ЗИЛ-111 - съветски лек автомобил, използван от висшето ръководство на страната и важни лица. Събрани в няколко варианта на тялото, бяха използвани в многобройни шествия. Издаден е малък брой копия, което прави автомобила уникален.
Историята на ЗИЛ-111
До средата на миналия век съветското ръководство използва ЗИС-110 за движение. До края на 50-те години колата беше морално и технически остаряла, така че трябваше да я замени. Страната се нуждаеше от нов транспорт, подкрепящ имиджа на голяма държава на световната сцена.
През 1948 г. е разработена модификация на 110-ия модел, който получи индекс "М". Тя запази старото шаси, но получи обновено тяло с модерни очертания, присъщи на изданието "Victory" 1948. Auto беше прототип. Специалистите помежду си го наричат ЗИС-111, но това име не е посочено в официалните документи.
В средата на 50-те години на миналия век дизайнерът Валентин Ростков разработи нов проект на държавната машина. Според него събра нов модел с ново шаси. Развитието на новото шасита включваше екипа под ръководството на A.N. Ostrovtseva, който също ръководи проекта ZIS-110. Новият модел получи името ЗИС-111 "Москва". Неофициалните източници твърдят, че първите копия на седана са получили шасито от 110-ия модел.
Основната разлика от старото поколение - модерен дизайн на тялото. Той комбинира в себе си най-добрите характеристики на премиум леките автомобили от американските производители Cadillac, Packard и Buick. Външният вид се оказа банален, в него нямаше нищо уникално. До 1956 г., събрани 2-3 копия. Те бяха показани на много местни изложби, но те не предизвикаха интерес за потребителите. През 1955 г. американските колеги се преместват в нова посока на проектиране, така че новата кола е по-малка от тях по красота.
За да реши проблема, компанията стартира конкурс за разработване на дизайна на машината. От различни части на Съюза бяха получени много интересни възможности. Окончателният избор беше направен от две предложения - Ростков и Лев Еремеев (той работи в предприятието на ГАЗ, разработи Волга ГАЗ-21 и ЗИМ-13, който по-късно стана известен като Чайка). през 1956 г. Валентин Ростков не приема загубата, така че през същата година напуска мястото си на работа.
История на освобождаването ZIL-111
Първото работно копие е събрано през 1961 година. Отличителни черти бяха решетката, новата броня, двойните фарове. Останалите дизайнерски решения силно приличаха на оригиналната версия.
През годината външният вид се промени още повече: задните светлини получиха кръгла форма, предното стъкло получи нов дизайн, рамките и корнизите бяха заменени с нови, а мощността на двигателя беше увеличена. Ако оцените пълната картина, става ясно, че основните дизайнерски решения са взети от Cadillac на 61-ия модел година. Пускането на малки партиди протича от 1962 до 1966 година.
Въз основа на "G" са събрани няколко модификации. Първият е моделът с индекс "В", който е получил отварящото тяло. Името на втория получи добавяне "D". Ауто беше паратен фаетон. Първият отворен ZIL-111 бе сглобен в началото на 1963 г., когато стандартната версия беше рестартирана.
В края на април 1963 г. Фидел Кастро посети Лихачев като част от посещението си в СССР. Той направи официален подарък - нов отворен автомобил. Кастро се прибра със самолет и новият му транспорт до Куба бе донесен с кораб в ръцете на съветския посланик в тази страна. Той лично достави транспорт до Фидел Кастро вече на острова.
В следващия период са събрани още няколко копия. Четири от тях са планирани да използват на държавни празници и паради. Според завода, току-що събрани 8 коли с индекс "D". 7 ноември 1967 г. дебюта на колите на Червения площад. Те взеха участие в парада по случай 50-годишнината от Великата Октомврийска социалистическа революция. Дотогава първите версии на 111-ия модел взеха участие в парадите и състоянието им не беше задоволително. През същата година първата партида от 114-ия модел е пусната в завода в Лихачев, който се отличава със своя строг дизайн и висококачествена обшивка.
111D фаетоните са използвани във военни паради до средата на 70-те години. За армията те бяха боядисани в сиво-зелен цвят. Те бяха заменени от модерния по това време кабриолет ЗИЛ-117В. До края на 80-те години, изведените от експлоатация автомобили бяха внимателно държани в гаража на Министерството на отбраната. През 1987 г. те официално са предадени на пожарната част на Московска област, където са и днес.
ЗИЛ-111Д е вписан в още три екземпляра, тялото на което е боядисано в черно. Една кола отишъл като подарък за ГДР, останалите две останали в предприятието дълго време. Тяхната съдба е неизвестна. Основният "ноу-хау" на местните продукти е бутонът за автоматично отваряне на покрива. Хората от този период в дизайна помнят антената на задните крила. Те изиграха функционална и декоративна роля. Общо произведени 112 автомобила от всички модификации.
Спецификации и устройство ZIL-111
Първоначално инженерите планирали да вземат като основа шасито на американските продукти, а на тях да поставят тялото с актуализиран дизайн. Не беше възможно да се реализира идеята поради размера на двигателя, така че трябваше да направя собствени промени. Дългият двигател на старото поколение беше заменен с V-образен, за да се намали натоварването на предните колела.
