирите колела с вградено предно задвижване в колата. Но инженерите решили да отидат по трудния начин, като направили избор в полза на постоянно задвижване на всички колела. За да направят това, те трябваше да разработят нова трансферна кутия от нулата, която работи чрез многоредова ламелна верига. Също така в устройството има заключващ се централен диференциал. 2.68 - броят на прехвърлянията надолу.
Какво може да се направи?
Джип GAZ-3106 по време на първите практически изпитания показаха приемливи резултати. Освен че отговарят на техническите показатели, тестерите харесаха нивото на комфорт в кабината. Всички контроли са в директен достъп, предното стъкло осигурява добър преглед, а столът ви позволява да преминете много километри без дискомфорт.
След международното изложение 3106-та се интересува не само от Русия, но и от чужбина. Въпреки голямото търсене, да се приведе проектът за масово производство не работи. Официалната причина не се изразява, има само предположения и информация от непроверени източници.
Volga GAZ-3106 е друг обещаващ проект на местен производител, който никога не е достигал до крайния потребител. Ако в първите години след изложението хората вярваха, че скоро ще се появи възможност да си купите джип, сега вече са забравили всичко за него и вече не чакат серийно производство.
