Мислите ли, че това е странно? Няма нито една руска авиокомпания, която да лети с Ил-96, въпреки че този самолет се счита за главен от президента. Няма съмнение, че ръководителят на Руската федерация със сигурност лети на най-надеждния и безопасен. Защо авиокомпаниите използват други самолети?
Намерени ли са сериозни проблеми? Защо IL-96 изобщо не е претендиран, тъй като е най-добрият руски самолет?
Мнозина ще кажат, че е разработена в съветските времена. Най-масовият самолет днес е Boeing 737, който стартира серийно производство през 60-те години. Boeing 777 е създаден едновременно с IL-96, въпреки че през 2014 г. той е изоставен. Аерофлот все още разполага с 17 единици Boeing 777.
Просто нямаше късмет
Ил-96 просто се оказа жертва на обстоятелства. Ако бъде разработена в Съединените американски щати, тя най-вероятно ще може да се конкурира с широкоразпространените Boeing и Airbus. Основният проблем е, че той се появява в "суровите" 90-те години.
Производителите на самолети разбират, че IL-96 е отличен самолет. Ако започнем от неговите предимства, то тогава трябва да бъде разпръснато от огромен брой полети у нас. IL-96 може да се нарече жертва на неизпълнението през 1998 г. и недалновидно правителство, което отвори пазара за "износени" самолети.
Развитието на IL-96 започва в съветските времена, но производството се управлява едва през 1992 година. За близо 30 години бяха построени само 28 единици, а последното копие беше на разположение на президента.
Американски конкуренти
Американските компании Boeing и McDonnell Douglas се опитаха да предотвратят изпълнението на вече сключени споразумения между конструкторското бюро "Илюшин" и Pratt & Whitney за закупуване на двигатели и авионика.
Тези корпорации наричат сътрудничеството с КБ съвсем неприемливо. Според тях подобно взаимодействие е било пречка за производителите на американски цивилни самолети.
След това руското ръководство изцяло помогна на американците: започнали са само доставките на Ил-96 към Аерофлот, като в началото на 2000-те беше взето решение за премахване на митото за вносните самолети.
Трудно е да си представим какво е помислил тогава ръководството на Бюрото за дизайн в Илюшин. Нашето правителство просто намушка гърба на руската авиационна индустрия. Резултатът е придобиването на огромно количество използван Boeing 767.
Фаталната рана на IL-96 е причинена от Виктор Христенко, управител на Министерството на промишлеността и търговията. Той предложи да се затвори производството на такива самолети, защото няма смисъл да се конкурира с най-добрите производители в света. По това време в парка „Аерофлот“ имаше 6 такива коли и беше сключен договор за още десет. Последният търговски полет на IL-96 е направен на 30 март 2014 г.
Аргументи срещу
Те се опитаха да оправдаят решението си от лошата ефективност на горивната система. Това се дължи на използването на четири двигателя наведнъж, въпреки че експертите казват, че разликата е почти незабележима. Най-важните предимства на IL-96 са най-високата надеждност и безопасност. Тези самолети могат дори да се приземят с всички неуспешни двигатели, което беше потвърдено по време на тестовете.
Има и друг нюанс, който рядко се споменава. Повечето летища са адаптирани за обслужване на Boeing и Airbus, а работата с други самолети е много по-скъпа.
Комбинацията от всички тези фактори стана причина, че само Върховният главнокомандващ на Руската федерация лети на самолет Ил-96. Към днешна дата в президентския флот има 11 такива машини. Пет IL-96 принадлежат на кубинската авиокомпания.
Ще завърша статията доста положително: напоследък става все по-възможно да се чуе за възможно възраждане на този проект и разработването на модифицирана версия на IL-96.
Ако ви харесва статията, тогава харесвайте и останете на линия.
