След края на войната Съветският съюз започна да се връща към обичайния живот. Ръководството на страната беше натоварено с разработването на инженерни дейности, тъй като руините, които се появиха на местата на градовете, трябваше да бъдат премахнати и да се построят нови сгради. За това Съюзът спешно се нуждаеше от камион: оттук и големият тласък за развитие.
Историята на ЗИЛ-164
История ЗИЛ-164 започва през 1957 година. След това, на базата на популярната ЗИС-150, първият камион е произведен на новия завод в Лихачев. До 2000 г. тя се използва активно в различни области. С настъпването на новия век популярността му започва да намалява поради моралното остаряване.
Производственият самосвал е продължил 7 години. През това време бяха произведени много модификации на базата на камиона, които благодарение на техния дизайн разрешиха различни задачи. ЗИЛ-164 дори е приспособен към пожарния екипаж. От 1957 до 1964 г. са произведени 385 хил. Коли.
Разликите в дизайна от ЗИС-150 бяха минимални. Най-забележимата промяна е решетката. Дизайнът на двигателя е променен, той става по-мощен и надежден. Цилиндровите глави бяха изработени от обичайния алуминий, заменяйки чугуна.
Приложение на камион ЗИЛ-164
Двете основни автомобили бяха ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А. От няколко години те работят за целия Съветски съюз. На тяхната база бяха произведени ванове, самосвали, цистерни и много видове специално оборудване. Лесно е да се различават автомобили един от друг: ивиците на крилата на стандартния модел бяха вертикални, а „А“ хоризонтално.
Структурните особености позволяват адаптиране на автомобила за военни нужди. В продължение на няколко години транспортът е в експлоатация със съветските войски в ГДР. След отписването на нови видове камиони обаче това не е попречило на използването им в други области на икономиката. Популярна е настройката на "работния кон": хората, създадени на базата на ЗИЛ-164, са уникална и полезна техника.
Шасито 164А е използвано от инженерите за създаване на първия резервоар в историята на СССР за безопасно транспортиране на втечнен газ. За 7 години на съществуване, колата е станала много стара, така че е решено да го замени с нов, модерен транспорт. В нашите години ЗИЛ-164 не се използва за производствени и бизнес задачи. Някои екземпляри могат да бъдат намерени в музеите.
Дизайн ЗИЛ-164
Камионът се характеризираше с една черта на целия съветски транспорт - дизайнът му беше прост, което позволи бързо да се поправи, без да се харчат много пари. На първите етапи на производство, кабината е дървена-метална поради липсата на метални листове, а по-късно става изцяло метален. Тя е проектирана за 3 пътници.
двигател
Задвижващият агрегат за началото на производството е модерен и висококачествен: шестцилиндров карбураторен двигател, който има обем от 5,5 литра и може да развие до 100 конски сили. Максималната честота на завоите - 2800.
Цилиндрите бяха поставени в един блок. Първоначално те бяха направени от чугун, а след това от алуминий. Под оста на коляновия вал, разположен конектор на картера. Цилиндрите бяха заобиколени от водна риза. Горивните камери бяха разположени в общия блок на цилиндрите. Самите глави имаха сигурно прилягане: болтове и шипове. Буталата, направени веднага от алуминий, имаха плоско дъно. На върха на буталата имаше четири пръстена: 3 компресия и 1 скрепер за масло.
Коляновият вал има повишена здравина поради материала, от който е направен: въглеродна стомана. Неговите шии са добре обработени чрез закаляване с високочестотни токове. За въртене на вала в мотора отговориха седем лагера. Маховикът е прикрепен към задната част на коляновия вал с болтове.
Предната част на вала беше запазена за разпределителното устройство, дефлектора на маслото и задвижването на вентилатора. Валът има монтаж на ръкав. Задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването са поставени в централната част на вала. Електрическата централа е поставена върху рамката, закрепена с помощта на три мощни опори.
Охлаждане и смазване
За да се предотврати прегряване на двигателя, се използва затворена охладителна система, изработена съгласно принудителния тип. Радиаторът получи тръбна конструкция и е прикрепен към рамката. Термостатът е оборудван с един вентил. За допълнително охлаждане към радиатора е монтиран вентилатор. Радиаторът и водната помпа се задвижват от един колан.
Двигателят се смазва според комбинирания тип. За някои триещи се части смазката се подава под налягане, на някои чрез пръскане и гравитация. Маслото преминава двустепенна филтрация.
Скоростна кутия ZIL-164
Първите произведени партиди са оборудвани с двудисков съединител, но след това в завода те са отказали от този тип и са го заменили с единичен съединител. Пружините са разположени периферно, спирането е извършено механично.
Скоростната кутия има 5 предавки. Четирима работят както обикновено, но петата се счита за ускоряваща се. След активирането му, изходният вал на скоростната кутия е по-бърз от коляновия вал.
Останалата част от структурата
Конструкцията на подемно-транспортното средство включва двойна основна предавка. Използва се с диференциал от чугун, поставен в картера. След няколко промени в дизайна, чугунът също остави задната греда на моста. Лагерите на главината на колелата имат здрава конструкция благодарение на опората. Стоманените тръби, които са здраво закрепени към задната греда на моста, действат като него. Кованият капак затваря задния отвор в гредата.
В основата на рамката има два лоста, които се закрепват заедно с нитове. Конструкцията на рамката е здрава и издръжлива, издържа на големи натоварвания. Предната броня, куките и теглещото устройство са прикрепени към рамката.
Предният мост е изработен от масивни стоманени греди. Тя е прикрепена към рамката с помощта на пружини, които са разположени в нейните скоби. Първите години на производство предното окачване е оборудвано с бутални амортисьори. По-късно беше решено да се използва иновативен материал - телескопични хидравлични амортисьори.
Кормилният механизъм е ролката с три гребена, която е монтирана в картера с конусни лагери. Въртенето на ролката се извършва благодарение на иглените лагери.
Доброто управление на самосвали се постига благодарение на висококачествени спирачки. Централната система, която се прилага за всички колела, е оборудвана с пневматичен задвижващ механизъм. Благодарение на него не е нужно да оказвате силно въздействие върху педала на педала. Допълнителен спирачен механизъм - ръчен.
Особености:
- Общата дължина е 6,7 метра;
- Обща ширина - 2,47 метра;
- Общата височина е 2,18 метра;
- Пътен просвет - 26,5 сантиметра;
- Мощност на двигателя - 100 конски сили;
- Максимална скорост - 70 км / ч;
- Максимално възможното натоварване - 4 тона;
- Обем на резервоара за гориво - 150 литра.
Различия от ZIS minor. Това става ясно, ако сравним техническите характеристики на двете машини.
Какво може да се направи?
Самосвалът ЗИЛ-164 беше качествена кола през годините. Това се доказва от факта, че той е бил толкова широко разпространен и използван в много индустриални и икономически области. Тя се превърна в тласък за развитието на други модели камиони в бъдеще. Съветският съюз предостави неизмерима помощ за формирането на държавата в следвоенните години.
Купи автомобил ЗИЛ-164 в работно състояние през нашата година, почти невъзможно. На вторичния пазар можете да намерите оферти за продажба на автомобили за части. Цената на такива предложения варира около 30-50 хиляди рубли. Обслужваните копия в добро външно състояние са в музеи и посещават изложби на ретро автомобили.
