ГАЗ-64 е автомобил от съветски произход, използван от военни командири и разузнавателни групи по време на Втората световна война. 64-ият модел се счита за първият SUV, който е достигнал до масово производство. Армията е използвана за изпълнение на много цели. На негова основа в бъдеще направиха ГАЗ-67.
Историята на ГАЗ-64
Как се роди идеята?
За първи път създаването на джип за съветската армия бе започнато от Тягунов, който в американското списание чете за ново американско развитие. Инженерите смятаха Bantman BRC40 и Ford Pigmy за основа. Първата кола е ограничена до 70 броя, а британското развитие е планирано да бъде пуснато в размер на 30 хиляди копия.
1 февруари, 1941 Tyagunov заповяда да направи съветски прототип на базата на Pigmy за използване в армията. Ръководството на СССР предизвика най-добрия разработчик ГАЗ - В.А. Грачов. Той е поръчан да създаде нов SUV за използване във военни условия. Дизайнът на новата технология започна веднага на автомобилния завод в Горки - 3 февруари 1941 година.
Разработване и тестване на първата версия на ГАЗ-64
За да се създаде конкуренция, работата беше поверена на две предприятия - ГАЗ и НАТИ. Първоначалните изисквания на военните бяха следните: ограничение на пистата и дължината на автомобила, полезен товар над 400 кг и резерв за работен ресурс от най-малко 5000 км. Военните експерти от дълго време не можеха да вземат решение относно крайните характеристики. Окончателното решение е взето на 22 март, когато приключва развитието. Изисква се дължина не повече от 3,1 м, коловоз 1,2 м, междуосие 2,1 м и височина на качулката 970 мм. За високи тежести не трябва да надвишава тона с капацитет от четирима души.
Планирано бе да се пуснат три вида джипове. За командирите и разузнавателните групи искаха да направят фаетоново тяло, а за артилерийски трактор - пикап. Командирната версия трябваше да разполага с радиостанция на борда, а разузнаването - с картечница.
Грачев успя да разработи нов SUV за кратко време - 51 дни (рекорд за домашно инженерство). За да ускори процеса, инженерът отиде на обединението на техническите единици от други съвременни разработки на автомобилния завод в Горки. Работата се състоя в няколко етапа:
- Създаване на модел в мащаб 1: 4;
- Завършване на разработването на оригиналните чертежи;
- Доставка на окончателни версии на чертежите;
- Краят на рамковия механизъм;
- Започнете монтаж на първия прототип;
- Изпитване на основните технически възли;
- Край на работата по тялото;
- Тествайте готовото копие.
От 26 март до 29 март беше демонстрирана новата технология на генералите и на отговорните хора. Фатеновите и пикапните тела бяха изоставени от дизайнерите. Те избраха случая с изрези вместо с врати. Пистолетът зае мястото зад предните седалки. Окончателната версия получи колела от GAZ-M1, въпреки че прототипът е оборудван с гуми от GAZ-A. Някои компоненти (например карбураторът) бяха приети от KIM-10. Общата дължина надвишаваше посочените норми с 40 милиметра, а при останалите размери нямаше проблеми.
През април земните тестове под ръководството на А.М. Участваха сови, в които са участвали NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 и Tempo G1200. NATI-AR надминаваше конкурентите по отношение на качеството, но изискваше повече ресурси и квалифицирани работници, за да я сглоби. Поради това проектът не е достигнал индустриален мащаб.
Модел 64 е преминал 776 километра при тестове на асфалтови и грунтови пътища и пълен офроуд. За да усложни задачата, колата теглеше зад себе си артилерийска инсталация. Най-вече военните харесваха снежните преспи (до 25 см дълбочина), които не бяха по-ниски от малките танкови класове.
Тестовете приключиха 5 дни по-рано от планираното, след което бяха показани на първите държавни служители в Кремъл (включително Сталин). След задълбочено проучване военните специалисти направиха подробна оценка, която беше отрицателна. Споменава се малък запас от работен ресурс, прегряване на мотора по пътищата, ниска пропускливост и много други. Грачев защитава проекта си, като се оплаква, че автомобилът е предназначен за моторизирани пушки, а не за движение в отсъствието на нормален път.
"Втори дъх"
Въпреки негативните отзиви, маршал Кулик харесва новия джип. В края на април 1941 г. той изпраща писмо до Кремъл, в което говори за необходимостта от такъв транспорт в съветската армия, допълващ ГАЗ-61. Той поиска коригирането на недостатъците, разкрити при първите тестове, и да събере пет копия. През юни същата година бе разработен втори прототип. Предната част на кутията е напълно преработена, за вратите са направени платни врати, окачено е резервно колело. Hodovka получи много технологични подобрения.
Първите тестове бяха планирани да се проведат през юли, но избухването на войната отмени плановете. ГАЗ е длъжен да събере две копия, въз основа на които ще произвежда серийни партиди. На 20 август в Москва бяха доставени нови автомобили, където те бяха подложени на бързо тестване. Според резултатите от всички задачи е решено незабавно да започне масово производство.
