Су-27 - универсален боец: история, характеристики на устройството и характеристики

Су-27 е съветски (руски) многоцелеви изтребител от четвърто поколение, създаден в конструкторското бюро Сухой през 70-те години на миналия век. Основната цел на тази машина - завладяването на въздушното превъзходство.

Прототипът на Су-27 за първи път излетя на въздуха през 1977 г., а през 1984 г. серийните изтребители започнаха да влизат в армията. Официално експлоатацията на Су-27 започва през 1985 г. и продължава и до днес. Освен това, на базата на тази забележителна машина, е разработен цял ред модификации. Има повече от десет разновидности на този боец.

Днес, Су-27 е един от основните бойци на руските военновъздушни сили, в допълнение, тази машина е в експлоатация с военновъздушните сили на страните от ОНД, Индия, Китай, Виетнам, Ангола и други страни.

Боецът Су-27 е една от най-успешните машини, създадени от дизайнерите на конструкторското бюро "Сухой" и един от най-добрите четвърто поколение бойци в света. И можете да кажете, че това е само един много красив самолет, завладяващ със своята грация и специална благодат. Дизайнерите на самолети казват, че само красивите самолети летят добре, а боецът Су-27 е ясно потвърждение на това правило.

Също така трябва да се отбележи, че тази машина има отлични летателни характеристики: за сметка на Су-27 няколко световни рекорда.

История на крилатите коли

В началото на 60-те години се появило ново поколение бойци, които имали в своето оформление редица сходни характеристики, които определяли много сходните характеристики на тези машини. Те имаха максимална скорост от около два пъти по-висока от звука, таванът - 18-20 км, оборудван с доста напреднал радар във въздуха и мощно ракетно въоръжение.

По онова време се смяташе, че бойните джетове все повече ще приличат на високоскоростни, многократно използвани ракети, въздушни сблъсъци ще се извършват на средни и дълги разстояния, а въздушните депа за миналата война най-накрая ще потънат в забрава. Тези бойци имаха крило с тънък профил и висок специфичен товар, което даваше осезаеми предимства на свръхзвуковата, но значително намалена маневреност и увеличена скорост на излитане и кацане. Основният акцент беше поставен върху използването на ракетни оръжия.

Американците много бързо разбраха заблудата на тази тенденция, опитът им в използването на авиацията във Виетнамската война показа, че е твърде рано да се отпише борбата с маневри. "Фантомите" имаха определено предимство на средни и дълги разстояния, но гарантирано загубиха повече маневрени бойци от МиГ-21 в мелето.

Около средата на 60-те години на Запад състезанието започна да създава изтребител от четвърто поколение. Лидерите в него бяха американците. Новият боец ​​трябваше да замени надеждните, но остарели "фантоми". През 1966 г. е решено да се разгърне програмата FX (Fighter Experimental) в САЩ.

Първите рисунки на колата се появяват през 1969 г., в бъдеще получават името F-15 "Eagle". През 1974 г. първите масово произвеждани самолети F-15A и F-15B започнаха да пристигат в армията.

В хода на развитието на Америка в Съветския съюз се следеше отблизо. Информацията, получена по различни канали, беше внимателно анализирана. Работата по съветския боец ​​от четвърто поколение започва през 1969 г., но се изпълнява по собствена инициатива. Едва през 1971 г. следва съответната заповед за започване на държавна програма за развитие на нов боец, която трябваше да бъде съветският отговор на американската F-15.

Беше обявен конкурс, в който участваха водещите авиационни дизайнерски бюра на Съветския съюз. Любопитно е, че генералният дизайнер Сухой първоначално не е възнамерявал да се занимава с нова машина, тъй като неговото проектно бюро е претоварено с работа: първоначалните образци на Су-24 са изпробвани, разработва се ракетният носител Т-4, самолетът Су-25 и -17 и Су-15.

В допълнение, Павел Осипович смята, че сегашното ниво на развитие на битовата електроника не позволява създаването на боец ​​с необходимите характеристики. Трябва да се отбележи, че дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“ са първите, които по инициатива започват да работят за появата на нов боец.

