PE-2 - СЪВЕТСКИ БОМБАРДИРОВАЧ, ОПИСАНИЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ

Пе-2 е съветски бомбардировач от периода на Втората световна война, създаден под ръководството на талантливия дизайнер на самолети Владимир Михайлович Петляков. Това бойно превозно средство се превърна в най-масовия гмуркащ бомбардировач, разработен в СССР. Пе-2 е пусната в експлоатация през 1940 г., масовото му производство е продължило до 1945 г., през този период са произведени над 11 хиляди автомобила.

Съветският бомбардировач Пе-2 допринесе значително за победата над нацистка Германия. Тези гмуркателни бомбардировачи бяха използвани на фронта от първите дни на войната, пилотите на Луфтвафе смятаха Pe-2 за един от най-добрите съветски самолети. Летателно-техническите характеристики на автомобила позволяват да се използва дори и в условията на пълно господство на германските бойци във въздуха. Отпред, Pe-2 беше използван като бомбардировач, боец и разузнавач.

Не е известно как съдбата на самолети Пе-2 (и цялата съветска авиация) би била в бъдеще, ако не и за трагичния инцидент: през януари 1942 г. Петляков умира в резултат на самолетна катастрофа. Споровете за неговите причини не се отслабват и до днес.

Пе-2 получи псевдоним "пешка" сред войските и отношението към нея е двусмислено. От една страна, това е съвременен боен самолет с много „напреднали” характеристики, но от друга страна, Pe-2 е доста трудно да се контролира и не прощава грешките на пилота.

В допълнение към военновъздушните сили на СССР, Пе-2 е бил на служба с военновъздушните сили на Полша, Югославия и Чехословакия. Работата на тази машина продължава до 1954 година.

Историята на Пе-2

Проблемът с повишаването на точността на бомбардировките възниква пред военните авиатори още по време на Първата световна война. Увеличаването на скоростта на самолета и несъвършенството на оборудването за наблюдение доведоха до още по-голямо отклонение на бомбите от необходимата точка. Изходът от тази ситуация се наблюдава при използването на нови техники за бомбардиране. Най-обещаващите от тях се смятаха за бомбардиране от гмуркане.

Въпреки това, за да създаде ефективен гмуркач бомбардировач, е необходимо да се реши цял комплекс от доста сложни технически проблеми.

Всеки път, когато самолетът излиза от гмуркане, той преживява значително претоварване. Затова гмуркачът-бомбардировач трябва да има високи якостни характеристики. Такъв самолет трябваше да съчетава капацитета на среден бомбардировач с маневреността на боец.

Освен това дизайнерите трябва да помислят за надеждна защита на бронята на екипажа, тъй като гмуркащите бомбардировачи работят на ниски височини и са уязвими от пожар от земята. Също така е необходимо оборудване за автоматично изтегляне на машината от пиковите и спирачни устройства, способни да намалят скоростта на самолета по време на гмуркане.

През 30-те години в САЩ, в Германия, са създадени нови гмуркателни бомбардировачи и в Съветския съюз е извършена работа в тази посока.

Pe-2 е разработена от група дизайнери под ръководството на Петляков през 1939 г. на базата на високоскоростен висок изтребител "100".

Този талантлив дизайнер прави всичко добре до 1937 г., докато не бъде арестуван и обвинен в саботаж. През 1938 г. Петляков е изпратен на техническата станция ("Специален технически отдел") - отдела на НКВД, където затворниците се занимават с провеждане на научна и дизайнерска работа в различни посоки. Тя се състои от СКБ-29 - прочутата „шарашка”, в която е събран истинският цвят на съветската самолетна индустрия.

През тези години понятието за въздушната война в Дует е било популярно, според което е възможно да се принуди врагът да се предаде с помощта на масирани бомбардировки на градовете му. Ето защо, в много от водещите авиационни сили (Германия, САЩ, Англия, СССР) активно развиваха високи тежки бомбардировачи.

Дизайнерският екип на Петляков бе натоварен с разработването на висок изтребител със значителна гама и мощно въоръжение. Тази машина трябваше да покрива бомбардировачите на далечни разстояния и да сваля вражеските бомбардировачи, следвайки ги на големи височини.

Пред дизайнерите беше поставена доста трудна задача: новият самолет щеше да се повиши с 12,5 хиляди метра и да достигне скорост от 630 км / ч на надморска височина от 10 хиляди метра. Условията бяха още по-строги: на дизайнерите беше дадена една година да създадат самолета. Още през 1939 г. новият висок изтребител трябваше да се издигне във въздуха. Дизайнерите трябваше да работят дванадесет часа на ден, без почивни дни. Въпреки това, "врагове на хората" са били в състояние да се справят с важна задача на правителството - през декември 1939 г., "тъкане" за първи път взе на въздуха.

