Танкове "Тигър 1" и "Тигър 2": преглед на немските бойни превозни средства

В съветската историография атаката на Хитлер Германия върху СССР често се представя като истинска танкова инвазия. Неуязвените бронирани орди пронизаваха защитните заповеди на Червената армия като нож за масло, а съветските танкове „изгаряха като мач“ и като цяло не бяха подходящи. Това ли е, с изключение на Т-34. Но имаше толкова малко.

Всъщност ситуацията беше малко по-различна. Германците не са имали прекалено много бронирани превозни средства, но главното нещо е различно: като цяло, това е сериозно по-лошо от последните развития на съветската оръжейна индустрия.

Повечето от германските танкови флоти бяха представени от леки превозни средства, които имаха бронежилетни брони и слаби оръжия. Германците нямаха нищо общо със съветския среден резервоар Т-34 или с тежък КВ. Отворена битка с тези машини не обещаваше нищо добро на танкмените на вермахта, още повече, че немската противотанкова артилерия бе безсилна срещу бронята на съветските гиганти.

Най-тежкият немски резервоар Т-IV, с който Германия започна войната със СССР, беше значително по-малък от съветските превозни средства както по отношение на сигурността, така и по отношение на въоръжението. Като се има предвид опита от първите месеци на военните действия на Източния фронт, тя беше модернизирана, но това не беше достатъчно. Германците се нуждаеха от тежък танк, който можеше да стои при равни условия със съветската КВ и Т-34.

Историята на създаването на "Тигъра"

Работата по германския тежък танк започна много преди избухването на Втората световна война. Още през 1937 г. германската компания Henschel имаше за задача да създаде тежък пробив, тежащ повече от 30 тона.

След началото на Втората световна война идеята за създаване на тежък танк за Германия стана още по-актуална. След началото на конфликта дизайнерите на компаниите Henschel и Porsche бяха инструктирани да разработят нов тежък танк с тегло над 45 тона. Прототипите на новите автомобили показаха Хитлер на 20 април 1942 г., на неговия рожден ден.

Машината, представлявана от компанията "Henschel", беше по-консервативна, проста и евтина от резервоара на техните конкуренти. Единственото сериозно нововъведение, което се използва в неговия дизайн, е "шахматното" подреждане на ролките, използвани преди това върху бронетранспортьори. Това разработчиците се стремят да подобрят гладкостта и точността.

Пробата от Порше беше по-сложна, имаше надлъжни торсионни пръти и електрическо предаване. Той струва повече, изискваше много оскъдни материали за производството, следователно по-малко подходящи за военновременни условия. В допълнение, Porsche имаше ниска проходимост и много малък резерв.

Трябва да се отбележи, че самият Порше беше толкова уверен в победата, че още преди състезанието той поръчал серийното производство на шасито на новия резервоар. Но той загуби конкуренцията.

Машината Henschel беше пусната в експлоатация, но с някои съществени забележки. Първоначално този танк е планирано да се инсталира 75-мм пистолет, по това време вече не отговаря на военните. Затова кулата за новия резервоар бе взета от конкурентния му прототип Porsche.

Именно този уникален хибрид се превърна в един от най-легендарните танкове на Втората световна война - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

По време на войната бяха произведени 1354 единици Panzerkampfwagen VI Ausf E. Освен това се появиха няколко модификации на този резервоар, включително Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II или "Royal Tiger", както и "Jagdtigr" и "Sturmtigr".

В първата си битка, "Тигър" влезе в края на лятото на 1942 близо до Ленинград, и дебютът беше много жалко за колата. Нацистите започнаха масово да използват тези танкове в началото на 1943 г. Курската дъга стана техен апотеоз.

Досега противоречията около този автомобил не са намалели. Смята се, че Panzerkampfwagen VI "Тигър" - най-добрият резервоар на Втората световна война, но има и противници на тази гледна точка. Някои експерти смятат, че масовото производство на "Тигри" е грешка, която скъпо струва на Германия.

За да разберете този въпрос, трябва да се запознаете с устройството и техническите характеристики на този изключителен резервоар, за да разберете какви са неговите силни и слаби страни.

Устройството на резервоара "Тигър"

"Тигърът" има класическо оформление на тялото с двигателя, разположен в задната част на кутията, и трансмисията, разположена отпред. В предната част на колата имаше отдел за управление, в който имаше места за шофьора и стрелника-радио оператора.

В допълнение, в предното отделение са поставени контролите, радиостанция и пистолет за курс.

Средната част на превозното средство беше заета от бойното отделение, в което бяха поставени останалите трима членове на екипажа: товарач, командир и стрелец. Тук е поставена основната част от боеприпасите, наблюдателните устройства и хидравличната ротация на кулата. В кулата бяха монтирани пистолет и картечница.

