Създаването на самосвал GAZ-4301 започва в началото на 90-те години на миналия век. Първите прототипи на автомобила се появяват през 1982 година. Те са изпратени на практически тестове, по време на които оборудването е пътувало повече от 9 хиляди километра по всички видове пътища при всички възможни климатични условия. Същата кола е тествана по време на сеитбата и прибирането на реколтата.
Развитието на този модел беше бавно. През 84-та година дизайнерите подготвиха първата индустриална партида, но достигнаха масовото производство едва през 1992 година. Сглобяването се извършваше по лиценз от немска фирма в продължение на две години. През това време над стените на автомобилния завод в Горки останаха малко повече от 28 хиляди копия. От първите прототипи, производствената версия се различаваше по редица дизайнерски решения.
приспособление
Технически характеристики на ГАЗ-4301:
- Мощност на двигателя - 6.23 l;
- Мощност - 125 к.с. при 2,8 хил. Оборота;
- Ходът на буталото е 120 мм.
двигател
Автомобилът е оборудван със силова установка ГАЗ-542, която е разработила до 125 конски сили. Тя имаше шест цилиндъра и беше допълнена от въздушна охладителна система. Моторът е събран по лиценз от немска фирма. 4301 дизелово гориво е първата и последна единица от тази категория, която е сглобена от инженери от предприятието в Горки. Потребителите я характеризираха като най-продаваната с висок резерв за работни ресурси и поддръжка.
Горивната система изпълнява няколко задачи: захранва електроцентралата, съхранява и почиства дизеловото гориво. Той се състои от два помпени механизма:
- Бутален инжектор с ниска компресия;
- Двурежимният инжектор с висока компресия и настройка.
За изпомпване на горивото отговаря специална помпа, която позволява на водача да го направи ръчно. Системата за пречистване е изпълнена на високо ниво. Състои се от два горивни филтъра (груби и фини) и устройство за изхвърляне на въздух от прах и мръсотия. Сензор, който информира водача за степента на замърсяване, е приложен към последния. Скоростният вентилатор осигурява въздушно охлаждане на двигателя.
Предаване и скоростна кутия
Състои се от сух съединител с един диск. Устройството й допълваше пружинната диафрагма и хидравликата. Механичната скоростна кутия се състои от пет етапа: четири предни и един заден. За да се подобри качеството на скоростната кутия ГАЗ-4301, инженерите са я оборудвали със синхронизатори при всички скорости, с изключение на първата и задната. Двойка отворени шахти и междинна опора са направени от задвижващия блок. Неговият дизайн включваше и три панти на лагери.
спирачки
Спирачната система ГАЗ-4301 се състои от две вериги. Имаше три механизма: работен, резервен и паркинг. Всяко колело беше оборудвано с спирачни механизми, благодарение на които GAZ-4301 имаше добро спиране. За да ги активират, са използвани два автономни задвижвания. Години на експлоатация показаха, че транспортът не се отклонява сериозно от траекторията на движение по време на интензивно спиране. Това е постигнато чрез блокиране на всички колела след активиране на спирачния механизъм (всички колела са получили еднаква степен на натоварване).
При плавно спиране (забавяне от 0.6 m / s), натоварванията бяха разпределени по различен начин. Предната ос GAZ-4301 получи 60%, а задната - 40%. Този резултат е постигнат от дизайнерите чрез използването на два пневматични усилвателя и хидравлично задвижване в спирачките на ГАЗ-4301. Спирачните цилиндри бяха в задната част на рамката.
Твърди барабани, с които е оборудвано всяко колело, са изработени от чугун. В предната част те бяха монтирани по краищата на хъбовете, а зад - по краищата на полуосите. Те могат да бъдат демонтирани в полеви условия с импровизирани средства за отстраняване на дефекти или пълна подмяна. Промените между подложките и барабаните се контролираха от автоматична система. Ръчната спирачка оказва влияние върху задните колела. Това е направено чрез работата на механично задвижване.
Структурата на автомобила за подобряване на лекотата на работа, оборудвана със следните структурни решения:
- Механизъм с електро-факел, който опростява пускането на енергийния агрегат;
- Подрессорна седалка на водача с регулиране;
- Модерно (в тези години) отоплително оборудване с разпенване на предното стъкло;
- Проста вентилационна система, осигуряваща свеж въздух в необходимото количество.
Благодарение на тези компоненти, разработчиците са подобрили условията на работа на подемно-транспортното средство.
