ГАЗ-63 - съветски камион с колесна формула 4x4, чиято история започва през 1938 година. За цялото време на серийното производство са произведени над 450 хиляди копия. Основната характеристика в края на 30-те години на ХХ век е капацитетът на машината, която е 2 хиляди килограма.
История на сътворението
Дизайнът на автомобила започва през 1938 година. Първите прототипни инженери събраха една година по-късно и веднага изпратиха многобройни тестове. Нямаше време да се създаде уникален дизайн. Специалистите се сблъскаха със задачата да създадат автомобил, който да може да преминава през непроходими пътища към всяко кътче на страната. Кабината е взета от други автомобили ГАЗ, шасито е разработено от нулата. В линията на предприятието тя се превърна в първото превозно средство с пълно задвижване и едностранни шини.
Заедно с 63-ия модел, имаше развитие на цивилен камион, който получи индекс "51". Основата бе военният вариант, техническите единици бяха обединени с 80%. Това намали разходите, намали натоварването на производствените линии, като цивилни и военни камиони, събрани на същия конвейер.
Някои технически възли бяха уникални, те станаха новаторски пробив на своето време. Двигателят е поставен върху предния мост. Поради това те намаляват размера на автомобила и увеличават товароподемността. В основата на спирачната система се поставя хидравлично задвижване.
И двете версии успешно преминаха всички тестове. Ръководството на централата препоръча на ръководството скоро да започне масово производство. Това бе предотвратено от избухването на Великата отечествена война. Проектът започва през 1943 г., което е повратна точка във войната.
Проблемът е научният прогрес, настъпил след 4 години. По това време съветските производители се запознаха с американския транспорт, който отиваше към автомобилния завод в Горки. Инженерите взеха някои технически компоненти от американските продукти, а някои ги подобриха от съществуващите модели.
Характеристики на дизайна
Дизайнерските решения на кабината са взети от чуждестранни партньори. Качулката стана по-къса, крилата получиха L-образна формула, фаровете бяха защитени от повреди от решетката. На пръв поглед е трудно да се разграничи къде е съветското развитие и къде е американецът. Окончателната версия също получи промени в дизайна. В основата лежеше кабина за осветление на ГАЗ-51, а в крилата бяха вградени осветителни тела, а тяхната форма стана по-заоблена. Въпреки това общите характеристики на външния вид останаха.
Първият сглобен транспорт ГАЗ-63 получи кабини от дърво. През тези години Съюзът изпитва недостиг на ламарина. През 1950 г. кабината става дървена метална (вратите са направени от дърво). През 1956 г., когато икономиката на страната започва да избира от следвоенната криза, тя става пълна. Вътрешното разпределение на кабината отговаря на военната цел: свободното пространство е малко, седалката на водача е твърда, отоплителната система се появява 4 години след началото на масовото производство.
Тялото е предназначено за транспортиране на различни стоки и войници. Лодките бяха поставени с високи дървени дъски. За кацане са използвани сгъваеми пейки, изработени от дърво. Пакетът включва тента, която е монтирана на рамка, състояща се от четири метални дъги. Максималният капацитет на асфалтовите пътища е 2 тона, докато при пътуване с оф-роуд е паднал до един и половина тона. Гъвкавостта добави възможността за превоз на ремаркета, чиято маса не надвишава 2 тона.
Технически характеристики на ГАЗ-63
Карбураторът е оборудван с шест цилиндъра. Течната охладителна система се справи със задачите си. Двигател ГАЗ-63 е смес от GAZ-11 и Dodge D5. Разработено до 70 конски сили, което в онези дни беше приемлив показател. Максималната скорост е 65 километра в час, а резервата е 650 километра.
Максимална такса - 195 литра. Такъв обем съдържаше в себе си главния и допълнителните резервоари. За презареждане се използва бензин А-66. Средният разход на 100 километра е 25-30 литра. Няколко години след началото на производството, независими дизайнери сглобиха дизелов агрегат за машината.
Скоростната кутия на ГАЗ-63 има 4 скорости, раздатката на ГАЗ-63 има две скорости и демултипликатор. Съединителят е изработен на сух тип, има един диск. В основата на предната ос са сачмени съединения с еднаква ъглова скорост. И двата моста бяха окачени от полуелиптични листови извори.
