ZIL-431410 - съветски камион, чиято история започва в началото на 50-те години на миналия век. Използва се за оборудване на армията, както и за граждански цели. С негова помощ в отдалечените кътчета на страната бяха доставени хора и стоки от различни категории.
Обща информация
Управлението на централата постави задачата на дизайнерите: да създадат модерен камион с повишена мощност и повишена маневреност. Основният критерий е модернизацията на двигателя. Количеството на вредните отработени газове, нивото на шума и намаляването на разхода на гориво бяха реализирани от инженерите на предприятието.
Моделът е в основата на 130-то семейство, на негова основа е разработена първата кола от популярния транспорт у нас. 431410 планирани за дълъг период на производство. От старото развитие се възползваха и премахнаха недостатъците. При проектирането на подемно-транспортното средство има технически единици, използвани в чуждестранни автомобили от клас товари.
В основата на тялото - платформа, изработена от дърво. Беше оборудвана с метални напречни греди. За лесно зареждане, задните и страничните плоскости могат да бъдат наклонени. В комплекта на колата е включена тента, монтирана на метална рамка. Имаше и дизайн за увеличаване на височината на страните.
Въз основа на транспорта са направени няколко модификации:
- 431410 CL - предназначени за северните райони на СССР, температурата на въздуха в която е спаднала до -60 градуса по Целзий;
- 431416 - модификация за износ в други страни с умерени климатични условия;
- 432417 - оборудван с екранирано електрическо оборудване, доставено в страни с тропически климат;
- 431417 - стандартната версия, използвана в тропическия климат;
- 431710 - хибридна модификация, която работи с природен газ и бензин;
- 431810 - работи върху втечнен природен газ.
През 1977 г. заводът стартира масово производство на ЗИЛ-130-76, който се превръща в пълноправен приемник на ЗИЛ-431410, който през тези години започва да излиза от употреба. Няколко години по-късно те пуснаха модернизирана версия с индекс "80", който сериозно подкопа търсенето на стария колега.
История на сътворението
През 60-те години колата беше истински пробив. Тя получи модерен дизайн и мощна електроцентрала, работеща на осем цилиндъра. След началото на серийното производство в армията, той е заменен от ЗИЛ-157, който до средата на 20-ти век е морално остарял и не може да се справи с възложените му задължения. До 60-те години този транспорт е бил произведен от Русия и САЩ като част от програма за възстановяване на властта след Втората световна война.
Първият разговор за необходимостта от създаване на нов продукт започна през 50-те години. Въпреки икономическата криза в страната и проблемите с работната сила, развитието на първия прототип започна незабавно. Бързият темп на работа се дължи на присъствието в арсенала на дизайнерите на 128-ия модел, които по това време успешно са преминали някои практически тестове. Вземайки от нея някои технически решения, първият прототип на 431410-тия модел е сглобен през 1956 година.
Автомобилът получи 6-цилиндров двигател ЗИЛ. Първата версия премина през всички необходими тестове за три години. Автомобилът се характеризира като висококачествен, способен да изпълнява сложни задачи. Серийното производство е планирано да започне през 1961 г., но по определени причини е отложено до 1967 година. През този период колата получи 8-цилиндров двигател.
След пускането на първата производствена партида, дизайнерите добавиха редица подобрения на оборудването за камиони. Работата на двигателя се увеличава, като по този начин се подобрява пропускливостта. Армията на СССР се интересуваше от нов транспорт, в резултат на което те изградиха арматурни надстройки на шасито 431410. През цялото време на масовото производство бяха направени един милион копия от различни модификации. Днес производството е спряно, но някои машини продължават да работят в селските райони.
приспособление
Основата на тялото се е превърнала в дървена платформа. Силата се увеличава чрез монтиране на напречни метални греди. Бордът ZIL-431410 е оборудван с тента за превоз на пътници в тялото при неблагоприятни атмосферни условия. Всички страни, с изключение на предната, се отварят навън. Кабината е предназначена за шофьора и двама пътници. Седалката на водача се регулира в три положения, което осигурява висок комфорт на работното място.
Кабината е изработена от метал, оборудвана с отоплителна техника за използване в студени периоди от годината. Предното стъкло осигурява на водача пълен изглед към пътя. За почистване използвайте стъклени мивки и два чистачки. За пътниците в кабината е оборудван комбиниран диван без възможност за настройка. В тавана са монтирани множество вентилационни отвори. За производството на дъски, използвани дърво, за да се увеличи силата на метални ковани въведени.
Моделът може да носи ремаркета, използвайки новаторски за седловото устройство от средата на 20-ти век. Характеристиките на механизма са описани в техническата документация на автомобила. Резервоарът за гориво е разположен от лявата страна. От дясната страна е поставено резервно колело в специална скоба. Пред платформата от двете страни има кутии за съхранение на инструменти.
Спецификации TTX
Пълните спецификации са както следва:
- Дължина - 6 675 мм;
- Височина - 2400 милиметра;
- Ширина - 1800 мм;
- Товароподемност - 6 тона;
- Собственото тегло - 4.175 тона;
- Тегло - 10,4 тона;
- Тегло на ремаркето - 8 тона;
- Максимална скорост - 90 км / ч;
- Максимална скорост в състава на влака - 80 км / ч;
- Ускорението до 60 km / h отнема 37 секунди;
- Максималният ъгъл на плъзгача е 31%;
- Максималният ъгъл на един хълм като част от пътния влак - 16%;
- Среден спирачен път - 25 метра;
- Среден спирачен път в състава на влака - 26,5 метра;
- Среден разход на гориво - 25,8 литра;
- Среден разход на гориво в състава на влака - 33 литра.
