Съветско шоково вълново наземно превозно средство "Лун": история на създаване, описание и технически характеристики

Разпадането на Съветския съюз сложи край на изпълнението на много интересни научни и технически проекти, повечето от които свързани с военната сфера. Едно от най-необичайните съветски разработки е екноплан - самолет, използващ така наречения екран за полет. Според Международната класификация (ММО) тези устройства са класифицирани като морски кораби.

Такива устройства могат да се използват за различни цели: за превоз на стоки и пътници, извършване на спасителни операции, морски патрули, но съветските екстраноплани са предназначени предимно за военни нужди.

Историята на създаването на WIG в СССР е свързана с името на талантлив дизайнер Ростислав Алексеев.

Резултатът от многогодишната работа на Алексеев и неговите подчинени е създаването на ракетата „Лун“ WIG (проект 903). В рамките на този проект е построено едно устройство, въпреки че първоначално е планирано да се произведат осем WIG. Неговата основна задача беше унищожаването на самолетоносачи и други големи вражески кораби. На запад "Лун" получи прякора "Каспийско чудовище". Повечето от характеристиките на този самолет, никой не е успял да надмине досега.

В СССР този проект беше абсолютно таен, на дизайнерите беше забранено дори да произнесат думата "ekranoplan", в западната литература такива въздухоплавателни средства са обозначени с абревиатурата WIG (от Wing-In-Ground ефект).

Благодарение на това, което екроноплан лети

Принципът на полет на WIG е малко подобен на този, използван от конвенционалните самолети или въздухоплавателни средства. Ekranoplan се поддържа във въздуха и поради въздушната възглавница, но не се инжектира от специални двигатели, а възниква поради инцидентния поток.

Един обикновен самолет излита и лети, защото формата и профилът на крилото му създават налягане над неговата равнина, отколкото под него. WIG не е така. Поради въздушни смущения под крилото му се създава зона с високо налягане, която достига повърхността и отразява обратно. Това е така нареченият ефект на екрана. Можете да го създадете само на много ниски височини. Тя зависи от формата на крилото и нейното удължение, така че крилото на самолета и перуката са много различни.

Ефектът на екрана пречи на пилотите да извършват маневри на ниски височини, но именно това образува въздушната възглавница, която държи еконопланите във въздуха. Подобен ефект силно заинтересовани корабостроители: първо се появиха кораби на подводни криле, а след това на въздушна възглавница. Въпреки това, и двамата са имали максимални ограничения на скоростта.

Ростислав Alekseev в продължение на много години, ангажирани в създаването на кораби на подводни криле, си "Rocket" и "Метеора" не са имали световни аналози. Това обаче не е достатъчно за дизайнера, а през 1961 г. той създава първия си екраноплан.

История на сътворението

През 1967 г. американските военни, изучавайки снимките, направени от шпионския сателит, открили огромна летяща машина в Каспийско море, която веднага получили прякора „Каспийско чудовище”. В бъдеще това име беше възложено на всички съветски устройства от този тип. Какво толкова изненада американските експерти в снимките?

Те видяха истински гигант, равнина с дължина сто метра и непропорционално малки крила - само на четиридесет метра. В същото време Каспийското чудовище можеше да достигне скорости до 500 км / ч и да се премести на височината на неконтролираната противовъздушна отбрана на врага. Естествено, всичко това много озадачи експертите на Пентагона.

През 1967 г. в ЦРУ се провежда специална среща за обсъждане на интересни сателитни изображения. Експерти от НАСА и военните бяха поканени на нея, повечето от които смятаха, че невероятният самолет е фокусът или трик на руснаците, и само няколко инженери стигнаха до заключението, че се занимават с нов тип самолети.

На снимките американците видяха първото широкомащабно творение на Алексеев, екноплан, наречен "Корабно оформление" или "КМ". Летателната му маса е 544 тона, а площта на крилата му е 662,5 m2. На тази машина съветските дизайнери изработиха технически решения, които планираха да използват при изграждането на серийни WIG.

През 1972 г. е пуснат в експлоатация първият сериен екноплан "Орле", чието тегло достига 120 тона. "Орлетите" принадлежаха на нов тип самолет, ЕК, по време на полета те можеха да използват екрана или да летят като нормален самолет. Орлетата имаха възможност да разположат парашутисти на разстояние от 1500 км. Първоначално те планираха да построят 24 WIG от този тип, но само 5 автомобила бяха направени.

В хода на проекта дизайнерите бяха изправени пред редица сложни технически задачи, свързани с факта, че ЕКВ притежава характеристиките както на кораби, така и на самолети. Необходими са леки материали, които могат да издържат на корозия и да издържат на въздействието на вода със скорост около 500 km / h. В допълнение, техниката на пилотиране на WIG е много различна от самолета.

През 1983 г. пилотният завод на Волга постави първата ракета екноплан на проекта 903 Lun. През 1986 г. апаратът му стартира, тестовете започват през същата година.

"Лун" е въоръжен с шест анти-корабни крилати ракети "Комар", удряйки поне един от тях и днес е фатално за почти всеки кораб. Скоростта на перуката на проекта 903 е 500 km / h.

През 1990 г. "Лун" е пусната в пробна експлоатация, а година по-късно той е отстранен от него и е премахнат. Първоначално те планираха да изградят осем ракетни WIG на проекта 903 "Lun", но те не бяха изпълнени. Причината за това е трудната икономическа ситуация в страната и признаването на военната нецелесъобразност при използването на такива устройства.

Единственият екноплан на проекта 903 "Лун" се съхранява в сух док днес на територията на завода "Дагдизел" (Каспийск). Цялата електроника е премахната от нея.

