Преглед на военнотранспортния самолет Ан-22 "Антей"

Война във всички епохи и времена служи като двигател на техническия прогрес. Тази тенденция се проявява особено ясно през ХХ век и това не е изненадващо. Военните конфликти от миналия век могат да се нарекат "войната на двигателите" и победите в тези конфликти се състояха не само в бойната зона, но и в проектантските бюра и фабричните цехове.

Това важи особено за въздушните сили. Най-ожесточеното съперничество между съветските и западните производители на въздухоплавателни средства е типично за периода на Студената война, това бурно време е истински разцвет за съветската авиация и авиационната индустрия. За няколко десетки следвоенни години в СССР бяха проектирани и пуснати в поредицата десетки красиви коли, които нямат световни аналози. Особено големи бяха успехите на съветските производители на самолети в областта на транспортната авиация.

Историята на създаването на Ан-22 "Антей"

Един от водещите центрове за създаване на транспортни самолети в СССР традиционно се счита за Антонов Дизайн Бюро. В края на 50-те години Дизайнерското бюро на Антонов започва да разработва тежкотоварни транспортни самолети, които могат да доставят на бойното поле не само персонал, но и военно оборудване, включително резервоари. Въпреки това, основната задача на новия самолет е доставката на междуконтинентални балистични ракети и пусково оборудване. Идеята беше следната: самолетът трябва да доставя ракети до летището, което е най-близко до стартовия вал, а ракетата трябва да бъде доставена директно на площадката с хеликоптер.

По това време в Съветския съюз е разработен великолепен турбовитлов двигател NK-12 за стратегически бомбардировачи, но неговите разработчици са използвали новите транспортни самолети. През 1960 г. Министерският съвет издаде указ за началото на създаването на нов автомобил. Изискванията за него бяха много тежки: самолетът трябваше да има товароподемност от най-малко 50 тона, да използва необорудвани платформи за излитане и кацане и да превозва широка гама товари, включително големи и извънгабаритни товари.

До 1961 г. разположението на бъдещите самолети е било готово и първите две коли са построени през 1964 година. 27 февруари 1965 г. започнаха да тестват Ан-22. Работите бяха трудни, Ан-22 беше първият съветски широколентов самолет, така че много технически проблеми трябваше да бъдат решени за първи път. Първото производство на самолети е готово през 1966 г., а през 1969 г. е прието от военната транспортна авиация на СССР. С въвеждането на този самолет в експлоатация, съветските въоръжени сили станаха наистина мобилни: Ан-22 Антей можеше да транспортира практически всякакъв вид оборудване на сухопътните сили, включително танкове и дори тактически ракетни системи. Освен това транспортните самолети Ан-22 също решават стратегически задачи: неговият дизайн даде възможност да се вземат на борда почти цялата гама товари за стратегически ракетни войски.

Веднага след края на тестовете, през 1969 г., Ан-22 извърши рекордни международни полети (за да докаже съветското техническо превъзходство): в Ханой и Лима (Перу). Малко преди това в Перу се случи разрушително земетресение, а правителството на СССР изпрати хуманитарна помощ за тази страна.

По това време Ан-22 беше най-големият самолет в света, излагането на тази кола в кабината на самолета в Париж през 1965 г. предизвика истинска сензация сред широката общественост и сред специалистите. Дори и днес Ан-22 "Антей" е най-големият в света турбовитлов самолет и в някои от неговите характеристики той превъзхожда по-разпространения IL-76. Серийно производство "Антеев" бе организирано в завод за самолети в Ташкент.

През годините на службата си Ан-22 извърши огромна работа за различни сфери на националната икономика на СССР. Например, този самолет е активно използван в развитието на Сибир и Далечния север. Самолетът транспортира оборудване за минната и нефтената и газовата промишленост, големите строителни и товарни съоръжения, електроцентрали и генератори. Работата в екстремни условия на Полярния регион показа висока надеждност на машината, пилотите го обичаха. На самолета Ан-22 бяха поставени повече от четиридесет световни рекорда, включително в полетното поле и полезния товар.

На Ан-22 бяха транспортирани частите и компонентите на още два антоновски гиганта: Ан-225 Мрия и Ан-124 Руслан от Ташкент до Киев и Уляновск. Производството на въздухоплавателното средство бе преустановено поради разширяването на производството на IL-76, което бе счетено за по-обещаващо. Бяха освободени общо 68 самолета. Ан-22 се използва и до днес.

Описание на An-22

Ан-22 е създаден по класическата схема, има широк фюзелаж, с високо разположение на крилото. Кабината е в предната част на самолета, а товарният люк отзад. Фюзелажа е разделен на няколко части. Носът е разделен на две палуби, кабината на навигатора е на долната палуба, а останалата част от кабината на екипажа е на горната палуба. Също така в носа е и малко отделение за пътници. В средната част на самолета е товарното отделение, той е херметически затворен, има титанов под и аксесоари за товарни операции. Конструкцията на товарното отделение позволява кацане на военно оборудване и персонал.

Опашният перка е двукрилен, състои се от рул и два кила с въртящи се кормила. Механизмът за кацане на самолета има три опори, носовата стойка има два колела, а основният колесник има три опори с две колела. Въздушното налягане в колелата на шасито може да се регулира автоматично, както във въздуха, така и на земята. Това позволява излитане и кацане от необорудвани площадки.

Самолетът разполага с четири турбовитлови двигателя NK-12MA, които задвижват коаксиални винтове с четири лопатки (предният винт се завърта надясно, а задният винт завива наляво) и осигурява на автомобила висока скорост и товароносимост. Една от важните характеристики на Ан-22 е изключително ниският разход на гориво.

Спецификации на въздухоплавателното средство

По-долу са описани тактическите и технически характеристики на самолета.

Модификации на Ан-22 "Антей"

Има няколко модификации на тази машина, които са построени за различни цели и по различно време. Но още по-интересни са модификациите на този самолет, които са разработени, но не влизат в поредицата.

• Ан-22 - основни;
• AN-22A - самолети с полезен товар от 80 тона;
• En-22PZ - транспортира компоненти и компоненти за Ан-225 и Ан-124 на фюзелажа.

Модификации на Ан-22, разработени през различни години:

• Ан-22 "земноводни" - тази машина е създадена в началото на 60-те години. Искаха да го използват за поставяне на мини, изхвърляне на товари, извършване на спасителни операции в морето и доставка на подводници;
• Ан-22ПЛО - самолет, специално предназначен за борба с подводници с атомна електроцентрала. За този самолет е разработен специално разработен реактор. Самолетът имаше огромен обхват;
• An-22PS - търсене и спасяване;
• Ан-22R - носител на междуконтинентални ракети;
• An-22SH - самолет с по-широк фюзелаж;
• Ан-122-КС - горивен танкер.

Също така на базата на "Anthea" е разработен пътнически самолет.

Видео за Ан-22

Гледайте видеоклипа: Майданс 1 Загін 2 З міна 2017 "Антей" Нові Санжари відеограф: Сергій Пиварчук (Може 2024).