ИЛ 96, ОПИСАНИЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ, СЪВЕТ НА ПРЕЗИДЕНТА ПУТИН, МОДЕРНИЗАЦИЯ И ВЪЗОБНОВЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО, ПОСЛЕДНИ НОВИНИ, ПЕРСПЕКТИВИ

Ил-96 е широколентов пътнически самолет, чието създаване започва в конструкторското бюро на Илюшин още в края на 70-те години на миналия век. Този самолет е първият автомобил от този клас, разработен в Съветския съюз. Първият полет на IL-96, направен през 1993 година.

Серийно производство на самолети Ил-96 е разгърнато във Воронежския самолетен завод, като от самото му създаване са произведени 30 самолетни самолети.

Понастоящем Ил-96 се управлява от Специална полетна бригада "Русия", която включва и президентската страна. От 1996 г. руските лидери са плавали на IL-96-300PU - модификации на самолета, създаден специално за държавния глава. През 2003 г. за Путин е построен нов самолет на тази модификация.

IL-96 се счита за един от най-надеждните пътнически самолети в своя клас. От началото на експлоатацията с тези машини не се е случило нито един инцидент, който би довел до жертви. Вярно е, че общото полетно време на тези самолети е много по-ниско от това на техните чуждестранни колеги.

Също така IL-96 се управлява от кубинската компания Cubana. През 2014 г. Аерофлот отписа последните шест IL-96, като се позова на такъв ход от високата цена на тяхната експлоатация.

Можем да кажем, че този самолет е много късмет, защото моментът на неговото раждане е паднал в периода на разпадането на страната и на икономическата криза, когато местната авиационна индустрия буквално оцеляла, а не до обновяването на самолетния флот. В края на 90-те години се прави опит за модернизиране на самолета, в резултат на което се появява модификацията на IL-96-400. Въпреки това, тя не се интересуваше твърде много от местните авиокомпании, а поръчките от авиокомпаниите не последваха.

IL-96 може да се нарече един от най-добре познатите и обсъдени вътрешни пътнически самолети. Интервюта на високопоставени руски официални лица с обещания за ранно възобновяване на производството на самолети Ил-96 се появяват със завидна периодичност в пресата. Но нещата са там.

Ако говорим за последните новини, свързани с този самолет, то в началото на тази година вицепремиерът Рогозин посети Воронежския авиационен завод и обеща правителствена подкрепа за производителите на самолети. Според официалното лице, IL-96-400 е напълно в състояние да покрие нуждите на местните авиокомпании за широколентови самолети с дълги разстояния, докато не бъде готов новият руско-китайски аеробус.

По-рано министърът на промишлеността Мантуров обеща да отпусне 50 милиарда рубли за възстановяване на производството на IL-96. Въпреки това, според него, първо трябва да се реши проблемът с прекомерната горивна "прозорливост" на колата, тъй като според тази характеристика IL-96 не може да се конкурира с Boeing-767 и 777 или Airbus 330 - неговите основни конкуренти.

Въпреки всички трудности от началото на 90-те, новият IL-96 имаше добри перспективи. По това време чуждестранните компании се интересуваха сериозно от колата. Специално за промоцията в чужбина, Il-96M е разработен с двигатели на Pratt & Whitney и напреднали западна авионика. През 1993 г. прототипът на този самолет вече летял и скоро той получил руски и американски сертификати. Защо този проект и не може да се припомни? И има ли шанс да заеме достойно място в небето?

История на сътворението

Работата по създаването на съветския широколентов пътнически самолет започна през първата половина на 70-те години. По това време по-голямата част от трафика на дълги разстояния в Съветския съюз и страните от социалистическия лагер се извършваше на самолет Ил-62. Въпреки това, този самолет, построен в началото на 60-те години, в този момент вече не можеше да се справи със значително увеличения пътнически трафик. Поради ниския си капацитет е необходимо да се увеличи броят на полетите, което създава прекомерно натоварване на летищата. В допълнение, това въздухоплавателно средство по отношение на комфорт е значително по-ниско от западните си колеги.