Особености:
- Дължина - 6 140 милиметра;
- Ширина - 2040 милиметра;
- Височина - 1640 мм;
- Клирънс - 180 милиметра;
- Обемът на централата - 6 литра;
- Мощност на агрегата - 200 конски сили;
- Кутия - автоматична;
- Задвижване - задно;
- Максимална скорост - 170 км / ч;
- Обем на резервоара за гориво - 120 литра.
двигател
Новият двигател ЗИЛ-111 стана по-къс с един и половина метра поради двуредовото разположение на осемте цилиндъра. Масата намалява чрез използване на алуминий при производството на бутала и намаляване на броя на челюстите на коляновия вал от 8 на 4 (това се постига чрез поставяне на две свързващи пръти на един врат). Обемът на един цилиндър е 5,969 литра. При 4,200 оборота в минута се постига мощност от 200 конски сили, което е с 60 повече от това на 110-ия модел.
Мощността е увеличена чрез увеличаване на компресията и подобряване на запълването на бутилките с гориво (изпускателните тръби са скъсени, а цилиндровите глави са оборудвани с горни клапани). Използването на карбуратора на новото поколение K-85 изигра значителна роля за подобряване на мощността. Тя се състои от четири камери. Те започнаха да работят един след друг, в зависимост от скоростта на транспорта. Това дизайнерско решение намали разхода на гориво при шофиране в града и увеличи максималната скорост до 170 км / ч.
Особеност на автомобила ЗИЛ-111 е автоматичната трансмисия. Тя се нарича нова, но преди това беше оборудвана с малка поредица от 21-ва Волга. След това се използва и на Чайка.
размери
Дизайнерите при създаването на автомобил са се опитали да намалят височината, но оставят същото пространство. Също така важна подробност е поставянето на седалки за пътници вътре в междуосието. Намалената височина подобри стабилността на пътя и аеродинамиката при високи скорости. Задният диван се е увеличил по размер.
Серво управление
В дизайна на ЗИЛ-111 е добавен ГУР. Това се превърна в новост за вътрешния пътнически транспорт. Той опрости въртенето на волана четири пъти. Шофирането на автомобил с това допълнение стана по-лесно. Също така добави GUR комфорт - при пътуване по неравностите не се усещаха ударите в волана.
Устройството на сервоусилвателя включваше силов цилиндър, контролен клапан и маслена помпа, които бяха свързани към кормилния механизъм. Маслена помпа от двойно действие с лопатъчен тип е установена пред двигателя. Колелото на коляновия вал беше отговорно за работата му.
Спирачна система
Той се състои от две системи - крак и ръка. Благодарение на него, водачът може да извърши спиране с минимална спирачна сила, дори и при висока скорост. Механизмът на крака е повлиял всички колела. Той е допълнен с хидравлично задвижване с усилвател, което намалява усилието, необходимо на водача при натискане на спирачния педал. Един цилиндър е отговорен за работата на задните обувки, два цилиндъра за работа на предните обувки.
Сравнение на ГАЗ 13 Чайка и ЗИЛ-111
Една от основните разлики - формоване. В Чайка той има ярък израз, посочен от подчертаното облекчение. Дизайнът на формоването на 111-ия модел е по-прост, но дава характер на бързина за транспортиране. Отпред изглежда по-емоционално. Дължината на Чайка е 5,5 метра, а ЗИЛ-111 е малко над 6 метра.
Наглостта "111" прикрепяше зъбите на броните. Фаровете за мъгла имат правоъгълна форма. За декоративни цели емблемата и решетката са покрити със злато. Чайка на фона на тази кола изглеждаше по-мека и по-спокойна. Задните светлини на двата автомобила са изработени в стил перка, но в Чайка те имат по-модерен вид.
Обемът на силовия агрегат Чайките е по-малък от половин литър, по-нисък от мощността с 5 конски сили. Алуминиеви части в двигателя повече, така че теглото е по-малко. Масата на скоростната кутия е по-малка, въпреки по-големия брой скорости. Поради по-ниското тегло Seagull ускорява до 100 км / ч за 20 секунди, а ZIL-111 за 23 секунди. Разходът на гориво на първия - 23 литра на 100 километра, а вторият - 30 литра.
Интериорът на Чайките е дизайн на Packard. Таблото "111" също е заето от американски колеги и не е по-лошо по качество. В тапицерията на двата автомобила се използват висококачествени и скъпи материали, които са обслужвали собствениците в продължение на много години с правилна грижа. Чайка, първата в историята на руската автомобилна индустрия, получила електрически прозорци.
Популярността на чайката в Русия е по-висока от тази на ЗИЛ-111. Тя имаше опростен дизайн, не изискваше внимателна поддръжка и скъпа поддръжка. Предимството се дължи на времето за производство и броя на издадените копия.
Какво може да се направи?
ЗИЛ-111 е премиум автомобил в СССР. Той е запомнен от много жители на социалистическия период, е бил използван от водещото ръководство на страната. Много хора мечтаеха за такава машина, но това беше извън реалността поради ниското производство и точното предназначение на някои държавни агенции. Някои копия са оцелели до наши дни, те се съхраняват в частни колекции и струват много пари. Хората се опитват да намерят коли в лошо състояние, за да ги възстановят и приведат в първоначалното им състояние.
