Ан-12 принадлежи на изключителния самолет. Създаден изненадващо навреме, изграден в достатъчно количество и на добро техническо ниво, непретенциозен в експлоатация, лесен за усвояване и с висок полезен товар, Ан-12 донесе световна известност и признание не само на екипа на ОКБ и О.К. Антонов, но цялата съветска авиационна индустрия. От 1965 г. насам, почти никакво голямо събитие в историята на страната, а в някои случаи и цялото човечество, не е без участието на легендарния Ан-12. Тя активно се използва за подпомагане във времена на природни бедствия, катастрофи, развитие на необитаеми райони, пряко участие в превратите и въоръжени конфликти, които в продължение на много години превръщат Ан-12 в главен транспортен самолет на планетата.
История на самолета
През ноември 1955 г. Резолюцията на Съвета на министрите на СССР издаде указ, който нареди на ГСОКБ-473 ОК Антонов да разработи два самолета едновременно: транспорт "Т" и пътник "У". Транспортният самолет е поръчан да развие В. Гелприн, той е станал водещ дизайнер за него. Според Антонов максималният брой единици от пътника Ан-10 трябва да се използва при проектирането на самолета.
Още през юли 1956 г. разположението на бъдещите самолети беше готово. През декември 1957 г. прототипът 12 първо излезе във въздуха. Първоначално е планирано да се пуснат на транспортни двигатели самолети NK-4. Завод номер 39 в Иркутск дори пуснат през 1958 г., 2 сериен en 12, в който е монтиран двигател NK-4. Въпреки това, техническото описание на двигателите не угаждаше Централния комитет на КПУ, изискваше транспортните самолети АН 12 да бъдат оборудвани с двигател АИ-20, разработен от ОКБ-478, А.Ивченко. Това означава, че самолет от Украйна трябва да има украински двигател.
През 1958 г. държавата започва да тества самолета, който приключва през юни 1959 г. През същата година самолетът Ан-12 е пуснат в експлоатация. Самолетът показа висок полезен товар. По отношение на възможностите си, транспортът Ан-12 превишава Ан-8 с порядък. Дизайнерите му положили огромни резерви за модернизация. Ето защо Ан-12 в продължение на много години остава във военно-транспортния самолет на главния транспорт.
През декември 1961 г. по маршрута Москва-Антарктика-Москва е излитал самолет 12, оборудван със ски шаси. Самолетът също посети северния полюс. През юни 1965 г. в Ле Бурже на XXVI Международно аерокосмическо изложение бе демонстрирано 12 транспортни самолета. През февруари 1966 г. този самолет започва редовен товарен трафик по маршрута Москва - Рига - Париж чрез Аерофлот. През юли 1969 г. е открита линията Владивосток-Амстердам. Самолет Ан-12 многократно се използваше за транспортиране на хуманитарна помощ до различни части на планетата при бедствия, природни бедствия и други катаклизми. През 1991-1992 г. пилотите на ВВС на НДИ поставиха 39 световни рекорди по скорост и надморска височина.
An-12 скорост демонстрира феноменално за транспортни самолети. През 1991-1992 г. пилотите на ВВС на НДИ поставиха 39 световни рекорди по скорост и надморска височина. Самолетът през годините на производство е многократно модернизиран. Изработени са 1242 самолета с различни модификации (258 във Воронеж, 155 в Иркутск, 830 в Ташкент). През годините 183 самолета Ан-12 бяха доставени в Полша, Малайзия, Етиопия, Югославия, Чехословакия, Китай, Куба, Ирак, Йемен, Индия, Индонезия, Египет, Гана, Гвинея, Алжир, България и Афганистан. Някои от тях все още остават в редиците. Те се използват и в гражданската авиация от някои авиокомпании.
Производителност на полета
Самолет АН-12 има следното техническо описание:
- Година на създаване - 1957.
- Екипажът е 5-6 души.
- Максималната скорост е 780 км / ч.
- Крайната скорост е 570 км / ч.
- Най-благоприятната височина на полета е 8500 м.
- Практичният таван е 10 200 m.
