ГАЗ-52 е товарен транспорт от СССР, сглобен от автомобилния завод в Горки. Принадлежи към класа на среднотоварните камиони (превозващи товари до 2 500 кг). В годините си, придоби голяма популярност, е произведен за 29 години.
История на
Камионът ГАЗ-52 заменя модела 51А. Формулата на колелата не се е променила (ляво 4x2), товароносимостта се увеличава до 2.5 тона. При проектирането на нова кола инженерите са взели предвид характеристиките на бъдещата експлоатация: планирано е да се използват автомобили в градовете и селските райони. Дизайнерите имаха задачата да разработят маневрено оборудване с висока маневреност и плавен ход.
От проектантската служба на предприятието в Горки те изискват бързина: нов транспорт с подобен товар е необходим, за да се възстанови икономиката на страната и да се построят нови къщи, повечето от които са били разрушени по време на Втората световна война. В края на 50-те години СССР изпитва недостиг на камиони, способни да се движат свободно в градска среда. Първоначално са планирани два основни вида: странични и ГАЗ-52 самосвали.
В основата на новия проект лежеше машината 51А. В първите години след началото на масовото пускане на "52", търсенето за него рязко спадна, няколко години по-късно новата технология успя да изтласка предишното поколение от пазара. Кабината на ГАЗ-52 е основната разлика от предшественика му. Външният му вид е разработен с оглед на най-добрите продукти на САЩ.
вид
Изцяло метална кабина от тип капак. За подобряване на видимостта на пътя е монтирано ново предно стъкло. За разлика от предишното поколение, ГАЗ-52 осигурява на водача панорамна картина на околността. Капацитет - двама души. Нова кабина обединена за по-нататъшно развитие на автомобилния завод в Горки. Разликите се състоят в няколко подробности. Ето защо потребителите често бъркат 52 и 53 модела.
Първоначално предната позиция се намираше по-долу, фаровете бяха поставени над тях. През 1975 г., в резултат на модернизацията на основната версия, проектът се променя. Sidelights повдигнати нагоре, решетка даде формата на "усмивка". През 1984 г. имаше друга промяна във външния вид. Той отново докосна решетката, а сигналите на завой бяха поставени отстрани. До края на масовото производство външността на кабината вече не се променяше.
В ранните години, дизайнът включва едно кръгло странично огледало от страната на водача. Неговата опора (единична скоба) беше с лошо качество, бързо избухна. Поради това, собствениците трябваше да коригират страничното огледало всеки ден. След известно време неговата форма (овал) и методът на прикрепване (на тройната скоба) бяха променени. Двете огледала започнаха да се монтират от двете страни, което подобри обзора на пътната ситуация. Най-често срещаните цветове - пясък и каки. През 70-те години на миналия век вълната на морската вълна и кафето с мляко допълваха линията.
През 1978 г. дизайнерите добавиха промени, така че купувачите да могат по-добре да различат между 52 и 53. Появиха се коли със сини кабини, добавиха щамповани ребра и нови гумени дискове с шест вентилационни отвора.
салон
В кабината имаше малко свободно място. Шофьорът може да оцени положението на пътя през страничните огледала от двете страни. Ако нямаше достатъчно охлаждащ въздух от вентилацията, той беше отворен чрез завъртане на вентилационните отвори. Това позволи да се регулира неговата посока. За да се изключи възможността от замъгляване на предното стъкло от нагревателя, разрязването върху него се издуха. Вакуумни чистачки работят от задвижването на уникална помпа. Скоростната кутия на скоростния лост ГАЗ-52 е добре вградена в пода на кабината.
Дизайнът на арматурното табло е прост, размерите са малки (в сравнение със съвременните камиони). Въпреки това, той включва необходимите показатели на основните единици на автомобила. Запалването се намира до нея. Окабеляване спретнато скрито под торпедото, като същевременно се оставя добър достъп до него в случай на счупване.
