От средата на 80-те години в проектантското бюро на Сухой започна работа по създаването на свръхманеврено двойно бойно превозно средство. До есента на 1988 г. в Иркутския завод на IAPO започнаха тестове на първата проба. Модел Су-30 е приет през 1992 година.
Характеристиките унищожават Су-30 и неговите технически характеристики
Боецът Су-30 е двуместен вариант на Су-27 и има технически възможности за извършване на сложни полети с голяма продължителност и обхват. Екипажът на такава машина се състои от пилот, който извършва пилотиране и контрол на въоръжението на мелето, и пилот-оператор, който решава въпросите за корабоплаването, следейки въздушната ситуация на борба на далечни разстояния. В допълнение, вторият член на екипажа контролира системи за откриване на радар на далечни разстояния, за да ги насочи към тях, а също така има възможност да контролира групови бойни операции на връзки на въздухоплавателни средства до 4 превозни средства.
Су-30 е оборудван с нови системи за оборудване, които му позволяват значително да разшири техническите си възможности и характеристики. Те включват:
- системата за презареждане с гориво на гориво, оборудвана с произведен прът, разположен в отделението пред кабината;
- навигация и насоки за радиото на дълги разстояния;
- телевизионен широкоекранен индикатор за тактическа ситуация за координиране на групови действия;
- подобрена система за поддържане на живота.
Високата бойна ефективност на Су-30 се определя от неговите високи маневрени характеристики при всякакви метеорологични условия, възможността за откриване на въздушни цели на далечни разстояния, както и индивидуалните му характеристики:
- размах на крилото - 14.7 m;
- дължина / височина - 21,94 м / 6,36 м;
- нормално / максимално излетно тегло, kg - 18800/33000;
- обхват, км с едно зареждане / без презареждане - 5200/3500;
- скорост на повдигане - 330 m / s;
- Практичен повдигащ таван - 19,500 m.
Днес маневреният боец Су-30 надхвърля един от основните експортни продукти на военно-промишления комплекс на Русия. Вниманието към боеца е показано от Индия (през 2018 г. те планират да закупят 126 модифицирани самолета Су-30), Венецуела, Ангола, Алжир, Ирак (към началото на 2018 г. са получили 5 самолета), КНР.
Схемата на Су-30
Новият боец Су-30 има интегрално оформление и е направен в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация. Фюзелажа е интегриран с крилото и се състои от следните основни части:
- Главата е проектирана като изцяло метална полумонокок, където се намират авиониката на авиониката, радара, предната стойка на предния колесник, радиопрозрачният обтекател и балдахинът на кабината;
- средната част с основния носач на самолета, централната част, направена във формата на резервоар за гориво-отделение, със силово агрегатно устройство, чиито технически възможности позволяват монтиране на оборудване и линии за комуникация, крило на основния колесник, спирачен капак;
- крайът на опашката е с два двигателя с гондоли, задни греди, централна греда на фюзелажа, който включва отделението на задния резервоар за гориво, централното отделение на оборудването, върха на централната греда със странични плавници и контейнер със спирачни парашути;
- регулируемите отвори за въздух се поставят под притока на крила и са оборудвани със специално изработена мрежа, която предотвратява навлизането на чужди тела в двигателите по време на излитане и кацане.
Трапецовидното средно крило е трикрилообразно крило и има декомпресионен дизайн. Неговата механизация се състои от отхвърлени флаперони с площ от 4,9 м2 с функции на елероните и клапите, както и адаптивни адаптивни двукомпонентни чорапи с площ от 4.6 м2. Отклоненията на чорапите и освобождаването на флапероните се извършват по време на излитане-кацане или при маневриране, когато скоростта на инструмента е до 860 km / h. Подвижните конзоли за крила имат ъгъл на изтласкване от 42 °.
Прибиращият се колесник има усилена конструкция за голяма маса за излитане и кацане. Тя е изработена от три лагера, с основните си едноколесни опори, нос - двуколесни.
