Китайски боец ​​от пето поколение J-20: провал или скок в бъдещето?

Изглежда, че в елитния клуб на държавите, способни да произвеждат най-новите изтребители от пето поколение, попълването им: на другия ден китайците представиха пред широката общественост най-новото си развитие - Ченгду J-20. Шоуто се проведе по време на аерокосмическото шоу Airshow China-2016, което се проведе в Жухай. В доклад по този въпрос се посочва, че Китай планира да изпревари САЩ като най-големия играч на авиационния пазар през следващото десетилетие и да покаже амбициите си за укрепване на отбранителните способности на страната.

Работи по създаването на тази машина е ангажирана в китайската корпорация Chengdu Aircraft Industry Corporation, те са в ход от доста време, първият полет на J-20 е направен през 2011 година. Китайът възнамерява да въведе този самолет в експлоатация през 2018 г. или през 2018 г.

Трябва да се припомни, че в момента масовото производство на най-новите изтребители от пето поколение е създадено само в САЩ. Американците вече експлоатират F-22 Raptor (първи полет през 1990 г.) и F-35 Lightning (първият полет през 2000 г.). "Раптор" дори успя да се оттегли от производството си.

В момента развитието в тази посока е сериозно ангажирано в няколко други страни по света: в Русия, Китай и Япония. Работата по създаването на изтребител от пето поколение се извършва в Индия, Южна Корея и Турция.

В Русия новият самолет се нарича ПАК ФА (обещаващ преден авиационен комплекс). Тя се създава от експерти в конструкторското бюро на Сухой, в момента тествани са самолети и е започнало дребномащабно производство. Първите доставки до бойните части са планирани за 2018 година.

Активно работи върху създаването на нови машини и Китай. През последните години тази страна направи наистина впечатляващ скок напред и ако по-рано тази страна се занимаваше предимно с копиране на чужди оръжия, днес КНР е напълно в състояние да произвежда оборудване от най-висок клас.

Известно е за два изтребителя от пето поколение, които се разработват от китайски специалисти: Шенянг J-31 и Ченгду J-20, които бяха показани на авиошоуто на 1 ноември.

J-31 също е на етап тестване, а първият му полет се проведе на 31 октомври 2012 година. Информация за плановете за приемането му още.

Ченду J-20

В началото на последното десетилетие (2002 г.) китайските медии съобщиха за началото на развитието на боец ​​от пето поколение. През 2009 г. това беше потвърдено от официалните представители на китайските военновъздушни сили. Още през следващата година няколко китайски публикации съобщават, че планерите на първите два самолета са готови.

Самолетът е разработен от група дизайнери под ръководството на Young Wei, който преди това е работил по създаването на FC-1 и J-10. Трябва да се отбележи, че Младият Уей успява да получи висше образование на 19-годишна възраст, а на 35 г. става главен проектант на авиационното дизайнерско бюро.

На 11 януари 2011 г. за първи път излетя новият самолет, който по-късно получи името Ченгду J-20. В началото на 2012 г. той направи 60 тестови полета. През пролетта на същата година вторият прототип на боеца се присъедини към тестовете.

Понастоящем е известно около девет прототипа (те се различават донякъде един от друг) и две предпроизводствени машини, произведени по този проект.

Тестовете и усъвършенстването на новата машина продължиха повече от четири години, но, съдейки по демонстрацията на машината за широката общественост, този етап вече е на последния етап.

Точната информация за характеристиките на новия китайски боец ​​е много малка, почти нищо не се знае за състава на бордовото оборудване или за конструктивните характеристики. Експертите трябва да оценят новата кола, използвайки само няколко от нейните снимки.

Има още една интересна точка. В края на 80-те години в СССР започва собственото си развитие на боец ​​от пето поколение, те се провеждат в конструкторското бюро. Микоян. Автомобилът е получил обозначението МиГ 1.44, той е нараснал няколко пъти във въздуха, но през 2000 г. този проект е бил затворен. Факт е, че китайският J-20 е много подобен на нереализирания съветски проект MiG 1.44. Много експерти смятат, че някои от разработките, получени по време на този проект, и чертежите са прехвърлени в Китай.

Описание Ченду J-20

Боецът Chengdu J-20 е направен с помощта на аеродинамична "патица" с предна хоризонтална опашка (GIP), оборудвана с вертикално двуосно оперение и вентрални гребени. Самолетът има триъгълно крило с преливници и доста внушителни размери: дължината му е 21-23 метра, а експертите оценяват теглото при излитане на 35-40 тона.

Плоските страни на фюзелажа J-20 имат същия ъгъл на наклон, както и всички въртящи се вертикални стабилизатори, а предната част на фюзелажа има остри очертания, характерни за всички невидими бойци от пето поколение. Екипажът на самолета се състои от един човек, кабината на пилотската кабина е изработена по обща безпреплетна схема, която подобрява видимостта на пилота и намалява EPR машината.