Обективна оценка на чуждестранни проекти на тежък бомбардировач показа, че Съветският съюз през следващите години не е в опасност да попадне в масовите бомбени нападения. По това време повечето чуждестранни автомобили от този тип бяха много „сурови“ и не представлявали особена опасност. Ето защо, необходимостта от "тъкане", както и във високите изтребители, изчезна. В същото време съветската армия не разполагаше с модерен фронтови бомбардировач.

Въз основа на гореизложеното не е изненадващо, че екипът на Петлякова получи инструкции да превърне "тъканта" в водолазен бомбардировач. За работата е разпределена само шест седмици.

Петляков искаше да остави основните акценти на "тъканта" - турбокомпресорите и херметичната кабина - в дизайна на въздушния въздух. На новия самолет те планират да инсталират дублиращ контрол, мощна картечница и оръжие от оръдия и да увеличат натоварването с бомби до 1 000 кг. Въпреки това, повечето от планираното остава на хартия: ръководството на военновъздушните сили планира да направи новия самолет прост и масивен, така че те отказаха от турбокомпресорите и кабините под налягане.

Държавните тестове на боеца започнаха през април 1940 година. И на 1 май (много преди края на тестовете) „тъкане” бе показано на авиошоу в столицата. Петляков и персоналът му наблюдаваха парада от покрива на затвора си.

Самолетът имаше някои недостатъци, но като цяло успешно премина тестовете и получи благоприятно заключение.

Тестовете бяха завършени на 10 май 1940 г., а на 23 май бъдещото Пе-2 бе прието за масово производство. Първоначално той бе пуснат в московската фабрика номер 22. Чертежите бяха предадени за производство през юни 1940 г., а първият гмуркач беше готов през декември. В чест на ръководителя на проектантския екип той получи обозначението Pe-2.

Производството на Пе-2 върви с ускорени темпове - в началото на 1941 г. първите превозни средства започнаха да се изпращат в бойни единици. През февруари 1941 г. са поръчани още три самолетни фабрики за масово производство на Пе-2: в Казан (124-ти), в Красноярск (125-ти) и във Воронеж (450-ти). През първите шест месеца на 1941 г. са пуснати общо 458 самолета.

Пе-2 се използва успешно на фронта още от първите дни на войната. Бойният опит от първите въздушни битки принудил ръководството на съветските военновъздушни сили да направи някои промени в дизайна на самолета. Въоръжението на бомбардировача беше подсилено: от 13-та серия на бомбардировача, част от картечниците на ШКАС бяха заменени с 12.7-милиметрови картечници UBT.

Към първи декември 1941 г. общият брой на самолетите Пе-2 надхвърли 1600 единици. Четири самолетни фабрики бяха ангажирани в производството на гмуркащите бомбардировачи. От 1942 г. (от 179-та серия на самолета) на него е монтиран двигател M-105PF, който позволява да се увеличи скоростта на гмуркача на ниска и средна височина.

През 1943 г. Пе-2 става най-разпространената сред машините на съветските бомбардировачи. Автомобилът претърпява сериозна модернизация през 1944 г., като значително подобрява аеродинамичните качества на самолета.

През 1944 г. на фронта започнаха да пристигат нови съветски гмуркащи бомбардировачи Ту-2, които надхвърлиха „пешката” с почти всички характеристики. Самолетите на Туполев обаче не станаха масивни, до края на войната Пе-2 остана основният съветски гмуркач.

Pe-2 активно и сравнително успешно се използва срещу вражеските кораби. За сметка на тези гмуркащи бомбардировачи, немският крайцер "Ниобе" и голям брой вражески превози.

Пе-2 бяха използвани и в кратката кампания срещу японските войски в Далечния Изток.

Освобождаването на този бомбардировач е прекратено в началото на 1946 г., а в войските на Пе-2 то бързо е заменено с Ту-2.

Pe-2 Описание на конструкцията

Бомбардировачът Pe-2 е направен в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация, той е моноплан с две опашки и ниско разположение на крилата. Фюзелажа и крилата на Пе-2 бяха изцяло от метал.

Екипажът на гмуркащия бомбардировач се състоеше от трима души: пилот, навигатор и стрелец-радио оператор.

Пе-2 имаше полумоноков фюзелаж, който може условно да бъде разделен на три части. В носа беше кабината на пилота и навигатора, за по-добър изглед, беше леко наклонена надолу. Носовата кабина на самолета имаше значителна стъклена площ, която осигуряваше на пилота и навигатора отличен преглед. Средната част заедно с централната част на крилото образуваха един възел. В задната част на фюзелажа се намираше каютата на стрелника.

Фюзелажът се състоеше от набор от лондони, стрингери и рамки, облицовани с дуралуминов лист с нитове. Всяка от частите на фюзелажа плавно преминава в следващата.

Крилото на самолета имаше два лоста, конзолите му бяха лесно отделени от централната секция, което значително улесни ремонта на гмуркащия бомбардировач на летището.