Характеристиките на ГАЗ-63 позволяват използването на шасито за създаването на автомобили със специално предназначение. Производителят инсталира военно и гражданско оборудване за различни цели. Подвижната работилница и пожарната се превърнаха в перли. По-голямата част от издадените екземпляри отиват за държавни поръчки за военни нужди. Топло- и звукоизолацията на високо ниво, комуникационното оборудване работи без прекъсване.
Общи спецификации:
- Обща дължина - 5 525 метра;
- Обща ширина - 2,2 метра;
- Общата височина на кабината - 2,25 метра;
- Пътен просвет - 27 сантиметра;
- Тегло - 3,2 тона;
- Теглото на натоварената машина - 5.35 тона;
- Максималната скорост е 65 км / ч.
Освобождаването приключи през 1968 година. Тя произвежда повече от 450 хиляди копия, които отиват за нуждите не само на Русия, но и на страните от Съветския съюз. Беше създаден и износ за Азия, Африка и Близкия изток. Някои ГАЗ-63 функционираха в наши дни. Понякога можете да намерите оферти на вторичния пазар. Автомобилите се предлагат в различни качества. Има добро. Това са екземплярите, които са били замразени в продължение на много години. Средната цена варира от 20 до 150 хиляди рубли.
Обхват на приложение
През 1945 г. е създадена експериментална партида за преминаване на последни тестове, след което е получила одобрение от И. В. Сталин и цялото партийно ръководство. Масовото производство е създадено през 1948 г., две години след цивилния модел. Автомобилът получи високи оценки и добри отзиви от хиляди потребители в цялата страна.
ГАЗ-63 е в състояние да преодолее различни препятствия. Офроуд, ровове, водни препятствия с дълбочина не повече от 80 сантиметра, насипен сняг и много други. Получи широко използване за доставка на стоки, оборудване и хора в отдалечени и недостъпни региони на Съюза.
Военните превозни средства получиха търсене сред цивилното население. Заявлението не беше толкова широко, колкото в армията. Най-често бяха закупени малки партиди, които да служат на земеделието. Транспортът е претоварен, така че той бързо изпада в неизправност и изисква често ремонти. Задвижването на четирите колела се счита за безспорно предимство за провинцията, но много от тях не са доволни от еднообразието. По мнението на клиентите, централата е разработила модификации с двустранни шинни колела на задния мост.
Колата показа слаба стабилност на пътя. Това се отрази на тесния калий на колелата и на високия просвет. Рядко структурните пропуски накараха машината да се обърне. Особена предпазливост при влизане в завой се изискваше от шофьорите, които управляваха специален автомобил. Проблемът със самоиздърпването е решен в модела с индекс "А", който е оборудван с лебедка.
модификации
Въз основа на стандартната версия са разработени много модели.
ГАЗ-63A
Най-популярен е смятан за камион с индекс "А". Той получи лебедка. Дизайнерите го поставиха пред буфера, разположен пред рамката. Лебедката работеше за сметка на задвижващия вал от силоотвода. Дължината на кабела е 65 метра, носещата му способност е 4,5 хиляди килограма. На задната рамка се появи устройство за теглене. Конструкциите на кабината и каросерията не бяха променени.
Други модели
Освен ГАЗ-63А, има и други версии:
- "Е" - получено екранирано електрическо оборудване;
- "AE" - съчетава иновациите на двете предишни модификации;
- "U" - версията е разработена за износ в други страни;
- "AU" - модел за износ с лебедка;
- "EU" - модел за доставка в други страни с защитено електрическо оборудване;
- "Ю" - превозно средство за работа в тропически климат;
- "EH" - подобен на предишния модел машина с екранирано електрическо оборудване;
- "П" - седловият трактор с двухскатна колесна шина.
Има няколко други необичайни варианта, които включват противопожарни автомобили, цистерни и др.
Какво може да се направи?
ГАЗ-63 - легендарната кола с богата история. Тя донесе много ползи не само на нашата страна, но и на чужди страни, на които е изнасяна. Високото качество на автомобила се потвърждава от факта, че някои копия се експлоатират в наше време, почти 50 години след завършването на производството.
