ЗИЛ-117 е премиум автомобил, произведен по време на съветската епоха. Проектът е разработен въз основа на 114-ия модел. Той запазва главната насока на дизайна: строг стил и ъглови форми. На пръв поглед, намалената дължина хваща окото, придавайки на колата по-голяма бързина и елегантност. За боядисване на тялото се използва черен, тъмно син и тъмен черешов цвят.
Обща информация за ЗИЛ-117
В завода в Лихачев, за разлика от предишното поколение, транспортът беше развит като по-модерен, маневрен и бърз. Въпреки това правителствените кортежи рядко се използват, като се предпочитат лимузините от 114-та версия, Чайка и Волга.
Според известна информация, колата е разработена по личен ред на Л.И. Брежнев. Той искаше да получи статут, но бърза кола, тъй като предпочиташе да се движи по пътищата на Москва без шофьор. Много свидетели през 70-те разказаха как са видели Брежнев зад волана на собственото си, съкратил ЗИЛ.
Състояние ЗИЛ-117 се счита за по-ниско от 114 и 115 модела. Тя е предназначена за членове на Политбюро и правителството на СССР. През последните години на стагнация най-близките помощници на генералния секретар използват тези машини. Когато Ю.В. Андропов, тази идея беше изоставена.
Основната версия на външния вид на ЗИЛ-117
Има три основни причини, поради които е създадена "скъсена" лимузина. Нито един от тях не разполага с документални доказателства.
Според първата версия, заповедта за развитие на пътнически превозни средства е направена от ръководството на 9-та дирекция на КГБ. Този отдел отговаряше за сигурността на първите държавни служители. Служителите се нуждаеха от маневрена, бърза и удобна кола, която улесни изпълнението на задълженията по сигурността. Версията повдига много съмнения, но основната е датата на излизане (5 години по-късно от стандартното 114-то поколение). Ако има реална нужда, съкратените модификации се произвеждат в малки партиди паралелно с лимузините.
Следващият “мит” е лично недоволство от размерите на изпълнителната кола L.I. Брежнев. През 1966 г., на шоуто на окончателните версии в Кремъл, генералният секретар изрази недоволството си от главния дизайнер по отношение на размера. Той вярва, че размерите лишават водача на удоволствието да управлява колата. Това се припокрива с слуховете, че Брежнев иска да получи бърза кола, която да може да управлява сам. За да отговори на нуждите на първия човек от Съюза може да събере няколко отделни екземпляра, без да харчи пари за серийно производство.
Най-правдивата версия се счита за борба на върха на политическата власт. Кандидат-членовете на Политбюро се задоволяваха с остарели „Чайки“, които по вид и характеристики бяха по-ниски от ЗИЛ-114. Тъй като външните атрибути придобиха значение по онова време, служителите на втория политически ешелон не искаха да се поддават на първите лица на Съюза. Ето защо, развитието поставя "117-то". Тази версия е под въпрос, тъй като членовете на Политбюро не можеха да правят държавни поръчки с такъв размер.
Строителство ЗИЛ-117
Автомобил ЗИЛ-117 - добра обработка "114-та". Много по същия по външен вид, тапицерия и технически характеристики.
Първата разлика между кабината - задният ред се премества отпред, за да се намали дължината. Въпреки това комфортът на пътническите места не се е влошил. Такава стъпка спаси половин метър дължина. Вътрешната украса е запазена. Дизайнерите са планирали да направят носенето на тялото, но заради това трябва да развият всичко от нулата, да поставят рамката на армировката. Това ще увеличи масата на колата. За да решат проблема, инженерите заменят периферната рамка със запечатан тип стълба.
Междуосието е скъсено с 48 сантиметра. Скъсяването на такива елементи като тялото, гребния вал, тръбопровода и кабелите спаси още половин метър. Повече разлики в "желязо", в сравнение с "по-голям брат", не.
Двигателят ЗИЛ-117 остава непроменен. Осемцилиндров двигател с V-образно разположение на цилиндрите. Той имаше впечатляваща производителност: 300 конски сили, позволявайки му да ускори до 190 км / ч. Структурата на електроцентралата е допълнена от четирикамерния карбуратор, хидравличен клапан за повдигане и транзисторна запалителна система. Запазена е двускоростна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящ момент. През 1975 г. той е заменен от тристепенен GMF.
Не са претърпели промени в прекъсването. Той осигурява плавно и гладко пътуване по асфалтови и грундирани пътни настилки. Основната характеристика на конструкцията на окачването е стабилизиращата щанга и торсионните пръти, които действат като еластичен елемент. Шумът в кабината се намалява чрез поставяне на окачването към рамката - с помощта на гумени панти.