Pe-2 имаше двуразреден хоризонтален стабилизатор, състоящ се от две конзоли. Вертикалната опашка на самолета - две кила, киловете прикрепени към краищата на стабилизатора. Pe-2 е оборудван с решетъчни спирачни плочи, които намаляват скоростта му по време на гмуркане. Те се притиснаха към дъното на крилото.

Бомбардировачът беше оборудван с триколесен сгъваем колесник с опашка. Освобождаването и почистването на шасито се извършва от хидравличната система.

Електроцентралата на бомбардировача се състоеше от два въздушно охладени двигателя M-105R, всеки с капацитет 1100 литра. а. В крилото на самолета бяха включени радиатори за вода и масло. Двигателите бяха пуснати със сгъстен въздух.

Пе-2 е първият съветски самолет, който активно използва електрическо оборудване. Това се дължи на факта, че първоначално Пе-2 е снабден с херметична кабина, от която е трудно да се контролират прътите.

Над 50 електрически мотора от различни типове и мощности бяха монтирани на Pe-2. Те активирали различни клапи, повдигнали и спуснали щитове, отворили вратите на радиатора, сменили височината на винтовете. Въпреки това, поради количеството електрическо оборудване на борда, често се случваха пожари в Пе-2: запалване на горивните пари. В допълнение, излишното електрическо оборудване на самолета донякъде усложни поддръжката на самолета.

Горивните резервоари на Пе-2 бяха разположени в корпуса (основния резервоар), в централната част и в крилата. Те също бяха защитени, в допълнение, охладени отработени газове от работните двигатели бяха инжектирани в резервоарите. Всичко това намали вероятността от пожар на борда на самолета.

Първоначално на Pe-2 бяха монтирани четири картечници ShKAS (7.62 мм). Двама от тях бяха в носа, а две - в задната полусфера. През 1942 г. две картечници ShKAS (една отпред и една отзад) са заменени с по-мощен UB (12.7 мм).

Самолетът може да вземе на борда до 1 000 кг бомби: 600 кг са били поставени в бомбения отсек и 400 кг - на външната прашка. По време на гмуркане, Pe-2 можеше само да изпусне бомби, разположени на външната прашка.

Експлоатация и бойна употреба на Pe-2

Бомбардировачът на Пе-2 започва да влиза в армията през първите месеци на 1941 година. Преди войната този самолет нямаше време да премине нито военни, нито оперативни тестове. Ситуацията с обучението на пилоти за новата бойна машина беше много лоша. Този процес беше много бавен, още повече, че самият курс за преквалификация беше опростен до максимум. Пилотите не бяха обучени да се гмуркат, не знаеха как да използват машини на големи височини.

Въпреки липсата на обучени пилоти, Пе-2 започна да се бори с врага в първите дни на войната и трябва да кажа, че той го направи много успешно. Това допринесе за отличните летателни характеристики на машината. Pe-2 е направен на базата на боеца, така че има отлични скоростни характеристики, е много маневрена, има мощно защитно въоръжение. Всичко това даде възможност да се използва бомбардировачът дори и през деня, като германците напълно превъзхождат въздуха и липсата на боец. Една добре изградена единица Pe-2 може успешно да отблъсне всякакви бойни нападения. Немски пилоти много с уважение говори за този съветски самолет.

Без бомбено натоварване, пешката би могла да поеме битката или да избяга от прехващането със скорост. Особено опасно с Pe-2 започна да общува след инсталирането на тях мощни 12.7-мм картечници UB. Освен това, в началото на войната, немските пилоти често бъркали Pe-2 със своите двумоторни самолети Do 17Z и Bf 110.

За съжаление, слабата подготовка на пилотите не позволи напълно да се разкрие пълният потенциал на бомбардировача. Пе-2 е много рядко използван за гмуркане, обикновено бомбардировките са извършени от хоризонтален полет, което значително намалява точността му. Едва през 1943 г. те започнаха да използват Pe-2 според предназначението си (а това е доста рядко). Между другото, трите остават основната тактическа единица за Пе-2 до края на войната, останалата част от съветските самолети около средата на войната отиват по двойки.

Понякога Пе-2, използвайки мощно въоръжение от картечница, може да извърши атака срещу колони на врага или претоварване на войски.

Съветските пилоти в своите мемоари многократно твърдят, че са бомбардирали гмуркателните атаки по собствена инициатива. Такива факти обаче не се споменават в докладите на германските войски.

Пе-2 често се използва като разузнавателен самолет. За тази цел е създадена модификация на това превозно средство - Pe-2P. Той нямаше спирачни решетки и друга бомбардировачна техника.

Ако говорим за представянето на Пе-2, трябва да се отбележат някои от нюансите на неговото пилотиране. Основният проблем за екипажа на бомбардировачите бе излитане и кацане. Профилът на крилото Pe-2 е разработен за високи скорости на изтребители и машината често „се проваля” по време на излитане и кацане. По време на излитането, тя имала склонност да се обръща, и поради неуспешния дизайн на амортисьори, самолетът силно нахлу.

Благодарение на разположението на шасито, Pe-2 беше склонен да се носеше.