Ан-225 "Мрия": най-големият товарен самолет

Сред многото самолети, излезли от времето на първия полет на братята Райт, има няколко уникални машини, специално проектирани да изпълняват специални функции или да тестват необичайни технически решения. Много от тези въздухоплавателни средства не бяха включени в сериите или бяха направени в ограничени количества.

Нашият материал е за напълно уникален самолет, който също е предназначен за специална работа и е направен в едно копие. Но тази кола все още е в експлоатация, обслужва хората и не се уморява да впечатли с епичната си сила. Това е най-големият самолет в света - транспортният самолет Ан-225 Мрия.

Историята на създаването на Ан-225 "Мрия"

Тази машина е проектирана и построена за много кратко време: първите рисунки се появяват през 1985 г., а през 1988 г. вече е построен транспортен самолет. Причината за такъв тесен график е доста лесна за обяснение: „Мрия” е създадена с помощта на добре развити компоненти и сглобки на самолета Ан-124 Руслан. Фюзелажът Мрия има същите напречни размери като Ан-124, но по-дълъг от него, разширението на крилата и площта се увеличават. Същата структура като в "Руслан" има крило, но към нея са добавени допълнителни секции. Ан-225 има два допълнителни двигателя. Шасито на самолета е почти същото като шасито на "Руслан" - но има седем вместо пет стойки. Товарният отсек е значително променен. Първоначално в самолета бяха заложени два самолета, но досега е завършен само един Ан-225. Второто копие на уникалния самолет е готово на около 70% и може да бъде завършено по всяко време с подходящо финансиране. За неговото завършване е необходима сума от 100-120 милиона долара.

На 1 февруари 1989 г. самолетът е показан на широката общественост, а през май същата година Ан-225 извършва непрекъснат полет от Байконур до Киев, носейки 60 тона Буран на гърба си. През същия месец Ан-225 достави космическия кораб „Буран“ на авиошоу в Париж и създаде истинско усещане там. Общо, самолетът има 240 световни рекорда, включително транспортирането на най-тежките товари (253 тона), най-тежкия монолитен товар (188 тона) и най-дългия товар.

Ан-225 "Мрия" първоначално е проектиран за нуждите на съветската космическа индустрия. През тези години Съветският съюз построи Буран - първия му кораб за многократна употреба, отговорът на американската совалка. За реализирането на този проект е необходима транспортна система, с която е възможно да се транспортират големи товари. Това е за тези цели и мисълта "Мрия". В допълнение към компонентите и компонентите на самия космически кораб е необходимо да се транспортират части от ракетата „Енергия“, които също имат колосални размери. Всичко това беше доставено от производствената площадка до крайните пунктове за сглобяване. Единиците и компонентите на Енергия и Буран са произведени в централните райони на СССР, а окончателното сглобяване на космическата система се осъществява в Казахстан, в космодрома Байконур. Освен това, Ан-225 първоначално е бил проектиран така, че в бъдеще да може да транспортира завършения космически кораб Буран. Ан-225 може също да транспортира обемисти стоки за нуждите на националната икономика, например оборудване за минната и нефтената и газовата промишленост.

В допълнение към участието в съветската космическа програма, самолетът трябваше да се използва за транспортиране на извънгабаритни товари на дълги разстояния. Тази работа на Ан-225 "Мрия" ще се изпълнява днес.

Общите функции и задачи на машината могат да бъдат описани като:

  • превоз на стоки с общо предназначение (големи, тежки) с общо тегло до 250 тона;
  • вътрешен непрекъснат превоз на стоки с тегло 180-200 тона;
  • междуконтинентален превоз на стоки с тегло до 150 тона;
  • превоз на тежки извънгабаритни товари на външно окачване с общо тегло до 200 тона;
  • използване на въздухоплавателното средство за въздушния старт на космически кораб.

Летящ космодром Ан-225 "Мрия"

Това не е всичко. Други, дори по-амбициозни задачи бяха поставени пред уникалните самолети - и те също бяха свързани с космоса. Ан-225 Мрия трябваше да се превърне в един вид летящ космодром, платформа, от която космически кораби и ракети ще бъдат пуснати в орбита. "Мрия", според дизайнерите, би трябвало да бъде първата стъпка за пускането на космически кораб тип Буран за многократна употреба. Ето защо, първоначално, дизайнерите са имали за задача да направят самолет с товароподемност поне 250 тона.

Съветският шатъл трябваше да започне от „гърба“ на самолета. Този метод за изстрелване на превозни средства в орбита на Земята има много сериозни предимства. Първо, не е необходимо да се изграждат много скъпи наземни стартови комплекси, и второ, изстрелването на ракета или кораб от самолет сериозно спестява гориво и увеличава полезния товар на космическия кораб. В някои случаи това може да позволи напълно да се откаже от първия етап на ракетата.