Отличителни черти
Първата уникална особеност са джантите, които се различават от аналозите и другите разработки на Горкинския автомобилен завод. Те се състоят от продълговати вентилационни прозорци и допълнителни отвори (всяка в размер на четири). Колелата от 4301 не можеха да бъдат монтирани на други машини, тъй като само този модел имал диск в средата, центрирана в главината с отвор в центъра, а не конична част на скрепителните елементи. Всяка гума се допълва с двукомпонентна джанта със странична част, чиято сърцевина е направена от стоманена нишка. Той осигурява надеждно закрепване и пълно уплътняване.
Радиалните гуми са оборудвани с пневматичен механизъм. Компресията на предните и задните колела е различна. Изравняването на колелата беше зададено в диапазона от 0-3 милиметра. Унифицирането на основните технически възли е намалило разходите за резервни части и опростени ремонтни дейности.
Кабината получи модерен дизайн в годините си. Тя се състои от две врати и настанява водача и пътника. Всеки човек в кабината може да използва предпазен колан. Входящата тръба за въздух се намира в лявата страна. Отоплителното оборудване се състои от два радиатора. Материалът идва от система за смазване. Освен основния нагревател, имаше и автономно дизелово гориво. Диванът в кабината беше отделен. Оперение от стоманени елементи. Худ се наведе напред, което осигури пълен достъп до техническите единици на транспорта.
В основата на кормилния механизъм са поставени глобоидални червеи с триколесни колела. Монтиран е на сачмен лагер. Безспорно предимство пред основните конкуренти е наличието на ГУР. Това опростява управлението. Благодарение на хидравличния бустер, ротациите бяха намалени от 5-6 оборота до 3. С този механизъм, транспортът стана по-маневрена в градска среда.
Управлението се увеличава чрез монтажа на хидравликата. Той намалява ударите по волана, произтичащи от удари по пътя или набези на големи камъни и други предмети. Тя също така опрости движението в случай на пункция.
За да подобрят качеството на самосвалите, инженерите направиха редица сериозни подобрения в дизайна:
- Променен е дизайнът на основните технически възли, което го прави по-надежден;
- Повторно редуциране на скоростната кутия, увеличаване на запасите от работни ресурси и намаляване на шума от скоростите на превключване;
- Актуализира се задната ос, водачът дистанционно контролира заключването на диференциала;
- Изменено устройството в предния мост;
- Рециклиран бутален ГАЗ-4301, увеличаващ "издръжливостта" на двигателя.
Рамката се оказа силна и издръжлива. Тя претърпя сериозен механичен стрес. Предното окачване действа като съединител за носещите части на колелата с корпуса благодарение на специалните резервни части. Благодарение на специалния дизайн (две предни полуелиптични пружини с комплект гумени компресии), е възможно да се намали натоварването и да се разпределят равномерно между всички предни колела. Това влияе неблагоприятно на проходимостта на превозното средство. Задното окачване има точно същото устройство, само че е допълнено с помощни пружини GAZ-4301.
Предният мост е оборудван с телескопични хидравлични амортисьори. Те облекчиха натоварването на рамката поради неравната настилка.
Електрическо оборудване тип 1-wire, свързано към корпуса. Напрежението в мрежата е 24 V. За да се осигури стабилна работа на електротехниците, то е допълнено с токоизправител и стабилизатор на напрежението. Електрическата схема на този автомобил може лесно да бъде намерена в интернет. С негова помощ е лесно да се ремонтира електрическото оборудване.
Какво може да се направи?
ГАЗ-4301 в годините си е нов начин на развитие на автомобилния завод в Горки. Транспортът изпреварваше времето си, тъй като през 80-те и 90-те години на миналия век дизеловото гориво беше с лошо качество. Това доведе до ниско търсене, тъй като двигателят бързо се разпадна поради лошото гориво и изисква сериозни ремонти.
Друг съществен недостатък е ниската пропускливост в сравнение с бензиновите аналози. Основният проблем беше високата маса на предния мост. Тя се надигна поради тежката тежест на електроцентралата. Това доведе до забиването на автомобила в мръсотията.
Поради кризата през 90-те години, държавата намали поръчките за селскостопанска техника. 4301 камиона бяха сглобени в малки партиди. Такива обеми на производство увеличиха цената на дизеловите двигатели, което направи освобождаването на този продукт нерентабилно. Това доведе до закриването на проекта през 1994 година.
20 години по-късно, в ерата на висококачественото дизелово гориво, тези камиони са намерили втори живот. Поради ниската цена (в сравнение с чуждестранните аналози), разпределението на компонентите и поддръжката, те са много търсени в селското стопанство и други индустрии. Ако поправите старите копия, за да замените проблемните технически възли, автомобилът ще работи дълго и постоянно и без сериозни аварии. Икономическата възвращаемост не надвишава 2-3 години.