Пилотната двойна кабина Су-30 е изработена по "тандемна" схема за двама пилоти и е разделена на две части, отзад и отпред. Двете части на кабината са напълно запечатани и имат общ двусекционен падащ фенер за двамата с голяма стъклена площ и подвижен сегмент.
В предната кабина, многофункционални течнокристални дисплеи се инсталират с индикатори, показващи насочваща и навигационна информация и контролни панели на фона на предното стъкло. Лостът за управление има джойстик за насочване и подстригване, превключвател за избор на оръжие с бутон за стрелба на обратната страна.
В задната кабина на самолета е командирът на групата, чието място е повдигнато спрямо предната кабина, което осигурява добър преглед във всички посоки на двамата членове на екипажа. Има също дублирани лостове за управление на въздухоплавателни средства и специално оборудване за насочване и комуникация. Кокпитът е оборудван с телевизионен широкоекранен индикатор за тактическа ситуация, предназначен да събере цялата необходима тактическа информация за характеристиките и координатите на движението на мишените и позицията на прехващачите във въздуха в групата.
Су-30 двигатели
Електроцентралата на боеца Су-30 се състои от две турбореактивни двукамерни двигатели AL-31F, които осигуряват скорост от 2350 км / ч на голяма надморска височина и 1350 км / ч на земята. Стойността на режима на доизгаряне е 12,500 kgf, с максимум 7770 kgf всеки. Двигателят е с модулна опаковка и се състои от: струя, свръхзвукова дюза и форсаж, 9-степенен компресор за високо налягане, едноетапни турбини с високо и ниско налягане, пръстеновидна горивна камера, външна верига, 4-степенен компресор за ниско налягане с регулируем водач, междинна обвивка с централната кутия на задвижванията.
Такива двигатели имат характерна черта - това са уникални турбинни лопатки с перфектни експлоатационни и механични характеристики. Те са оборудвани с ефективна охладителна система и са изработени от термоустойчива монокристална сплав.
Двигателите Су-37 могат да работят в продължение на 20-30 секунди в така наречения режим на "маслообразно гладуване" (когато налягането на маслото падне до 0 след започване на обърнатия полет), под въздействието на отрицателни и почти нулеви претоварвания. За да се подобри надеждността на захранването с масло за смазване на двигателя при такива работни условия, конструкцията на масления резервоар на системата за смазване и маслената система са преработени и подобрени. Новият нефтен блок в неговата конструкция има гъвкав прием на масло, отделение за отрицателно претоварване, циклонен сепаратор за въздух и масло, вентили за вентилация за отрицателно отделение за претоварване.
Двигателите Al-31F имат автономна система за управление на вектора на тягата. Работи с керосин, който е взет от системата за подаване на гориво на двигателя и не зависи от хидравличната система на самолета.
Двигателите са разположени в отделни гондоли на двигателя, което им позволява да избягват аеродинамично взаимодействие.
Характеристики на боеприпасите Су-30
Су-30 може да носи оръжие, състоящо се от ракети, оръжие и пушка. Стрелково въоръжение, монтирано в притока на дясното крило и е представено от едноволно бързострелно оръжие GSH-301 с калибър 30 мм и боеприпас от 150 кръга. Ракетата е базирана на AKU (авиационни изхвърлящи устройства) и APU (авиационни ракети).
Направляваните оръжия се състоят от ракети с различни модификации:
- среден клас въздух-въздух клас P-27;
- R-27R радарни полуактивни самонасочващи глави;
- с самонасочващи се термични глави Р-27Т;
- меле с термични глави R-73;
- увеличен обхват на полета на R-27ER или R-27ET.
Ракетното въоръжение може да бъде спряно на 10 точки, 4 от които са разположени под крилата, 2 са под: централните секции според тандемната схема, двигателните гондоли, върховете на крилата. Теглото на общото бойно натоварване може да бъде - 8000 кг.
Днес военните бойци Су-30 са произведени от Корпорация Иркут. През 2018 г. тя обяви освобождаването на 60 единици от бойно превозно средство, някои от които ще бъдат използвани за оборудване на въздушни бази в Крим.
