На 1 август 2007 г. два руски подводници Mir-1 и Mir-2 се гмуркаха в района на най-северната точка на нашата планета - на Северния полюс. На дълбочина повече от четири километра руските подводници определят държавното знаме на Русия, изработено от тежкотоварни материали. Ходът на експедицията беше широко и широко обхванат от централните руски медии, инсталирането на знамето бе излъчвано на живо, а къщите на полярните изследователи бяха посрещнати като герои.
Това политическо действие в духа на XVI или XVII век предизвика очакваната негативна реакция от държавите, които имат интереси в Арктическия регион. Представителят на канадското министерство на външните работи например каза, че тези дни са минали, когато е възможно да се определи територия чрез поставяне на националното знаме.
През последните години конфронтацията в Арктика се увеличи значително. Причините са няколко, като основната е несигурността на границите в този регион, както и нейното значение в стратегически план. Някои експерти дори плашат неизбежните въоръжени конфликти, които могат да започнат, когато „арктическият пай“ бъде разделен в бъдеще. Днес интересът към Арктика се проявява не само от държавите, граничещи с този регион, но и от Китай и Индия - страни, разположени далеч от вечния арктически лед.
Арктика заема важно място в съвременната руска външна и вътрешна политика. Бяха приети няколко държавни програми за развитието на този регион и са възстановени инфраструктурните съоръжения, които бяха изоставени след разпадането на СССР. Той намира остра подкрепа в руското общество, засилването на присъствието му в Арктика се обслужва от властите като доказателство за нарастващата сила на страната. Така ли е? Необходима ли е Арктика от Русия и какви са настоящите геополитически тенденции в този регион? Какво е заложено на карта?
Арктика: поради каква суета
Съвременният свят се развива бързо, а страни, които преди няколко десетилетия бяха считани за аутсайдери, сега стават лидери. За да се развива икономиката, са необходими ресурси, които стават все по-малко.
Това е една от основните причини за повишения интерес към Арктическия регион. Досега никой не знае точно колко богатство държи Арктика сама по себе си. Според изчисленията на американското министерство на енергетиката до 13% от неоткритите петролни запаси и голям брой газови находища са в ледени води. В допълнение към въглеводородите в Арктика има значителни запаси от никелови руди, платиноиди, редкоземни метали, калай, волфрам, злато и диаманти.
В съвременния свят не само суровините са ценни, но и комуникациите, чрез които те се доставят, са не по-малко важни. В Арктика има два основни трансекиански маршрута: Северния морски път (NSR) и северозападния проход, който свързва Атлантическия и Тихия океан.
И ресурсите, и потенциално важните комуникации винаги са съществували, но засилването на борбата за Арктика не е започнало преди повече от десет години. Каква е причината?
Богатството на арктическите географски ширини почти напълно се изравнява с климатичните условия на региона. Природата на Арктика е изключително враждебна към човека. По-голямата част от годината Северният морски път е покрит с лед. Цената на минното дело е толкова висока, че развитието на повечето депозити в момента не е рентабилно.
Въпреки това, поради глобалното затопляне, ситуацията в Арктика започна да се променя. Ледът постепенно намалява, което отваря достъп до ресурси и увеличава привлекателността на арктическите транспортни маршрути. Съществуват доста разумни прогнози, че до края на този век няма лед в Северния ледовит океан и това ще направи NSR свободен за корабоплаване през цялата година.
Също така не трябва да забравяме, че Северният полюс е най-краткият път за доставка на ядрени оръжия в случай на глобален конфликт. Поради тази причина СССР съдържа множество военни бази и летища в субарктически ширини. За руския флот Северният морски маршрут осигурява безплатен достъп до Световния океан.
Русия все по-силно обявява претенциите си за Арктическия регион, увеличавайки военния си потенциал в района. Ситуацията се усложнява от факта, че статутът на Арктика е до голяма степен нерешен и има сериозни пропуски.
Кой твърди, че е Арктика
Според международното право всяка страна има право да използва подводни ресурси на разстояние от 200 мили от брега. Съществува обаче конвенция на ООН, която гласи, че ако една страна може да докаже, че океанският шелф е продължение на континенталната му платформа, тогава той ще се счита за негова собственост.
Русия смята, че подводният хребет на Ломоносов е продължение на сибирската платформа. В този случай, под руската юрисдикция пада 1,2 милиона квадратни метра. км от рафта с огромни въглеводородни запаси.
Ясно е, че подобна дейност на Русия в преразпределението на границите в региона не предизвиква удоволствие в други субарктически държави. Днес Арктическият съвет включва 8 държави:
- Исландия;
- Дания;
- Швеция;
- Канада;
- Норвегия;
- САЩ;
- Русия;
- Финландия.
Има и няколко страни-наблюдатели: Китай, Индия, Великобритания, Полша, Испания и др.
Страните-членки на съвета тълкуват международното право по съвсем различен начин, те се прилагат и за обширни райони на арктическия шелф. Канада, например, вярва, че хълмът Ломоносов е продължение на нейната територия и обещава да докаже този факт в ООН. Норвегия претендира за хребета Ломоносов, който вече е постигнал прехвърлянето на част от шелфа в своята юрисдикция.
Съединените щати разглеждат шелфа си близо до Аляска и събират доказателства. Но поради незначителния размер на териториите на САЩ, които граничат с Арктика, американците нямат много работа, така че те обикновено подкрепят колективното използване на регионалните ресурси: това би им отворило достъп за американските ТНК.
Изискването, което обединява практически всички членове на Арктическия съвет (с изключение на Русия, разбира се) е международен контрол върху Северния морски път.