Широкоместен пътнически самолет е машина с диаметър на фюзелажа от 5-6 метра. Тези размери ви позволяват да се побере в един ред от 6 до 10 места. Трябва да се отбележи, че появата на пътнически лайнери на дълги разстояния почти незабавно направи въздухоплавателните средства с тесен корпус нерентабилни. Те трябваше да бъдат прехвърлени на маршрути с малък пътнически трафик. Анализ, проведен в СССР в средата на 70-те години, показа, че в рамките на десет години Аерофлот няма да може да осигури транспорт по линиите на дълги разстояния без просторен широколентов самолет.

По това време в ОКБ. Илюшин бе ангажиран с разработването на нов пътнически самолет с голям капацитет Ил-86. Въз основа на тази кола, беше решено да се построи нов пътнически самолет за далечни разстояния. Той получи името на IL-86D. Тя се различаваше малко от основната модификация: увеличава се само площта на крилото и електроцентралата, които се състоят от по-икономични двигатели с по-високо съотношение на байпаса. Идеята за създаване на два самолета с висока степен на обединение сериозно намали времето за разработване на нови автомобили, намали разходите им и в бъдеще трябваше значително да опрости поддръжката.

Въпреки това, IL-86D не е въплътен в метала. В края на 70-те години, в основата му, беше решено да се създаде нов пътнически автомобил за дълги разстояния - самолетът IL-96. Бяха направени промени в дизайна на тази машина, което позволи значително да се увеличи техническото му съвършенство.

В началото на 70-те и 80-те години авиационните технологии се развиха толкова бързо, че след завършване на работата по ИЛ-96, дизайнерите трябваше отново да започнат работа и да създадат принципно нов проект, защото самолетът, който са създали, вече беше сериозен в началото на кариерата си. изоставаше от западните колеги. Новият проспективен лайнер се нарича IL-96-300, и в неговото развитие, IL-86 втулката и агрегатите вече не се използват.

Първото излитане на IL-96-300 се състоя през септември 1988 г., тестовете продължиха до края на 1992 г., след което самолетът беше сертифициран. През 1989 г. самолетът бе демонстриран на авиошоуто Le Bourget. Ако говорим за полетните характеристики на новата машина, може да се отбележи, че дизайнерите са успели да достигнат ново ниво, в сравнение със самолета, създаден в ОКБ. Илюшин по-рано. Например, разходът на гориво на IL-96-300 на пътник-километър е два пъти по-нисък от този на IL-62 на дълги разстояния.

За работа по създаването на нов самолет, екипът на ОКБ. Илюшин е удостоен с държавната награда.

Първите IL-96-30 бяха прехвърлени на ескадрон Домодедово, а търговската експлоатация на Airbus започна през 1993 година. Първоначално корабите бяха използвани главно за полети по международни маршрути.

Сериозен удар за по-нататъшното развитие на проекта IL-96 бе решението на руското правителство да вдигне митата върху вноса на чуждестранни самолети с голям капацитет в страната. Той беше откровено лобиран от Аерофлот, обещавайки да закупи голяма партида IL-96 в случай на намаляване на митата. Решението беше взето, но покупката на местни самолети не се проведе.

През 2000 г. е разработена нова модификация на лайнера IL-96-400, който има по-голям капацитет за пътници и увеличен полетен диапазон. Въпреки това, този самолет не интересува местните въздушни превозвачи, само няколко IL-96-400T са закупени - транспортната версия на този самолет.

В средата на 2000-те три Ил-96-300 бяха продадени на Куба, една от които беше направена в "президентската" версия. Сега не само Путин лети до ИЛ-96, но също и висшето ръководство на "Остров на свободата".