J-20 е оборудван с два двигателя близо един до друг. Има информация, че докато руският AL-31FN се използва на прототип на самолет, обаче, в бъдеще китайците планират да инсталират J-20 WS-15, свой собствен двигател.

Влекачът на самолета има три опори, предното колело се отстранява от завоите напред, а основните стълбове са в страничните отделения (както на F-22), което вероятно показва местоположението на вътрешните оръжейни заливи, подобно на американския боец.

Има информация, че на J-20 ще бъдат използвани редица технически нововъведения, които досега са се появявали на четвъртото и петото поколение на западните и руските бойци. Самолетът ще използва системата EDSU без никакви излишни механични или хидравлични системи.

Цялата електроника на машината и бордовото му оборудване се планират да бъдат обединени в една Ethernet мрежа.

Степента на „невидимост“ на новия самолет не е напълно ясна и присъствието на радар с активна фазирана решетка, която е една от основните характеристики на боец ​​от пето поколение, също остава под въпрос.

Оценка на проекта

Въпреки липсата на пълна информация за дизайна и характеристиките на J-20, първата оценка на самолета може да се направи и днес.

Първото впечатление, което се развива след внимателен поглед към J-20, е, че този самолет се сглобява от различни части на съществуващите и бъдещи превозни средства от пето поколение: руския МиГ 1.44 и американските F-22 и F-35.

Аеродинамичното оформление на автомобила е почти пълно повторение на нереализирания МиГ 1.44, а размерите на самолета по много начини са сходни. Съществуват обаче значителни различия. Машината на Микоян имаше по-голямо крило, което намалява специфичното натоварване върху него и увеличава маневреността на съветския боец. Предната част на китайския боец ​​ясно копира американския F-22, а формата на въздухозаборниците е F-35. Резултатът е такъв "летящ Франкенщайн", направен от технически решения, принадлежащи към различни училища, автомобили и поколения.

Веднага трябва да се отбележи, че схемата с предно разположение на опашката не е много добро решение за стелт-самолети, а вентралният гребен (както в МиГ 1.44) е истински подарък за всеки вражески радар.

Има въпроси към аеродинамиката на J-20. Колелото на самолета е доста далеч от високото крило, което вероятно е направено, за да се увеличи размерът на оръжейния отсек. Това допълнително намалява маневреността на машината. Експертите също повдигат въпроси относно неадекватния размер на въздухопроводите, които няма да позволят на J-20 да достигне значителна скорост на големи височини.

Но дори това не е основният проблем на J-20. Не е ясно дали китайците са успели да създадат радар с активна фазирана решетка на прилично ниво. Преди няколко години КНР сътрудничи с Русия в тази посока, но по-късно работата беше спряна. Разбира се, не е изгодно за Русия да споделя с КНР своя опит в тази област. Трябва да се отбележи още веднъж, че инсталирането на такъв радар е една от основните характеристики на боец ​​от пето поколение.

Още въпроси за двигателя на нова кола. Това предизвиква големи съмнения, че Китай най-накрая може да създаде двигател от ново поколение WS-15, който се планира да бъде инсталиран на сериен изтребител. В продължение на няколко години китайците са купували свободни ножове и дискове от турбини, тръби и горни колела за двигателя AL-31F и в количества, които очевидно превишават нуждите от ремонт. Вероятно на базата на тези елементи, както и досега получените руски двигатели в Небесната империя, те се опитват да построят нова електроцентрала. Сега на боец ​​J-20 са руски AL-31FN, но вероятността Русия да продаде Китай по-мощни и модерни двигатели е почти нулева.

Анализирайки формата на китайския боец, неговите двигатели и сравнително малко крило, е трудно да повярваме, че имаме самолет за победа на въздушното надмощие. Самолетът също не прилича на маневрен боен изтребител, способен да удари наземни цели. Тягата на J-20 е по-ниска от всички съществуващи бойци от петото поколение и много автомобили от четвъртата.

Вероятно, J-20, китайците се опитват да пробият нови технологии и се доближават до създаването на машини от ново ниво. Въпреки очевидните недостатъци на този самолет, трябва да се признае, че Китай направи голяма крачка в правилната посока. Ръководството на страната не пести ресурси, изследванията се провеждат в много области едновременно. От доста време Китай не купува тежки наземни оръжия за нуждите на армията си. И може би ще започне да ги доставя в други страни. Във всеки случай, темпът, с който се развива китайската авиационна индустрия, е наистина впечатляващ.

Спецификации за пето поколение

По-долу са изброени характеристиките на самолета J-20.

Гледайте видеоклипа: Words at War: Barriers Down Camp Follower The Guys on the Ground (Ноември 2024).