Кръглата част на "Tigra" заемаше отделението за мощност, което се намираше в двигателя и резервоарите за гориво. Между силовото и бойното отделение е монтирана бронирана преграда.

Корпусът и кулата на резервоара са заварени, от броневи валцовани листове с повърхностно циментиране.

Кула с форма на подкова, вертикалната част от която е изработена от масивен ламарина. Пред кулата имаше маска, в която бяха поставени оръжие, картечница и прицели. Въртенето на кулата е извършено с помощта на хидравлично задвижване.

На Pz.VI Ausf E е монтиран 12-цилиндров карбураторен двигател Maybach HL 230P45 с водно охлаждане. Отделението на двигателя е оборудвано с автоматична пожарогасителна система.

"Тигър" имаше осем предавки - четири напред и четири назад. Малко автомобили от това време можеха да се похвалят с такъв лукс.

Индивидуално окачване на резервоар, усукване. Пързалките са разположени по шахматен начин, без поддържащи ролки. Задвижване на предните колела. Първите коли имаха ролки с гумена превръзка, след това бяха заменени със стомана.

Любопитно е, че на тигрите са използвани два вида гъсеници с различна ширина. За транспортиране на резервоара са използвани по-тесните (520 мм), а широките пътеки (725 мм) са предназначени за движение по неравен терен и за борба. Тази мярка трябваше да се вземе поради факта, че резервоар с широки коловози просто не се побираше на стандартна железопътна платформа. Естествено, това дизайнерско решение не придаваше радост на германските танкови екипи.

Pz.VI Ausf E беше въоръжен с оръдие 88 mm 8,8 cm KwK 36, модификация на известния противовъздушен пистолет Flak 18/36. Цевта завършваше с характерна двукамерна мутална спирачка. Бяха направени малки промени в оръдието на резервоара, но характеристиките на противовъздушната пушка като цяло не бяха променени.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E има отлични инструменти за наблюдение, направени в завода на Цайс. Има доказателства, че по-доброто качество на немските автомобили им е позволило да започнат борбата по-рано сутрин (дори в тъмнината преди зазоряване) и да приключат сраженията по-късно (привечер).

Всички резервоари на Pz.VI Ausf E бяха оборудвани с радиостанция FuG-5.

Използването на резервоара "Тигър"

Танк Pz.VI Ausf E "Тигър" е бил използван от германците във всички театри на Втората световна война. След приемането на "Тигъра" в експлоатация, германците създали нова тактическа единица - тежък танков батальон. Първоначално се състоеше от две, а след това и три танкови компании от тежки танкове Pz.VI Ausf E.

Първата битка на Тигрите се състояла близо до Ленинград, близо до станция Мга. Не беше твърде успешен за германците. Новото оборудване непрекъснато се разпадаше, един от резервоарите се заби в блатото и бе заловен от съветските войски. От друга страна, съветската артилерия беше практически безсилна срещу новата немска машина. Същото може да се каже и за черупките на съветските танкове.

По време на битката при Курск бяха използвани танкови тигери, чийто общ брой е бил 144 единици, или приблизително 7,6% от общия брой на германските танкове, участвали в операция Цитадела. Ясно е, че Pz.VI Ausf E не може да повлияе съществено на ситуацията.

Имал време за война "Тигри" и на африканския театър на операциите, а на Западния фронт след кацането на съюзниците в Нормандия.

В битките на Втората световна война, танкът Pz.VI Ausf E показа висока ефективност и спечели отлични отзиви както от върховното командване на Вермахта, така и от обикновените танкови екипи. На "Тигре" най-продуктивният германски танкер, Оберстурмфюрер СС, воюва срещу Майкъл Витман, който има 117 противникови танкове.

Модификация на тази машина, Royal Tiger или Tiger II, е произведена от март 1944 година. Общо е направено малко по-малко от 500 "Royal Tigers".

На нея са монтирани още по-мощни оръдия с 88 мм, които могат да се справят с всеки танк на антихитлеристката коалиция. Още повече оръжия бяха укрепени, което направи „Кралския тигър“ почти неуязвим за всяко противотанково оръжие от онова време. Но шасито и двигателят му станаха ахилесовата му пета, което направи колата бавна и бавна.

Кралският тигър е последният немски производствен резервоар на Втората световна война. Естествено, през 1944 г. тази машина, макар и да притежаваше свръхестествени характеристики, вече не можеше да спаси Германия от поражение.

Малка част от „тигрите“, които германците поставиха въоръжените сили на Унгария, които бяха най-ефективният им съюзник, се случиха през 1944 година. Още три коли бяха изпратени в Италия, но след предаването му тигрите се върнаха.