- Дестилационният обхват е 6200 км.
- Обхватът на действие е 3600 км.
- Дължината на пистата е 1230 м.
- Дължината на пистата при кацане е 1125 m.
- Авиационният запас от гориво е 1600 кг / час.
- Потреблението на реактивно гориво по време на круизния режим е 2,3 тона / час.
- Максималното излетно тегло е 61 000 кг.
- Нормалното излетно тегло е 55100 кг.
- Максималното тегло за кацане е 61 000 кг.
- Максималната товароподемност е 17 000 кг.
- Собственото тегло на самолета е 35340 кг.
- Масата на празен самолет е 34580 кг.
- Размахът на крилата е 38 m.
- Размерите на самолета в дължина - 33.1 m.
- Височината на самолета е 10,53 m.
- Максималният капацитет на горивото е 22066 кг.
- Двигател - театър AI-20M.
- Мощността на двигателя е 4 * 3128 kW.
Характеристики на дизайна
- Самолетът Ан-12 е конзолен моноплан с горно крило на изцяло металната конструкция. Предназначен е за кацане на парашут и кацане на войски, както и различни военни товари, включително големи национални товари и превоз на ранени. За извършване на операции по товарене и разтоварване транспортното оборудване амфибия включва греди, с товароподемност от 3000 кг, транспортьор TG-12M и лебедка GL-1500.
- Фюзелажът е полумонокок, включва две кабини на екипажа под налягане и кърмата. Кабината е направена с частични резервации за защита на екипажа. В кърмовата част има товарен люк с три капака. Средната част на фюзелажа не е херметически затворена, има товарна кабина. Триколесното колело се прибира в фюзелажа. Екипажът получава видимост през остъкления палец на фюзелажа. В случай на извънредна ситуация и катастрофа, екипажът може да напусне самолета през два аварийни люка: горния, ако на водата е направено спомагателно кацане на 12 без шаси и долната, за да напусне самолета във въздуха. Вариантът за транспорт и кацане има 2 АМ-23 оръдия в задната част. Товароносимостта на Ан-12 първоначално е била ограничена до 14,2 тона, малко по-късно е увеличена до 17 тона.
- Шасито включва три стълба: два основни и един отпред. Основата на шасито е 9,58 м, а габаритът е 4,92 м. Предният колесник се прибира по протежение на полета, като основните опори са към оста на симетрия на фюзелажа. Опорите се състоят от: блокирани колела (отпред), четириколесна количка (главна), телескопична амортизираща опора, сгъваема подпора, механизъм за управление на клапата, ключалки и цилиндър за освобождаване на реколтата. Структурата на основния колесник включва също ферма за окачване и стабилизиращ амортисьор. Всички опори са оборудвани с азотни амортисьори. Предната опора се контролира, включва и кормилен механизъм, кормилен цилиндър-демпфер със система за проследяване. Колелата на основните опори са с размери 1050 × 300 мм, снабдени са с инерционни сензори против плъзгане и дискови спирачки.
- Дизайнът на криловия тип кесон, двуразделен. Технологично, крилото е разделено на пет части: две средни (SCHK), централна част, две конзолни части. С люлеенето на задния ръб на крилото има двусекционен елерон, който има вътрешно балансиране на теглото.
Инциденти
Въпреки надеждността на самолета, Ан-12 често се придружава от различни бедствия. Според неофициални външни и вътрешни данни, инциденти и сериозни злополуки доведоха до загуба на над 225 самолета. Този брой не включва катастрофи, настъпили по време на войната и във военновъздушните сили. В много отношения толкова много произшествия се дължат на разпространението и дългосрочната експлоатация на самолета в различни страни по света. Загубите са причинени както от техническото състояние на самолета, така и от човешкия фактор.
Модификации на Ан-12
Ан-12 имаше широк спектър от модификации. Сред тях са следните:
- Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК - транспортни самолети.
- An-12BK-IS - специален военен транспортен самолет, който е оборудван под контрола на REP.
- Самолети An-12BK-PPS и An-12PP - REP.
- An-12BP Cyclone - специален самолет-метеолаборатория.
