В случай на глобална война, един от най-важните приоритети за съветската армия беше да залови Черноморските и Балтийските проливи. За успеха на такава операция беше необходима изненада, т.е. въздушнодесантните единици трябваше да достигнат до точката за кацане с максимална скорост. За да го осигурят, съветските военноморски командири са планирали да използват необичайни кораби-амфибии - малка амфибийна кораб на въздушна възглавница (MDKVP).
Нека да не бъдете подведени от думата "малък", съветският кораб на въздушна възглавница (SVP) беше най-големият в света, а изместването на десантния кораб по проекта 12322 Zubr надхвърли 550 тона. Това е най-големият кораб на въздушна възглавница, построен някога в света. Всеки дирижабъл е способен да транспортира 550 десантници или 3 танкове и компания от морски пехотинци за 300 морски мили. В допълнение, корабът на въздушна възглавница бизон може сериозно да подкрепи сила за кацане с огън: тя е въоръжена с неуправляеми ракети и автоматични оръдия.
В допълнение към уникалната скорост, въздушната възглавница има и други предимства. За конвенционалните кораби-амфибии, които използват рампата, само 17% от бреговете на океаните са на разположение, за SVP тази цифра е 78%. Такъв въздушен кораб може да се движи не само по вода, но и по суша. Той дори е в състояние да преодолее малки препятствия и минни полета. Ето защо, кораби от типа "Bison" могат да кацат земя дори в дълбочината на защитата на врага.
Развитието в тази посока се извършва в много страни, но Съветският съюз е безспорен лидер. Ако погледнете 550-тонния хълм на кораба, който може да се плъзга над водата със скорост 60 възела, чувствате гордост в страната, която е успяла да създаде такива технически шедьоври.
През 2011 г. руското военно ръководство реши да спре покупката на амфибийни кораби по проекта 12322 Zubr. Те планират да ги заменят с нови амфибийни кораби от различен тип, които все още трябва да бъдат създадени. Техните технически характеристики все още не са известни.
В момента руският флот е въоръжен с два амфибийни кораба по Проект 12322: Мордовията и Евгений Кочешков, като и двамата се нуждаят от основен ремонт.
В допълнение към руските военноморски сили, десантните кораби на проекта „Зубр“ са в експлоатация с гръцкия флот, от 2000 до 2004 г. на тази страна са продадени четири кораба. През последните години Китай прояви голям интерес към кораба на въздушна възглавница.
Историята на създаването на десантния кораб "Бизон"
Преди няколко десетилетия много експерти, свързани с морската тематика, вярваха, че революцията в използването на кораби и кораби на въздушна възглавница идва в тактиката на война в морето. Такива плавателни съдове притежават голяма оперативна гъвкавост и могат да участват в различни функции. Най-вече подобен дирижабъл беше подходящ за операции по кацане.
Работата по създаването на такива кораби се извършва в Обединеното кралство, САЩ, Франция и Китай. Интересува се от въздушна възглавница и съветските адмирали.
Американците започнаха сериозно да се ангажират с развитието на SVP след избухването на Виетнамската война, а корабът на въздушна възглавница се оказа идеалното средство за работа в делтата на Меконг. На Запад са построени сравнително малки кораби от този клас (по-скоро лодки), чиято основна задача е да работят в крайбрежната зона или да разтоварват войски от големи кораби.
В СССР този въпрос беше разгледан малко по-различно. Обратно в средата на 60-те години, в конструкторското бюро в Ленинград "Алмаз", те са ангажирани със създаването на амфибийни кораби за нападение на проекта 1232 "Jeyran". И определено не беше лодка. Корабът е предвидил прехвърлянето не само на десантници, но и на тежко военно оборудване: дирижабълът може да достави два танка Т-55 на разстояние от 300 морски мили. Общото преместване на Jayran е 350 тона. Този дирижабъл стана най-големият в света, като почти удвои най-близкия конкурент. Освен „Джейранов” в СССР са пуснати и редица кораби на въздушна възглавница: „Омар“, „Скат“, „Калмар“.
Съветската индустрия построи за военноморските сили 18 серийни кораба от клас "Jayran".
Но военните се нуждаеха от още по-голям кораб за кацане.
Командирът на съветския флот, адмирал Горшков и министърът на отбраната Устинов, бяха считани за горещи почитатели на СВП, както и кораби, създадени на базата на динамични принципи на подкрепа (екраноплани, СВП, кораби на подводни криле). Ето защо, още през 1978 г., на дизайнерите на проектантското бюро Almaz е възложена задачата да разработят по-мощен кораб, наречен Bison.
Този въздушен кораб е трябвало да вземе на борда три резервоара, да има по-висока скорост и подобрени артилерийски оръжия. Всъщност корабите на Проект 12322 Zubr станаха по-нататъшното развитие на Jayran. Тяхното строителство е планирано да започне веднага в три завода: в Ленинград, Теодосия и Хабаровск.
Водещият кораб на проекта 12322 Zubr е положен през 1983 г., стартиран през 1986 г. и две години по-късно става част от съветския флот. След провеждането на тестовете бяха направени незначителни промени в дизайна на последващия "Бизон".