В момента се разработват различни варианти за въздушен старт. Особено активно работи в тази посока в Съединените щати, има руски разработки.

Уви, с разпадането на Съветския съюз, проектът "въздушен старт" с използването на Ан-225 беше практически погребан. Този самолет е бил активен участник в програмата "Енергия-Буран". Ан-225 извърши четиринадесет полета с Буран на върха на фюзелажа, като част от тази програма бяха транспортирани стотици тонове различни товари.

След 1991 г. финансирането на Енергийно-буранската програма се прекратява и Ан-225 остава без работа. Едва през 2000 г. модернизацията на машината започва да се използва за търговски цели. Ан-225 Мрия има уникални технически характеристики, огромен товароносимост и може да пренася обемисти товари на своя фюзелаж - всичко това прави самолета много популярен за търговския трафик.

Оттогава Ан-225 е извършил много полети и е транспортирал стотици тонове различни товари. Някои транспортни операции могат да бъдат наречени уникални и несравнени с историята на авиацията. Самолетът участва няколко пъти в хуманитарни операции. След опустошителното цунами той доставил на Самоа електрически генератори, транспортирал строително оборудване до Хаити, разрушен от земетресение, и помогнал за премахване на последиците от земетресението в Япония.
През 2009 г. беше модернизиран самолет Ан-225 и удължен експлоатационният му живот.

Устройството на самолета Ан-225

Самолетът Ан-225 "Мрия" е изработен по класическа схема, с високи крила, повдигнати с малка почивка. Кабината се намира пред самолета, товарният люк също се намира в носа на машината. Равнината се изработва по схемата с два кила. Такова решение се дължи на необходимостта от транспортиране на товари на фюзелажа на самолета. Планерът на Ан-225 има много високи аеродинамични свойства, аеродинамичното качество на тази машина е 19, което е отличен показател не само за транспорт, но и за пътнически самолети. Това, от своя страна, значително подобри работата на самолета и намали разхода на гориво.

Почти цялото вътрешно пространство на фюзелажа заема товарното отделение. В сравнение с Ан-124, тя се е увеличила с 10% (седем метра). В същото време, разстоянието на крилата се е увеличило само с 20%, добавени са още два двигателя, а полезният товар на самолета е увеличен наполовина. По време на строителството на Ан-225 активно са използвани чертежите, компонентите и възлите на Ан-124, благодарение на които самолетът може да бъде създаден за толкова кратко време. Ето основните различия на Ан-225 от Ан-124 "Руслан":

• нова централна част;
• увеличаване на дължината на фюзелажа;
• единична опашка, заменена от опашка с две опашки;
• липса на люк на товарната опашка;
• броят на рафтовете на основното шаси се е увеличил от пет на седем;
• система за закрепване и херметизиране на външни натоварвания;
• инсталирани са два допълнителни двигателя D-18T.

За разлика от "Руслан", "Мрия" има само един товарен люк в носа на самолета. Подобно на своя предшественик, "Мрия" може да промени клиренса и ъгъла на фюзелажа, което е много удобно по време на товарене и разтоварване. Шасито има три стълба: преден двустепенен и два главни, всеки от които се състои от седем стелажа. В този случай всички стойки са независими един от друг и се произвеждат отделно.

Ан-225 има шест мотора D-18T, окачени под крилата, както и две спомагателни силови единици, разположени вътре в корпуса.

Товарното отделение е запечатано и оборудвано с цялото необходимо оборудване за товарене. Вътре в корпуса Ан-225 може да превози до шестнадесет стандартни самолетни контейнера (всеки с десет тона), петдесет автомобила или всякакви товари с тегло до двеста тона (турбини, особено големи товарни автомобили, генератори). На фюзелажа има специални стойки за транспортиране на обемисти товари.

За излитане без товар самолетът се нуждае от писта с дължина 2400 метра, с товар - 3500 метра.

Спецификации Ан-225 "Мрия" t

размери

Размах на крилете, m88,4
Дължина m84,0
Височина, m18,2

Тегло, кг

празен250000
Максимално излитане600000
Маса на горивото300000
двигател6 * TRDD D-18T
Специфичен разход на гориво, кг / кг · ч0,57-0,63
Крейсерска скорост, км / ч850
Практически обхват, км15600
Обхват на действие, км4500
Практически таван, m11000
екипажшест души
Полезен товар кг250000-450000

Видео за Ан-225 Мрия

Гледайте видеоклипа: Antonov An225 Mriya landing in England 4K video Антонов Ан-225 Мрия посадка в Англии (Март 2024).