Понастоящем Канада, САЩ, Норвегия и Русия са приели държавни програми за развитие на Арктика. Подходите за разделение и развитие на региона сред страните, участващи в Арктическия съвет, в много отношения са противоречиви.
Китай започна да проявява повишено внимание към Арктика. Тази страна е наблюдател в Арктическия съвет, а през 2013 г. КНР прие държавна програма за развитие на региона. Тя предвижда изграждането на собствена значителна ледоразрушаваща флота. От 1994 г. на северните морета оран китайски ледоразбивач "Снежен дракон", заради този кораб няколко преминава през NSR.
Военни заплахи и задачи на руските въоръжени сили
По време на Студената война най-краткият маршрут бе положен през Северния полюс за извършване на ядрени удари по съветската територия от американската стратегическа авиация. Малко по-късно тук преминаха маршрутите за преминаване на американските МБР и БРПЛ. В отговор СССР създаде инфраструктура в северните ширини, за да противодейства на американските планове и да използва своя собствен стратегически потенциал.
Тук бяха поставени подразделения на радиотехнически войски, военновъздушни войски, летища за презареждане на стратегически бомбардировачи. Особено внимание беше обърнато на авиационната авиация, която трябваше да унищожи американските "стратези" по далечните подходи.
Моторни пушки бяха разположени на Кольския полуостров и Чукотка. Може да се каже, че основната задача на въоръжените сили на СССР в Арктика е военна космическа отбрана, а в западните и източните части също осигурява покритие за флота.
След разпадането на СССР арктическата група се разпадна. Това, което се случи на военните в Севера, не е нищо друго освен бягство: части бяха разпуснати, летищата бяха изоставени, оборудването бе изоставено.
Русия е създала шест военни бази, 13 летища и 16 дълбоководни пристанища. През 2018 г. трябва да бъде завършено изграждането на инфраструктурата, както и оборудването на базите с оборудване и персонал. В Арктика, Русия е разположила системи за противовъздушна отбрана S-400, както и противокорабни ракети "Бастион". Тази година в Арктика ще се проведат мащабни руски авиационни учения.
Обширните пространства на руския север определено изискват военна защита.
Борбата в този регион ще се води не само срещу врага, а човек ще трябва да се бори с враждебна природа. Малко вероятно е, че можете да използвате големи наземни единици, боевете ще се извършват главно от подводници и самолети. Безпилотни летателни апарати могат да бъдат особено полезни в условията на региона.
МСП и минното дело
Арктика е наистина богата, но за повечето от тези богатства времето все още не е дошло. Цената на производството на въглеводороди в този регион е много висока и при настоящите цени на петрола не е печеливша. Много по-изгодно е да се добива нефт и газ от шисти, отколкото да се пробиват кладенци сред плаващия лед и полярната нощ.
Графичната илюстрация на това е съдбата на Штокманското газово и кондензатно находище в Баренцово море. Той не е просто голям, а един от най-големите в света (3,9 трилиона кубически метра газ). Чуждестранните инвеститори проявиха голям интерес към тази област, а при високите цени на енергията руското правителство не бързаше да избира партньори. Въпреки това, с началото на епохата на цените на шистовия газ се срина, стана просто нерентабилно да се развива Shtokman. Днес работата в тази област е преустановена.
Русия няма технология за производство на петрол и газ в условията на Арктика, прехвърлянето им е под санкции след Крим и Донбас. В допълнение, строг държавен контрол и монополната позиция на няколко руски компании (Газпром и Роснефт) не приличат особено на чуждестранните инвеститори.
Друг аспект, свързан с минното дело в Арктика, е екологичен. Природата на този регион е много уязвима и се възстановява за много дълго време. Еколозите и различните "зелени" организации силно критикуват плановете за добив на нефт и газ в Арктика.
Ситуацията около Северния морски път не е по-малко неясна. Теоретично, той е много печеливш, тъй като пресича пътя от Китай към Европа. Ако отплавате през Суецкия канал, маршрутът ще бъде по-дълъг от 2,4 хиляди морски мили. Пътят около Африка ще добави още 4000 мили.
Миналата година беше открит допълнителен канал на Суецкия канал, който ще увеличи транзита до 400 милиона тона годишно. Разходите за работа възлизат на 4,2 млрд. Долара. В Русия те планират да увеличат обема на трафика на НСР до 60 милиона тона до 2020 г., като харчат най-малко 34 милиарда долара (до 2018 г.). В същото време дори такива планове вече изглеждат фантастични: през 2014 г. само 274 хил. Тона бяха транспортирани през НСР, а не един от планираните кораби.
Колосалният обем на трафика по "южните" маршрути се дължи на факта, че е разположен повечето от най-големите пристанища. Повече от половината от трафика се осигурява не от превози от Китай към Европа, а от товарен трафик между тези пристанища. Повечето пристанища в SMP имат оскъден трафик или изобщо не функционират.
Арктика е наистина богата, но за да овладее тези богатства е необходимо да се инвестират огромни суми, които Русия в момента няма. Необходимо е да се привлекат чуждестранни инвеститори (предимно западни), именно от тях можете да получите необходимата технология. За осъществяването на проекти, свързани със SMP, е необходимо и навлизането на чуждестранен капитал в инфраструктурата на руските северни пристанища, но днес тази задача е невъзможна.
Проблемът за развитието на руската Арктика е гигантска задача, която изисква включването на голямо количество ресурси: финансова, технологична и управленска. За съжаление, тя едва ли е на рамото на сегашния руски елит.