Спирачната система се състои от две вериги. Всяка работи с чифт подложки на колела, разположени диагонално един спрямо друг. Това се прави, за да се подобри безопасността: в случай на повреда на една от веригите в процеса на движение, автомобилът със сигурност може да се забави. В задните спирачки има ограничител на силата. Вакуумният усилвател допълва главния спирачен цилиндър. В контурите на предните и задните конзоли има хидравлични бустери. Ръчната спирачка се задейства чрез натискане на педала. Тя се основава на механично задвижване. Това засяга спирачните барабани на задните колела. Ръчната спирачка се задейства с дефектна хидравлика. В началото на движение ръчната спирачка се деактивира автоматично.
Ключовата точка на спомагателните системи са сервомеханизмите. Благодарение на тях, стъклени мивки, електрически прозорци работят, антените се движат напред, ключалките на вратите са заключени и радио мелодиите.
Особености:
- Дължина - 5,7 метра;
- Ширина - 1,5 метра;
- Височина - 3,3 метра;
- Междуосие - 3.3 метра;
- Клирънс - 17 см;
- Тегло - 3,2 тона;
- Обем на двигателя - 7 литра;
- Мощност - 300 конски сили;
- Скоростна кутия - автоматична;
- Максимална скорост - 190 км / ч;
- Разход на гориво - 18 литра на 100 километра.
Вътре е премахната преградата между предните и задните редове. Кожата е покрита не само с предните седалки, но и с задния диван. Няма подлакътници, следователно комуникационното оборудване и дистанционното управление са поставени в масивна конструкция, разположена между предните колела. Въведена е отделна климатична система: за зоните на водача и пътника.
Между задните врати вече са поставени "високопоставени" пътници. В този случай стъклото пред задните стелажи е запазено. Задните колони трябваше да бъдат по-здрави, тъй като броят им спадна от осем на шест. Ъгълът на наклона на предния ръб на задните колони се е променил, поради което формата на задните врати е променена. Задните врати са оборудвани със слепи прозорци.
Арките на колелата и краищата на задните крила получиха нов декоративен елемент - хромирани корнизи. Дизайнът на 114-ия модел е запазен, тъй като отговаря на съвременните изисквания на премиум клас. Въпреки намаляването на дължината с половин метър, външният вид на транспорта не се влоши, а само се играе с нови цветове. От "лимузината" скъсената версия се различаваше от лекотата и ежедневието, въпреки че изпълняваше същата роля - транспортирането на първите лица на държавата. За обикновените граждани „114-то“ изглеждаше недостъпно, а моделът ЗИЛ-117 беше определен като машина, на която можете да се движите всеки ден.
ЗИЛ-117В
ЗИЛ-117В е отворена версия на автомобила от изпълнителната класа, разработен на основата на съкратена версия, а не на „лимузина“. Въпреки копирането на аналога, модификацията с индекс „Б” получи много отличителни черти.
Първият проблем, пред който са изправени разработчиците - влошаването на твърдостта на тялото се дължи на премахването на страничните и задните колони. За да се елиминира недостатъкът, всеки панел е оборудван със собствен допълнителен усилвател. Рамката остава същата - щампована стълба. За първи път на вратите на „отворената версия“ бяха представени критерии за твърдост.
В продължение на няколко години, след издаването на класическата версия на ZIL-117, тенденциите в дизайна са се променили малко. Фаетонът получи четири кръгли фарове, поставени в квадратна рамка, покрита с хром. В допълнение, дизайнът има хромиран радиатор с шарка и отворени арки на задните колела.
Кабината на устройството е запазена с седан. Интериорът е украсен с висококачествена кожа, която е служила от много години. Комуникационните устройства и дистанционното управление отново промениха дислокацията - те бяха преместени в специална конзола, която се намира между предните седалки.
Особености:
- Дължина - 5,7 метра;
- Ширина - 2 метра;
- Височина - 1,5 метра;
- Междуосие - 3.3 метра;
- Клирънс - 17 см;
- Тегло - 3,3 тона;
- Обем на двигателя - 7 литра;
- Мощност - 300 конски сили;
- Скоростна кутия - автоматична;
- Максимална скорост - 190 км / ч;
- Разход на гориво - 18 литра на 100 километра.
Основната цел на транспорта - демонстрация в паради. За това тя е оборудвана с микрофон и радиостанция. Предната пътническа седалка бе премахната, тя бе заменена от стойка, която можеше да държи стоящ мъж. Тялото е боядисано в сиво-зелен цвят, тента в светло сиво. Заводът на име Лихачев събра три екземпляра. Първо се появява на Червения площад през 1972 г., след което участва във всички военни паради до 1980 година. "B" бе заменен от ZIL-41044. Техническото оборудване е същото като версията на "седан".
Какво може да се направи?
ЗИЛ-117 - висококачествен транспорт на своето време. Той притежава надежден дизайн, работи стабилно и не изисква чести ремонти. С внимателна операция отнесоха няколкостотин хиляди километра без големи ремонти.
Използва се за транспортиране на лидерите на страната, членове на КПСС, КГБ и лидерите на армията. В хората заради представителната класа, той се нарича "chlenovoz". Появи се във филмовата индустрия във филма Казино Роял.