След разпадането на СССР и прекратяването на финансирането, вторият кораб на проекта Лун искаше да се превърне в търсене и спасяване, дадоха им име „Спасител“. Той трябваше не само да извършва спасителни операции в морето, но и да има болница за 150 души на борда. Въпреки 75% готовността на "Спасителя", той никога не е бил завършен.

По-нататъшната съдба на вече изградената Wile "Lun" и целият проект като цяло остава доста неясна. През 2011 г. представители на руското министерство на отбраната обявиха своето решение да се откажат изцяло от развитието и изграждането на екраноплани. Почти по същото време в медиите се появи информация, че Спасителят и Лун планират да участват в музейни експонати, но няма финансиране за превоз на автомобили.

През 2018 г. няколко високопоставени служители обявиха веднага, че Русия ще възобнови изграждането на шокови екрани на ЕКП. Според обявената информация, работата трябва да започне в Нижни Новгород след 2020 година. През същата година беше обявено завършването на проекта на новата морска перука A-050 с излетно тегло от 54 тона.

През август 2018 г. руската военна служба постави задачата на дизайнерите да създадат кола с товароподемност от 240-300 тона до 2020 година. Но предвид сегашната не твърде блестяща позиция на руската икономика и поглъщането на бюджета за отбрана, бъдещето на екстранопланите не може да се нарече безоблачно.

Описание на строителството

Екраноплан "Лун" е изработен по схема на самолета на моноплан и има трапецовидно крило, разположено в центъра на корпуса. В предната част се намира пилотската кабина, там е монтиран и пилон, на който са разположени осем двигателя NK-87. Тялото на наземното превозно средство е изцяло изработено от магнезиево-алуминиева сплав, което значително намалява теглото на "Лун" и намалява вероятността от корозия. Дебелината на кожата е от четири до дванадесет милиметра.

В горната част на тялото са разположени шест контейнера за противокорабни крилати ракети "Комар".

В кърмата на перуката е опашката, която има Т-образна форма.

Дължината на корпуса "Луня" е седемдесет и три метра, тя е разделена с прегради на десет водонепроницаеми отделения, а също и корпусът на екстраноплан е разделен на три палуби. На дъното на кутията е монтирано ски устройство, използвано по време на кацане и излитане на устройството.

Разстоянието между крилата е 44 метра, а краищата му са монтирани на крайната шайба. Крилото е водоустойчиво, в него има четири резервоара с гориво.

Екипажът на перуката се състоеше от седем офицери и четирима мъже. Автономия "Луня" - пет дни.

Електрическата централа на наземното превозно средство (ЕКП) се състои от осем двигателя НК-87, мощността му е 104 кгс (8 х 13000).

Предимствата и недостатъците на проекта

Не е много правилно да се говори за достойнствата или недостатъците на проекта Eunoplanes на проекта Лун, защото всички негови характеристики са присъщи за него. Военните винаги са били объркани от ниската защита на WIG, което я прави много уязвима за вражеския огън. Неговата скорост е сравнима със скоростта на нискоскоростни самолети, а липсата на противовъздушни оръжия прави WIG лесна плячка за вражески самолети.

1. Несъмнените предимства на WIG трябва да включват отлична комбинация от скорост и капацитет. Те могат да се движат със скоростта на самолета (до 600 км / ч), докато тяхната товароносимост е сравнима с малък кораб.
2. Екранопланите са много упорити, в случай на инцидент, те могат просто да кацнат на вода, дори и при сравнително висока възбуда.
3. Такива устройства могат да летят не само над водната повърхност, те са подходящи за всякаква плоска повърхност: пустиня, тундра, лед.
4. Ekranoplans са много икономични: по време на полета на екрана те харчат 30% по-малко гориво от традиционните самолети.
5. Тези устройства не се нуждаят от летище, само от малка акватория или плосък участък от земята.
6. Друго предимство на перуката е невидимостта на радара в резултат на летене на височина от няколко метра.

Въпреки това, този тип самолети имат сериозни недостатъци, които значително усложняват работата им.

1. Главното е, че WIG не може да лети над неравна повърхност, в този случай е невъзможно да се създаде екран. Но истината е, че на екрана не съществуват такива недостатъци (тип Eaglet), които могат да летят като самолет.
2. Ekranoplans имат много ниска маневреност, имат голям радиус на завъртане.
3. Въпреки, че е по-икономична от самолети, перука с приземно крило трябва да има много високо съотношение на тяга за излитане, което изисква монтиране на двигатели за излитане, които не работят по време на полета.
4. Управлението на WIG изисква специални умения и е много различно от пилотирането на самолет.

Какво следва?

Въпреки редица недостатъци, моделът на полета, използващ екранния ефект, изглежда много примамливо. Впечатляващият капацитет на повдигане на перуките прави тези превозни средства идеален транспортен кораб, способен да превозва хора и товари над океанските пространства.

Съветските екстраноплани просто нямаха късмет: редица нападателни и незадължителни злополуки, смяна на ръководството, разпадането на държавата сложиха край на този потенциално много интересен проект. Алексеев планира не само да създаде огромни шокови и амфибийни превозни средства, но и да използва WIG като плаващ самолетоносач и дори космопорт. Това не трябваше да бъде.

В началото на този век компанията Boeing е ангажирана с проекта за създаване на самолет Пеликан, който трябва да превозва 1400 тона товари на разстояние от 16 хиляди километра. Последното споменаване на тези произведения се отнася за 2003 година.

Работи се по създаването на такива устройства в Германия, Франция, Китай и Южна Корея. Ние обаче говорим за малки коли с максимална товароподемност от няколко десетки тона.

Днес в Русия се развиват малки екноплани.

Технически спецификации

Гледайте видеоклипа: Аниме Лун Все Серии (Може 2024).