Електроцентралата е оборудвана с осем цилиндъра, изработени от типа карбуратор. Разработва мощност до 150 конски сили. Скоростната кутия има пет скорости. Съединителят има един диск. Към дизайна на карданния трансфер е добавена междинна поддръжка. Дизайнерите оставиха възможността да добавят задвижваща ос.
Колелата, закрепени с осем шпилки, са изработени в зависимост от вида на диска. Стандартният модел на гумата е 260R508. Потребителят може да ги замени с VI-244. Има три независими спирачки и един резервен. Информационен борд, който дава информация от всички устройства, създадени от нулата. Машини от партиди от последните години са оборудвани с принудителен икономизиращ двигател на празен ход.
Предното окачване е поставено върху две полуелиптични пружини, допълнени от амортисьори. Дизайнът на задното окачване е коренно различен от предното окачване. За поставянето му в дизайна са въведени пружини от различен тип, които са разделени на две групи: основна и допълнителна.
Спирачните механизми са представени в два вида: крак с барабани и с използване на блокове. За задържане на подемно-транспортното средство върху наклона се използва спирачката за паркиране, която работи на базата на пневматично задвижване. Спирачната система е допълнена с пружинен акумулатор. В допълнение към трите основни спирачки, има резервен в случай на счупване по време на движението на първичните механизми. Вероятността за замразяване на кондензата се намалява до нула благодарение на алкохолния предпазител.
За удобно рулиране инженерите са добавили сервоуправление, като по този начин подобряват управлението. Електрическото оборудване се захранва от генератора, а батерията има напрежение от 12 волта. За осъществяване на избрания транзисторен кръг.
Резервоарът за гориво съдържа 170 литра гориво. За движението се използва бензин А-76. Двигателят се охлажда с антифриз. Барел с грес съдържа 8,5 литра вещество. Маслото може да се сменя веднъж годишно при непрекъсната работа в комфортен климат - температурата не трябва да пада под -30 градуса по Целзий. За такива климатични условия се използват специални масла.
Комбинирана система за смазване. Веществото може да бъде напръскано или под налягане. Дизайнът има два филтъра: груби и тънки. Те са в един пакет. Системата за почистване работи като центрофуга. Бензиновата помпа има два клапана.
Принудителна вентилационна система. За отработените газове се прилага изпускателна тръба, поставена в двигателя. Чрез него се отделят газове в атмосферата. Водната помпа циркулира охлаждаща течност.
За осветяване на пътя в тъмното се използват фарове FG2-A2, които са оборудвани с двойни фарове с мощност от 50 и 40 вата. Едната работи в близко светло, а другата - в далечната. Sidelights използват една и съща лампа при 21 и 6 вата. Те се използват за работни размери и мигачи. Задните светлини също са оборудвани с два фенера. За работа на осветлението на ремаркето се използва контактът, който се намира на задната рамка на ZIL-431410.
KUNG версия
Най-честата модификация на камиона, която се използва за военни цели, е надстройката на KUNG. Рамката се състои от канали и ъгли с различни размери, които са облицовани с метални листове с повишена здравина. Въпреки привидно големите размери, телесното тегло не надвишава 1000 килограма.
За да се запази топлината вътре в тялото, се използва двуслойна стенна облицовка - пенопласт и дървен шперплат. За удобно движение са използвани вентилационни системи и осветителни устройства. Отоплителната техника поддържа стайна температура при ниски температурни условия. Допълнителни елементи са различни ботове.
KUNG има иновативна система за филтриране на въздуха, която работи на принципа на навлизане на въздух навсякъде. Благодарение на нея въздухът в тялото е абсолютно чист и безвреден за пътниците. Отоплителното оборудване не зависи от работата на други системи на машината. Той работи чрез изгаряне на гориво. Разходът на гориво с тази добавка е 40 литра на 100 километра.
Какво може да се направи?
Cargo ZIL-431410 - автомобил с надежден двигател и окачване. Разработчиците оставят място за творчество на независими механици, които могат да подобрят техническите компоненти на автомобила със собствените си ръце. Поради това се появяват много уникални модификации в селските райони, които изпълняват задачи от различни посоки.
Автомобилът ZIL-431410 стана популярен не само в СССР, но и в други страни по света. Потребителите бяха привлечени от дизайна на транспорта. При разработването на някои стилни черти бяха заимствани от Ford. Основните отличителни белези са качулката тип алигатор, голяма решетка и модернизирани крила. Стандартният цвят е син, но по поръчка на военните сили кабината е боядисана в цвят каки.
Днес е възможно да се закупи товарен транспорт от този вид на вторичния пазар, тъй като производството е прекратено преди повече от 15 години. Работните модели, средно, имат година на излизане от 93-94. Средната цена на такива камиони е 350-450 хиляди рубли. Копия от поредицата от последните години на освобождаване (99-00) ще струва на купувача 500-600 хиляди рубли. Средната наемна цена в Русия е 700 рубли на час.