Срещу пътника е поставена жабката, в която водачът може да съхранява документи и дребни предмети. Главното устройство на предишното поколение, поставянето на лоста за мигачите, бе елиминирано в кабинното устройство. Той е бил инсталиран на колоната, а преди това е бил разположен на торпедото (беше неудобно да се стигне до него). Панелът и вратите бяха изработени изцяло от метал. Диванът беше комбиниран. Гърбът беше регулиран. Зад нея екипажът можеше да съхранява инструменти и други консумативи.
Спецификации на ГАЗ-52
TTH:
- Дължина - 5,7 м;
- Ширина - 2,3 м;
- Височина - 2.2 м;
- Междуосие - 3.3 м;
- Тегло - 2.7 тона;
- Обем на двигателя - 3,4 литра;
- Мощност на двигателя - 85 к.с.
- Максимална скорост - 75 км / ч;
- Разход на гориво - 24 литра на 100 км.
Мотор ГАЗ-52
Копия от 58-59 години от миналия век са получили електроцентрали за тип факел. За новото поколение камиони са разработени нови двигатели, които се базират на блока 51-та версия. Двигателят на ГАЗ-52 получи разпределение на клапаните и подобрена конструкция на цилиндровата глава. Всеки цилиндър получава отделна предкамера. В газоразпределителната система се получава въздушно-горивна смес. Впоследствие тя запали стандартна свещ. Двигателят ГАЗ-52 с новото устройство и подобреният карбуратор ГАЗ-52 направи възможно да се спестят до 20% от горивото.
Първите тестове на електроцентралата се провалиха. Тя не издаваше повече мощност, започнала лошо и не спестила гориво. Поради невъзможността да се регулира нормално карбуратора ГАЗ-52, дори и за фабричните специалисти, двигателят е нестабилен.
След сериозни промени инженерите получиха новаторско развитие с работен обем от 3,4 литра. Тя развива до 85 конски сили, което е достатъчно за изпълнение на задачите. Максималният въртящ момент е постигнат при 3 000 оборота - 22,5 kg / m. Компанията не пусна дизеловия двигател ГАЗ-52, но в началото на 90-те години, за да спестят разходи за гориво, някои собственици сами са инсталирали такива двигатели.
Техническите характеристики на двигателя ГАЗ-52 бяха считани за добри за времето си, пред някои чуждестранни конкуренти. Те се оказаха толкова оптимални, че днес транспортът се използва в селското стопанство. Основната характеристика на силовия агрегат е просто устройство и възможност за поддръжка (шофьори извършват ремонтни работи на полето).
Съединител GAZ-52
Модернизираният двигател работи заедно с скоростната кутия на ГАЗ-52 на новото поколение. Дизайнерите повишиха надеждността и намаляха шума при работа, благодарение на инсталирането на синхронизатори в 3 и 4 предавки. Общо бяха пет стъпки - четири отпред и една задна. Предаването се състоеше от един диск и се изпълняваше на сух тип.
Описание на суспензията
Пролетен тип ходовка, взета от предишното поколение и модернизирана. За да се увеличи резервът на работните ресурси, специалистите добавиха гумени подложки към скрепителните елементи. Благодарение на това конструктивно решение, натоварването на основните листове се намалява, ако пружините се извиват.
Дизайнът на предното окачване се състои от надлъжни полу-елипсови пружини и хидравлични телескопични амортисьори. Задната част на ходовката е оборудвана с надлъжни полу-елиптични и допълнителни пружини. Задният мост ГАЗ-52 получи диференциал на кула. Това подобри оф-роуд и водния трафик.
Спирачна система
Спирачният механизъм е оборудван с хидравлично задвижване. За да се намали усилването на педала на спирачката, към конструкцията е добавен вакуум. Всяко колело получи барабанна спирачка. Водачът използва две системи: работна и паркинг.
Кормилна уредба
Системата за рулиране е направена според globoid тип (тя се състои от globoid червей и дву-hilkey валяк). GUR в тези дни едва започва да придобива популярност в чуждите държави, автомобилният завод в Горки в проекта ГАЗ-52 не го използва.