Първата версия на самолета е създадена в проектантското бюро Сухой през 1970 година. Беше боец ​​с цялостно оформление, умерено размахващо крило и ясно изразени корита. Самолетът първоначално е проектиран като статично нестабилен, стабилността му в полет трябва да бъде осигурена от EDSU.

През 1971 г. военните формулираха изискванията за нов боец. Те не станаха оригинални: просто взеха основните характеристики на F-15 и добавиха 10% към тях. Машината трябваше да има висока маневреност, скорост, мощни оръжия и дълъг обхват, да има перфектен комплекс от авионика.

През 1972 г. се проведоха два технически съвета, на които дизайнерските бюра Яковлев, Сухой и Микоян представиха развитието на новата машина. Според техните резултати Дизайнерското бюро на Яковлев е отпаднало от конкурса. В същото време хората от Микоян предложиха едновременно да се развие не един, а двама бойци: лек и тежък, но в същото време да обединят оборудването си колкото е възможно повече. Това трябваше да ускори производството и да намали цената на серийните машини.

В същото време подобна концепция беше приета и в САЩ: F-16 беше лек боец, а F-15 беше тежък. Ето защо, в СССР реши да направи същото.

Дизайнът на скицата на боеца е завършен през 1975 г., прототипът на машината е обозначен като Т-10, а първият му полет е извършен през май 1977 година.

До 1979 г. бяха построени няколко самолетни самолета. Полетните тестове и тестването на оборудването показаха, че полетните характеристики на Т-10 са значително по-ниски от характеристиките на потенциалния си враг - американския изтребител F-15. Освен това имаше много проблеми с радиоелектронното оборудване на новия самолет, чийто радар не работеше нормално. T-10 не отговаря на техническите изисквания. Създателите на самолета са изправени пред трудна дилема: или се опитват да „донесат” съществуващия самолет и да започнат своето масово производство, или напълно да ремонтират колата. В този случай решението трябваше да бъде намерено възможно най-скоро. Дизайнерите спряха на втората версия.

В най-краткия срок беше създаден практически нов самолет, получил обозначението Т-10С, а през април 1981 г. той се издигнал в небето. Тази машина имаше трапецовидно крило с закръглени коренови изблици и други механизми на двигателя. Разположението на носовия колесник и спирачните клапани също е променено и са направени други модификации.

Серийното производство на новия самолет започва през 1981 г. в самолетостроителния завод в Комсомолск-на-Амур, въпреки че държавното изпитване на машината е официално завършено едва през 1985 година. Официално този самолет е приет през 1990 г., след приключването и отстраняването на всички дефекти, открити по време на експлоатацията.

Су-27 устройство

Су-27 е изработен по интегрирана аеродинамична схема - крилото му е плавно свързано с фюзелажа, образувайки едно цяло. На самолети с подобно разположение фюзелажа отсъства като такъв: повдигащата сила се създава не само от крилата, но и от тялото на превозното средство.

Крилото на самолета е оборудвано с коренни почиствания с голямо измиване, което значително подобрява аеродинамичните характеристики на боеца при високи ъгли на атака, по протежение на предния ръб на размах на крилото - 42 °. Крилото на Су-27 е снабдено с флаперони и двукомпонентни крила.

Хоризонтално, въздухоплавателното средство е пълно завъртане, вертикално - две перки.

Фюзелажа на Су-27 може да бъде разделен на три части: предна, средна и опашка.

Пред въздухоплавателното средство са разположени бордовия радар, кокпита, носовата стойка и някои системи за електронно оборудване. Напълно затворената кабина съдържа стол-катапулт К-36, в двуместните изтребители на седалката на пилота са подредени в тандем.

Средната част на фюзелажа съдържа централната част на крилото, резервоарите за гориво, отделението за въоръжение и спирачната клапа. Тук са основните стойки на шасито. В задния край на боеца има два двигателя, отделение за оборудване, централен лъч с резервоар за гориво и спирачни парашути.

Триколка за кацане на самолети, с рецепция. И трите рафтове имат по едно колело. Предният колесник се прибира в фюзелажа, а главният - в централната част на крилото.