Предимства и недостатъци на "Тигъра"

Беше ли „Тигър“ шедьовър на инженерния гений в Германия - или беше загуба на ресурси от една воюваща страна? Споровете в това отношение все още продължават.

Ако говорим за неоспоримите предимства на Pz.VI, тогава е необходимо да се отбележи следното:

• високо ниво на сигурност;
• ненадмината огнева мощ;
• работоспособност на екипажа;
• отлични средства за наблюдение и комуникация.

Недостатъците, които многократно подчертават много автори, включват следното:

• слаба мобилност;
• сложност на производството и висока цена;
• ниска поддръжка на резервоара.

достойнство

Security. Ако говорим за достойнствата на "Тигъра", тогава основната трябва да се нарече високо ниво на защита. В началото на кариерата си този резервоар беше почти неуязвим и екипажът можеше да се чувства напълно безопасен. Съветските 45-милиметрови, британски 40-мм и американски 37-мм противотанкови артилерийски системи не биха могли да навредят на резервоара на минимални разстояния, дори и да ударят борда. Нещата не бяха по-добри с танковите оръжия: T-34 не можеше да проникне в Pz.VI броня дори от разстояние от 300 метра.

Съветските и американските войски използваха противовъздушни пистолети, както и оръжия с голям калибър (122 и повече) срещу Pz.VI. Въпреки това, всички тези оръжейни системи бяха много неактивни, скъпи и много уязвими към танкове. Освен това те са били под командването на висши военни командири, така че е много проблематично бързо да ги прехвърлят, за да спрат пробивът на тигрите.

Отлична сигурност даде на екипажа на "Тигър" високи шансове да оцелеят след поражението на резервоара. Това допринесе за запазването на опитен персонал.

Огнева мощ. Преди появата на бойното поле на ИС-1, "Тигърът" нямаше никакви проблеми с унищожаването на всякакви бронирани цели както на Източния, така и на Западния фронт. 88-мм оръдието, което беше въоръжено с Pz.VI, проникна във всеки резервоар, с изключение на съветския IS-1 и IS-2, който се появи в края на войната.

Удобство за екипажа. Почти всеки, който описва "Тигър", говори за отличната си ергономичност. Екипажът беше удобен да се бие в него. Често се забелязват отлични средства за наблюдение и забележителности, отличени с добре обмислено строителство и висококачествено изпълнение.

недостатъци

Първото нещо, което си струва да се спомене, е ниската мобилност на резервоара. Всяко бойно превозно средство е комбинация от много фактори. Създателите на "Тигъра" максимизират огневата мощ и сигурността, жертвайки мобилността на машината. Масата на резервоара е повече от 55 тона, а това е прилично тегло дори и за съвременните автомобили. Двигател с капацитет 650 или 700 литра. а. - това е твърде малко за такава маса.

Има и други нюанси: оформлението на резервоара, с местоположението на двигателя зад, и предавката отпред увеличава височината на резервоара, а също така прави скоростната кутия не много надеждна. Резервоарът е имал сравнително висок натиск върху земята, така че работата му в офроуд условия е проблематична.

Друг проблем беше прекомерната ширина на резервоара, което доведе до появата на два вида гъсеници, които добавиха главоболие на персонала.

Много трудности бяха предизвикани от шахматна окачване, която се оказа много трудна за поддръжка и ремонт.

Съществен проблем е и сложността на производството и високата цена на резервоара. Необходимо ли беше Германия, която изпитва остър недостиг на ресурси, да инвестира в масовото производство на машина на стойност 800 000 рейхсмарки. Това е два пъти повече от най-скъпия резервоар от онова време. Може би е по-логично да се концентрират усилията върху производството на сравнително евтини и доказани Т-IV, както и на самоходни пушки?

Обобщавайки горното, можем да кажем, че германците са създали наистина добър резервоар, който на практика не е имал равни в дуела един-на-един. Доста трудно е да се сравни със съюзнически превозни средства, защото на практика няма аналози. Тигърът е резервоар, предназначен за укрепване на линейни единици и изпълнява функциите си много ефективно.

Съветските IS-1 и IS-2 са пробивни резервоари, а M26 "Pershing" е по-скоро типичен "единичен резервоар". Само IS-2 на последния етап от войната може да бъде равностоен съперник на Pz.VI, но в същото време сериозно загубена от него при скоростта на пожар.

Също така може да се каже, че създаването на Pz.VI "Тигър", германците изоставят концепцията за Блицкрига, която почти им донесе победа през 1941 година. "Тигрите" са много слабо пригодени за такава стратегия.

Технически характеристики на резервоара "Тигър"

Гледайте видеоклипа: Все серии Левиафана + бонусная концовка Мультики про танки (Ноември 2024).