През годините преговорите за снабдяването с въздухоплавателни средства бяха проведени с Китай, Сирия, Иран, Перу и дори Зимбабве. Те нямаха голям успех.

През 2009 г. правителството обяви необходимостта от премахване на IL-96-300 от производството, тъй като не може да се конкурира при равни условия с последните европейски и американски колеги.

През 2014 г. „Аерофлот” извежда от експлоатация целия Ил-96, принадлежащ на дружеството.

Още през следващата година обаче ОВК „Авиационен комплекс„ Илюшин ”обяви планове за следващата модернизация на ИЛ-96 и възобновяване на серийното му производство. На следващата година представители на компанията съобщиха, че се занимават с повишаване на горивната ефективност на линейните и планират да я донесат до нивото на съвременните западни аналози. Генералният директор на Воронежския самолетен завод обяви, че IL-96-400M ще бъде готов до 2019 година. И правителството вече обеща да отпусне средства за този проект.

През февруари тази година в медиите се появи съобщение, че е подписан твърд договор между производителя и АОК за проектиране на IL-96-400M. Времето на производство на прототипа е 2019 година.

Описание на строителството

IL-96-300 е свободно носещо ниско крило с четири двигателя, вертикална опашка и крила.

Фюзелажът на самолета е с диаметър 6,08 метра, в зависимост от разположението на пътническата кабина, той може да побере от 235 до 300 пътници. Със стандартното оформление (300 места), пътническата кабина е разделена на два салона, в предната кабина има 66 места, а в задната - 234 места. Те са подредени в редица от девет седалки с височина 870 мм и по две отделения по 550 мм. Самолетите с капацитет за пътници от 235 души имат пътническа кабина, разделена на три кабини: първа класа (22 места с разстояние между редовете 1020 мм), бизнес класа (40 места) и икономична класа (173 места). Салон IL-96 по отношение на комфорт за пътниците не отстъпва на най-добрите чуждестранни аналози.

Долната палуба на IL-96-300 е заета от товарни отделения. Има три от тях, като първите две могат да получат девет стандартни авиационни контейнера АБК-1.5, а третият е предназначен за превоз на частични товари.

IL-96 има крило с разстояние повече от 60 m и площ от 391 m2 с големи вертикални върхове по краищата. По площ тя е значително (70 м2) по-голяма от крилото на IL-86 и е оборудвана със сложна механизация. Тя включва ламели, които заемат цялата дължина на водещия ръб, и двойни прорези.

Вертикалната опашка на въздухоплавателното средство също има значителни размери, тя е с един и половина метра по-висока от тази на IL-86. Тази характеристика на облицовката позволява да се поддържа стабилност при полет, дори ако един от двигателите се повреди.

IL-96 има четири шасита: три основни, разположени под централната част, и предната стойка. Всяка от основните колони има четириколесна количка с спирачни колела, а предната колона е оборудвана с две не-спирачни колела. Размерът на всички колела на колесника на самолета е един и същ.

Електроцентралата на лайнера се състои от четири турбовентилационни двигателя с висока степен на обходно съотношение PS-90A, което може да създаде тяга от 16 хил. Кг. Те са монтирани в пилони, които са прикрепени към крилата. PS-90A е направен на двуходова схема, има обратен ход. Двигателят е оборудван с четиристепенна турбина с ниско налягане и двустепенна - висока. PS-90A се отличава със своята модулна конструкция, която улеснява нейната поддръжка: ако е необходимо, един от единадесетте съществуващи модула може бързо да бъде заменен.

За първи път в историята на съветската самолетна индустрия, задвижващата система на самолета беше оборудвана с електронна система за управление и контрол на диагноза-90, която имаше два канала. Тази система автоматично следи разхода на гориво и предпазва двигателите от пренапрежение. Обещаващият IL-96-400M планира да оборудва новия двигател PD-35, който в момента се разработва.