След разпадането на СССР, пет SVP проекта 12322 са били част от руския флот, а три са били прехвърлени в Украйна. През 2000 г. е подписан договор с гръцкия флот, според който четири кораба по проект 12322 Zubr са прехвърлени в тази страна. През 2013 г. Украйна произвежда първия кораб от проекта 12322 за китайския флот.
След анексирането на Крим руски представители от различни редици многократно изразиха планове за възобновяване на строителството на кораби по проект 12322 в завода „Феодосия“ „More“. Не е ясно обаче как да се свържат тези изявления с отказа на руския флот от тези кораби.
Описание Проект MDKVP 12322 "Бизон"
MDKVP проект 12322 "Bison" - това е най-големият кораб в света от този клас. Той може да преодолее 300 мили със скорост на автомобил. За намаляване на теглото и защита срещу корозия корпусът е изработен от алуминиево-магнезиеви сплави, като най-важните и уязвими части и възли са защитени с алуминиева броня.
Основата на корпуса на кораба всъщност е понтон, който осигурява на кораба стабилност и непотопяемост. Вътрешността на кораба е оборудвана с шумоизолиращи покрития, които намаляват вибрациите на корпуса. Също така, жилищните райони са оборудвани с климатик, отопление и вентилация.
Надстройката, разположена на понтона, е разделена на три отделения чрез надлъжни прегради. В средното отделение има места за бронирани превозни средства, оборудвани са с рампи и релси за резервоари. В страничните отделения на кораба са разположени електроцентралата, помещенията за поддръжка и поддържащите системи.
За да се поддържа въздушната възглавница, корабът разполага с гъвкав корпус, който се състои от две нива. Оградата е разделена на секции чрез надлъжни и напречни килове.
Общият капацитет на електроцентралата "Bison" - 50 хиляди литра. а. Състои се от пет газотурбинни двигателя, два от които осигуряват работа на четири инжекционни блока NO-10, които образуват въздушна възглавница, а още три GTE управляват три винта, които придават на кораба движение напред. Винтовете са разположени в кърмата на плавателния съд, имат четири ножа и диаметър 5,5 метра. Всеки винт е в специална пръстенна дюза.
На борда има две допълнителни електроцентрали, всяка от които има капацитет от 100 kW.
SVP на Zubr може да вземе на борда три основни бойни танка (обща маса не повече от 150 тона) или десет бронетранспортьора, или осем пехотни борби. В допълнение към военното оборудване, корабът може да вземе 140 парашутисти, които са поставени в четири специални съоръжения. Вместо танкове или бойни машини пехота, Zubr може да побере още 360 души на борда (т.е. около 500 души).
В предната част на плавателния съд, през който се извършва кацането, е монтирана сгъваема порта.
Всички кораби по проекта 12322 са оборудвани с две радарни станции, сателитна навигационна система, компаси, плаващи риби, дневни и нощни устройства. Комуникационните системи осигуряват възможност за договаряне в различни обхвати.
Корабите на проекта 12322 Zubr могат не само да доставят и наземни войски, но и да го подкрепят с огън. За да направите това, корабът разполага с две инсталации MS-227 "Fire", способни да изстрелват неконтролируеми 140-милиметрови ракетни снаряди, както и две автоматични 30-милиметрови оръдия със система за управление на огъня. За да предпази кораба от въздуха, екипажът може да използва преносими противовъздушни ракетни системи Igla.
Трябва да се отбележи, че дори разработчиците не знаят максималната скорост на Bison SVP. По време на тестовете те разпръскват кораба до 70 възела, но при такива скорости има опасен и слабо проучен ефект - средната част на гъвкавата част от фехтовката на кораба.
Повечето експерти, свързани с флота, вярват, че корабите на проекта 12322 "Bison" в продължение на няколко десетилетия изпреварват времето си. Тези кораби обаче имат сериозни недостатъци.
Първо, тези кораби са скъпи, работата им е още по-скъпа: цената на една от петте турбини на кораба е около 1 милион долара, а животът му е около 4 хиляди часа. Турбините за "Zubr" са произведени в завода "Заря Николаев", сега Украйна е спряла военно-техническото сътрудничество с Руската федерация.
Второ, корабите на Zubr за въздушни възглавници имат ниско ниво на защита, което води до основателни опасения относно тяхната оцеляване. Не бива да се забравя, че този ниско брониран кораб е пълен с гориво гориво. Не се различават SVP и рентабилността.
Към днешна дата кораби от този тип не са участвали в тежки сблъсъци с добре въоръжен противник, така че тяхната бойна ефективност е под въпрос.
Технически характеристики МДКВП "Бизон"
| екипаж | 27-31 души, включително офицери - 4, мичман - 7 души |
| Дължина m | 57,3 |
| Ширина, m | 25,6 |
| Височина, m | 21,9 |
| Изместване, t | 555 |
| Общата мощност на централата, l. а. | 50 000 (5×10 000) |
| Задвижваща | 3 въздушен винт |
| Скорост, възли | 60 |