Проектиране и устройство ГАЗ-64
От 61-ия модел дизайнерите на GAZ взеха шасито, тъй като то беше най-лесно за производство. Мостовете получават малки промени (предната е водеща), останалите механизми остават непроменени. За да увеличите пътния просвет на предната част на автомобила, захранващият блок е бил настроен по-високо от обичайното.
Особености:
- Дължина - 3,7 м;
- Ширина - 1,5 м;
- Височина - 1.9 м;
- Междуосие - 2.1 м;
- Тегло - 1,2 тона.
Основата е скъсена с 75,5 см (в сравнение с ГАЗ-61). Намаляване на размерите позволи да се откаже от междинния кардан вал. Нямаше отрицателни последици от това, с изключение на леко увеличение на ъгъла на паркиране на предния универсален шарнир. Торсионните вибрации и вибрации отсъстваха. Предният карданен вал е оборудван с панти на иглени лагери, които са монтирани на ГАЗ-51. В тези години те едва започват да се използват в Горьково.
Под капака се поставя четиритактов бензинов двигател, който с обем от 3.28 литра е разработен до 50 конски сили (максимална скорост - 60 км / ч). Електроцентралата работи заедно с четиристепенна механична скоростна кутия (три предни и една задна). Раздатку лиши от демултипликатор. За свързване на двигателя с скоростна кутия е използван сух съединител, състоящ се от един диск.
Предното окачване на предната ос получи четири четвърт-елиптични пружини. Дизайнът е ненадежден поради неправилно разпределение на товара, което води до чести повреди. За да се увеличи резервът на работния ресурс на пружини, в тях са монтирани резбовани щифтове и втулки от 11-ти модел.
Поради късата базова дължина имаше галопиращ ефект. Той беше елиминиран чрез въвеждане в конструкцията на четири еднодействащи хидравлични амортисьори (по два за всяка ос). Задното окачване има стабилизираща щанга. Всички колела имаха механични механични спирачни механизми с твърд вал без еквалайзери. Активира се, когато натиснете педала или повдигнете лоста.
Четворното тяло беше отворено. Задният диван е комбиниран, а предният отделен. Зад предния пътник е разположен картечен пистолет с място за съхранение на боеприпаси. Някои копия бяха оборудвани с уоки-токи. За бързо кацане и слизане на екипажа, съединителите на вратите не бяха оборудвани с врати. По време на валежите тялото може да бъде затворено с тента, монтирана на една дъга.
Предното стъкло е монтирано в метална рамка. Тя може да бъде наклонена или фиксирана в хоризонтално положение. Сглобяването на тялото се извършваше по такава проста технология, която понякога се правеше ръчно. Това стана възможно благодарение на използването на огънати в една равнина форми. Листовете се съединяват чрез точково заваряване. Много елементи от дизайна на предната част са взети от ГАЗ-АА (по-специално горната част на корпуса на радиатора с емблемата, главният резервоар за газ от 43 литра и арматурното табло).
За ускоряване на проекта всички електрически уреди бяха взети от ГАЗ-М1 и ММ. За опростяване на устройството са оставени необходимите сензори и индикатори. Разработчиците премахнаха масломера (не е необходимо поради ниското налягане в системата) и термометър за вода. В електрическата верига беше добавен електрически контакт за преносими фенерчета.
Основните гуми ГАЗ-64 са с размери 6.50-16 и са оборудвани с уши. Те са специално разработени от предприятието в Ярославъл. Войниците ги харесали толкова много, че били използвани до 1958 г. на военни офроуд превозни средства. По време на Втората световна война е имало недостиг на такива колела, така че някои случаи на „обувки“ в гуми 7, 00-16, които са били използвани на М1. Те имаха нисък кръст, тъй като шарката на протектора се изпълняваше по пътя.
Производство и дистрибуция на ГАЗ-64
Първата партида автомобили в размер на 42 копия, издадени през август на 41-та година. Те бяха събрани от байпас технология за ускоряване на производството. До края на годината са събрани 601 автомобила. Целият транспорт е изпратен в експлоатация на разузнавателните единици. През декември същата година производството спря, тъй като производството на леки резервоари и монтирането на реактивни мини бяха прехвърлени към капацитета на предприятието в Горки.
На следващата година процентът на освобождаване е намалял почти десет пъти. Инженерите успяха да издадат 67 копия, повечето от които през юли. През 1943 г. 64-ият модел спря, три автомобила от по-добра серия излязоха от стените на магазините на ГАЗ, които получиха индекс "В". Основната разлика е в разширяването на габарита на предния мост.
Основната част от превозното средство е използвана като артилерийски трактор. Някои коли, като военните командири, бяха използвани като персонал. За две години излезе 672 автомобила от този модел.
Въз основа на ГАЗ-64 произведена БА-64 бронирана кола, която имаше по-голямо търсене по време на войната. За годината те са събрали малко по-малко от четири хиляди бронирани коли. В края на 1943 г. SUV е заменен с подобрен 67-ти модел.
Какво може да се направи?
ГАЗ-64, въпреки кратката си история, изигра огромна роля във вътрешното инженерство. В бъдеще на негова основа бяха използвани много съветски извънпътни превозни средства, които бяха използвани не само за разрешаване на местни конфликти, но и за международни. За времето си дизайнът се оказа напреднал, въпреки че беше направен с оглед на британския транспорт.