Най-новият (за времето си, разбира се) летателно-навигационен комплекс беше инсталиран на IL-96-300, което позволи да се изостави навигаторът и да се разбере с екипаж от трима души. IL-96-300 е първата съветска машина, оборудвана с електронна система за управление на полета VSUP-85-4 - в допълнение към традиционните аналогови устройства в кабината на IL-96-300 се появяват и електронни индикатори. Това въздухоплавателно средство е оборудвано с EDS система.

Горивната система Airbus в много отношения напомня за подобна система IL-86. Горивото се намира в девет кесонни резервоара, от където се изпомпва в резервоара за предварително използване и по-нататък в захранващото отделение, което всеки двигател има. В конзолите на крилата има четири резервоара, друг - в централната част.

IL-96-300 е оборудван с автоматична климатична система. Въздухът в кабината се доставя от двигателите.

Самолетът е оборудван с електрическа система против обледяване. Входящите въздух се загряват от въздух, който тече от камерата на компресора.

модификации

От началото на серийното производство на самолети Ил-96 са разработени няколко модификации на машината. По-долу са основните:

Il-96-300. Основна модификация, оборудвана с четири двигателя PS-90A. Лайнерът първо полетя в небето през септември 1988 г. и влиза в експлоатация в Аерофлот през 1993 година. Бяха произведени общо двадесет самолета от тази модификация, през 2009 г. беше решено да се прекрати. Този автомобил има максимален обхват от 13,5 хиляди километра, може да вземе на борда до 300 пътници;
Il-96-300PU / PU (M1). "Президентска" модификация на лайнера, която е специално разработена на базата на IL-96-300 за превоз на първите лица в страната. Всички бяха построени пет самолета от тази модификация. Буквите "PU" в обозначението на машината означава "контролна точка". Според неговите характеристики, тя практически не се различава от основната версия на машината, обхватът на самолета е леко увеличен. По същество, Ил-96-300ПУ е въздушен команден пункт, който ви позволява да контролирате страната и въоръжените сили по време на ядрен конфликт. Външно, този самолет е практически не се различава от конвенционалните самолети производство. Тази кола е направена през 1995 г. за първия руски президент Борис Елцин. Вторият Ил-96-300ПУ е създаден за Владимир Путин, за първи път излезе на въздуха през 2003 година. Последният самолет от тази модификация е произведен в края на 2018 г .;
Il-96-400. Модификация на самолета, разработена през 2000 г. Автомобилът има по-дълъг фюзелаж в сравнение с IL-96-300, оборудван е с двигатели PS-90A-1 (теглителна сила от 17,4 хил. Кг) и по-съвременна авионика. Този лайнер може да вземе на борда 435 пътници;
Il-96-400T. Транспортна версия на самолет IL-96-400. Първата кола беше сглобена през 2007 г., направени са само четири самолета. През 2014 г. е решено един от IL-96-400T да бъде преобразуван в център за въздушен контрол за нуждите на Федералната служба за сигурност на Руската федерация. През 2018 г. руското министерство на отбраната обяви покупката на два самолета в модификацията "танкер". Ако експлоатацията на тези самолети върви успешно, военната служба е готова да поръча още 30 коли;
IL-96-400TZ. Това е самолетен танкер, създаден въз основа на IL-96-400T. Той ще може да предава 65 тона гориво на разстояние от 3,5 хил. Км;
IL-96VKP. Тази модификация на облицовката е стратегически въздушен команден център. В момента, Ilyushenians работят за създаването му, в бъдеще този самолет ще замени IL-86VKP;
IL-96м. Модификация на базовия модел IL-96-300 с разширен фюзелаж, двигатели Pratt & Whitney и западна авионика. Прототипът на този автомобил излезе за първи път през април 1993 г., а по-късно многократно е демонстриран на различни авиошоу. През 2009 г., нарязани на скрап;
Il-96MD. Модификация на самолета, оборудван с двигатели Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Модификация с четири двигателя NK-92.