модификации
За 29 години масово производство въз основа на стандартната версия са пуснати много разновидности, които са били използвани в различни сектори на икономиката:
- 52F е експериментална версия на семейството, оборудвано с двигателя от предишното поколение. През годината от цеха на предприятието в Горки излязоха промишлени серии, които не преминаха някои тестове;
- 52G - кола с междуосие до 3,7 метра. Поради увеличаването на теглото, максималният товароносимост е увеличен до 4 тона. Развитието не е достигнало промишлено производство;
- 52А - първата опция със силовия агрегат на новото поколение. С удължен базов капацитет е 3 хиляди килограма. За 1959 г. дизайнерите са събрали няколко копия;
- 52P - седалка тип трактор със старата електроцентрала, издадена в лимитирана серия;
- 52I - камион платформа с подемна платформа. Серийно освобождаване не е извършено;
- 52-01 - шаси за монтаж на различни надстройки, най-често използвани за монтиране на автобуси и автомобили със специално предназначение. Произведено от 1969 до 1993 г. с двигател с 75 конски сили;
- 52-02 - стандартна платформа за монтиране на оборудване за изхвърляне;
- 52-03 - бордовата кола с енергийния блок от ново поколение;
- 52-04 - класически транспорт с междуосие 3.3 м;
- 52-05 - товарно такси, направено въз основа на предишната модификация;
- 52-06 - влекач за камиони със стандартна база;
- 52-07 - Модел 52-04, в който използването на бензин е заменено с втечнен газ. Автоматична мощност до 73 к.с.
- 52-08 - тип модел 52-01, който използва втечнен газ като гориво;
- 52-09 - товарно такси за втечнен газ;
- 52-27 - товарен транспорт, който се движи със сгъстен природен газ. Превозните средства развиват до 65 конски сили и ускоряват до 70 км / ч;
- 52-28 - шаси за монтаж на надстройки с увеличена междуосие и двигател на сгъстен природен газ;
- 52-50 - версия 52-01 за доставка в страни с тропически климат;
- 52-54 - модификация 52-04 за износ в райони с тропически климатични условия;
- 52-70 - стандарт 52-01, който отиде в съседните страни;
- 52-74 - класиката 52-04, предназначена за износ в други държави.
На шасито беше монтирано различно оборудване, благодарение на което бяха получени горивни камиони, пожарни коли, самосвали и много други неща.
Какво може да се направи?
ГАЗ-52 - кола, която влезе в историята на Съветския съюз. Той работи усилено и прави неоценим принос за развитието на държавата и икономиката. Собствениците на автомобила имат следните предимства:
- Добро изпълнение на земята и извън пътя;
- Висок пътен просвет;
- Голям брой части в добро състояние за продажба за ремонт;
- Прост дизайн, който позволява ремонт на мястото на повредата;
- Приемливи за вътрешния пазар (в техните и нашите години) разходи;
- Размери, които позволяват да се маневрират без проблеми в условията на плътен градски поток;
- Добра надеждност и висок запас от работен ресурс в основните технически възли;
- Удобен салон и тиха работеща скоростна кутия.
Автомобилът има редица недостатъци, които са резултат от остаряването на транспорта:
- Малко пространства в кабината;
- Нисък (по съвременни стандарти) полезен товар;
- Остарял дизайн на кабината;
- Ниска мощност на двигателя;
- Голям пробег на газ и нисък капацитет на резервоара (за днес);
- Отсъствието на GUR;
- Лоша видимост поради големия размер на капака;
- Електрически кабели с ниско качество.
Въпреки наличието на минуси, камионът продължава да се търси. След приключване на производството, много копия от ГАЗ-52 от консервация бяха пуснати за продажба на вторичния пазар. Сега можете да си купите такава кола в приемливо състояние за 100-200 хиляди рубли. Някои механици купуват "стоящи" коли за 30-100 хиляди рубли, за да направят възстановяването си.