Електроцентралата на боеца се състои от два двуконтурни TRDDF AL-31F с доизгаряне.

Горивната система на боеца се състои от пет резервоара, които държат 9,400 кг гориво. Благодарение на впечатляващия обем гориво, Су-27 има значителен радиус на борба, максималният обхват е 3900 км.

Летателно-навигационният комплекс Су-27 включва: инерционен курс на ИКВ-72, Доплерометър, радиокомпас, Радикал навигационна система, самолет-отговорник СО-72, Маневрен калкулатор, както и система за автоматично управление, летателни апарати и радиовисотомер.

Защитният комплекс на борда на самолета се състои от станция за предупреждение за облъчване и система за емисии на смущения.

Въздухоплавателното средство е оборудвано с комплекса „Меч” РЛПК-27, системата за единична индикация SEI-31, системата за разпознаване на въздушни обекти и системата за контрол на оръжията. Бойни цели могат да бъдат намерени в предното полукълбо до 100 км, а отзад - до 40 км. Су-27 може едновременно да доведе до десет цели и да атакува един от тях. RPLK-27 допълва оптично-електронната система за наблюдение OEPS-27, която се състои от лазерен далекомер и топломер.

Су-27 е въоръжен с автоматичен пистолет GSH-301 калибър 30 ​​мм (боеприпаси 150 снаряда), както и различни ракетни оръжия. Пистолетът е монтиран в десния поток на крилото. Въздухоплавателното средство има десет монтажни модула. Ракетно въоръжение самолети включват ракети от различни класове. Максималният боен товар на самолета - 6 хил. Кг.

Су-27 приложение

Су-27 започнаха да пристигат в линията на битката през 1984 г., на Запад започнаха да говорят за този самолет през 1987 г. след инцидент, който почти завърши с трагедия. Су-27 Военновъздушните сили на СССР се сблъскаха с норвежкия патрулен самолет Орион над Баренцово море. И двата самолета получиха незначителни щети и успяха да се върнат към базата.

Преди разпадането на Съветския съюз по-голямата част от Су-27 е била на служба със силите за противовъздушна отбрана. Дълго време този автомобил се смяташе за един от най-маневрените в света, боецът редовно се показваше на различни авиошове и шоута. Фигури на висш пилотаж (например световноизвестната "Пугачова кобра"), която може да се изпълнява от Су-27, неизменно водят публиката към удоволствие и удивление.

След разпадането на СССР Су-27 стана един от основните бойци на руските военновъздушни сили. Днес, като част от военновъздушните сили на Руската федерация, около 400 такива машини. На базата на Су-27 са създадени много модификации, последната от които е много по-съвършена от базовия модел. Боецът Су-27СМ принадлежи към поколението 4 ++.

За разлика от американския си съперник, F-15, боецът Су-27 на практика не е бил използван в реални битки.

По време на грузинско-абхазския конфликт през 1993 г. една Су-27 ВВС е била ударена от противовъздушна ракета.

Етиопските военновъздушни сили Су-27 бяха използвани по време на етиопско-еритрейския конфликт, където те натовариха трима вражески МиГ-29 за своя сметка.

Руските Су-27 участваха в руско-грузинския конфликт през 2008 г.

Боецът Су-27 не успя да се събере в истинска въздушна битка с основния си съперник - F-15. Въпреки това, между самолета многократно проведени тренировки за обучение. В близък бой Су-27 има значително предимство: руската машина е по-маневрена и се отличава с голямо съотношение на тяга към тегло. Но авиониката от „американката“ е по-добра, така че на дълги разстояния шансовете на F-15 изглеждат предпочитани.

По време на тренировките на Cope India 2004 американските F-15 и Су-27 индийските военновъздушни сили участваха в тренировъчни мачове. Американците загубиха повече от две трети от битките. Индийските пилоти се опитаха да приближат врага възможно най-близо до разстоянието от оръдието.

характеристики на

Гледайте видеоклипа: Лучшие противокорабельные крылатые ракеты ПКР мира. Топ 5. (Ноември 2024).