За да се подобрят полетните характеристики на изтребителя МиГ-21, Дизайнерското бюро Микоян, в началото на 60-те години започва разработването на нова летяща машина, характерна черта на която е крило, което може да промени геометрията му. Първият полет на прототип - май 1967 г., първият сериен полет - май 1969 година. В съветските военновъздушни сили в средата на 80-те години МиГ-23 беше най-популярният многоцелеви изтребител и масово производство.
Характеристики на дизайна
Дизайнът на МиГ-23 е силно усъвършенствана аеродинамика с крило с променлива геометрия (почистване) и стабилизатор на опашката с пълен кръг. Крилото на самолета става мобилно. Пилотът, в зависимост от режима на полета, може да го направи перфектно прав или пометен, докато отстранява част от крилото в фюзелажа.
Самото крило се състои от две неподвижни части, фиксирани към фюзелажа и две трапецовидни въртящи се конзоли. Промяната на ъгъла на разбъркване на ротационните конзоли е възможна в рамките на 16-72 °. Ротационното крило и монтажният механизъм на подвижната конзола са направени от две стоманени изковки и са заварени по оста на симетрия като декомпресирана заварена конструкция.
МиГ могат да бъдат оборудвани с крила от три различни модификации. Крилото на първия тип беше оборудвано с арки на колела и имаше гладък преден ръб. Следващата модификация не е имала капак на крилото и е направена с уголемена хорда по такъв начин, че на предния край на крилото се появи „зъб“, поради което размахът може да се увеличи с 2 ° 40 '. Към чертежите от типа на третото крило бяха добавени специален чорап, който може да се отклони и „зъб“. Крилата на всички типове имат двукомпонентни спойлери и три- или четирисекционни клапи.
Фюзелажа е с полумоноков дизайн и е разделен от технологичен конектор в опашката и носните части. Носното отделение с бордовото радиоелектронно оборудване и кабината на пилота са запечатани. На подвижния заден фюзелаж има четири въздушни спирачки.
Кокпитът е снабден с фенер и гледащо устройство за изглед отзад на TC-27AMSH.
Въздухоплавателното средство има форсажен турбореактивен двигател R-35-300 с тяга от 13 000 кг. Неговият дизайн и чертежите за него са разработени в АМНТК Союз (гл. Конст. Хачатуров). Неговите основни технически характеристики:
- максимални скорости (1350 км / ч от земята, 2500 км / ч на височина);
- скорост на изкачване - 12 900 м / мин;
- гама с три резервоара за пълно окачване - 2360 км.
Входящите отвори за въздух на такава електроцентрала са направени странично и се регулират с помощта на подвижни клапи. Двигателят може да издържи атаките на ракетите ZRK и бойните глави на управляеми ракети въздух-въздух.
Шасито е изработено от три лагера, като предният стълб (носовата опора) е специално подсилен и има две колела CT-152 с увеличен диаметър (520 x 125 mm), а основните опори са специално удължени с 175 mm и всеки снабден с едно колело CT-150E с размери 840 x 290 mm. Дискови спирачки с пневматично задвижване, колело пневматично - безкамерно.
Въоръжение на боеца МиГ-23
Оръжието с пушка-пушка е представено от вграден 23-мм двубумен пистолет GSH-23L с боеприпаси - 260 патрона.
Радарният RP-21 дава възможност да се използват управляеми оръжия от клас "въздух-въздух" и "въздух-повърхност":
- ракети със среден обсег R-23R и R-24R с радарна система за насочване;
- R-23T и R-24T с TGS;
- ракети с малък обсег R-60 и R-60M.
За унищожаване на наземни цели с оръжия въздух-повърхност. То може да бъде:
- управляема ракета с насочване по гредата X-23;
- бомби с тегло до 2000 kg;
- HAR-gun контейнери и HAR-блокове.
Използването на Миг-23 в военните действия
МиГ-23 и неговите различни модификации бяха изнесени във ВВС на страни като Ангола, Алжир, Куба, България, Либия, Египет, Германия, Ирак, Сирия, Индия, Виетнам.
Първата голяма военна конфронтация, в която е използван МиГ-23, е въздушната битка през юни 1982 г. между израелски и сирийски самолети. Не само сирийците, но и израелските пилоти отбелязаха впечатляващите ускоряващи характеристики на боеца, лекотата на управление на бордовото оборудване, прецизността на управляемостта при високи ъгли на атака.
Този модел боец от 1979 г. е широко използван по време на конфликта в Афганистан. Части от съветските военновъздушни сили, оборудвани с самолети МиГ-23, се основават на летищата на Баграм и Кабул и решават защитни задачи с възможни действия от страна на военновъздушните сили на Пакистан. Достатъчно успешната бойна употреба на МиГ-23 при високи условия осигурява уникални характеристики на излитане и кацане на този самолет.
Бойци Миг-23, принадлежащи към Ирак, бяха активно използвани през периода на въоръжен конфликт между Иран и Ирак от 1980 г. до 1988 г. Въздухоплавателните средства изпълниха задачата да прихванат ирански самолети F-14A (Tomkat) и F-4, както и за прилагане на ракетни и бомбени атаки по наземни цели.
Друга от териториите, където е имало бойна употреба на Миг-23, е Ангола. През 1985 г. там са изпратени 50 пилоти от Куба. Техните съперници във въздуха бяха Мираж F1 и Мираж III на ЮАР. Анголските военновъздушни сили отбелязаха няколко въздушни победи, показвайки сериозно въздушно превъзходство над врага.
