ГАЗ-46 е машина от съветски произход, сглобена от предприятие на Горки за пет години (1953-1958). На оръжия в армията, обозначена с "MAV" - малките водолюбиви птици. Техниката се използва в разузнавателни операции и за изпълнение на различни видове работа по водните обекти.
Обща информация ГАЗ-46
Великата отечествена война даде много на мисленето на военното ръководство. Армейският транспорт е значително по-малък от чуждестранните, а някои видове изобщо не са. Съветското инженерство не произвеждаше плаващи машини, които да решават много стратегически задачи.
По време на войната, според програмата на съюзническата подкрепа на СССР, той получи от Канада и Великобритания партии DUKW и Ford GPA, които бяха шест колела и четири колела амфибии. Те са били използвани за транспортиране на стоки и хора през реките в Далечния изток. Автомобилите харесаха военното ръководство, така че бяха включени в плана за превъоръжаване на армията. След края на военните действия най-опитните инженери в страната се занимават със създаването на плаващи автомобили.
Приоритетна цел беше производството на пътнически амфибии, които биха могли да се използват от ръководителите на различни военни части. За развитието на ГАЗ-46 са използвани някои технически единици Ford GPA.
Историята на създаването на земноводните ГАЗ-46
След края на Втората световна война специалистите на НЕМ започнаха да разработват плаваща машина. Те взеха популярния джип ГАЗ-67, чието производство е утвърдено през последните години, като основа за техния проект. Техническите единици на съветския продукт са решили да се комбинират с американския Ford GPA, който е бил в услуга на съветската армия от 1942 година. Дизайнерите планираха значително да рециклират чуждестранния еквивалент, адаптирайки се към условията на страната ни.
US-011
В края на юли 1948 г. експерти от Инженерния комитет на въоръжените сили на СССР одобриха всички изисквания и желания за нов дизайн. На нея й е дадено името NAMI-011, а в армията оборудването е изброено под символа "MAV". Предвижда се нова амфибия да се използва за транспортиране на суша и вода на малки товари и малки групи хора (до 5 души), теглещи лодки, малки ремаркета, понтони и други плаващи средства, използвани в СССР.
Предстоящото серийно производство на нов продукт беше съпроводено с един проблем: ГАЗ-67, който беше основата, беше създаден през военните години и морално остарял в началото на 50-те години. През последните няколко години бе планирано да се замени с обещаващ 69-ти модел. Инженерите NAMI не се притесняват, така че в края на пролетта на 49-та година те събраха първите прототипи, които бяха изпратени на фабричните тестове. През лятото на същата година, оборудването претърпява полеви тестове, а през есента - междуведомствени тестове в Ленинград. Автомобилът показа отлични резултати във всички случаи. Всички дизайнери бяха наградени с държавна награда за добра работа, както е указано от главния командир.
След известно време един прототип NAMI-011 и техническата му документация бяха изпратени на автомобилния завод в Горки. Планирано е, че след малко усъвършенстване на устройството ще започне масово производство на обещаващи земноводни. Още един проблем беше добавен към остарялата основа на технологията: инженерите на NAMI направиха всичко побързано, което се отрази негативно на качеството. Чертежи и друга техническа документация имаха огромен брой грешки, които изключваха възможността за конвейерно производство.
Въпреки недоволството на местните специалисти, през тези години е невъзможно да се откаже да изпълни държавната поръчка, която е получила наградата на Сталин. В завода беше сглобена специална група, начело на която беше Крещук. Беше инструктирана да направи необходимите корекции на документите, изпратени от Москва. През 1944 г. компанията вече е планирала да произведе плаващ автомобил на базата на ГАЗ-67, но тази идея скоро бе изоставена заради безсмислието си. В НАМИ грешките по време на разработката бяха коригирани с различни методи, които не бяха подходящи за масово производство, което Кръщук взе за корекция. В същото време ръководството на автомобилния завод в Горки е предпочитано за 69-ия модел, тъй като първоначално неговото развитие позволява възможността за преобразуване в машина за водолюбиви птици.
Появата на ГАЗ-46
През годината екипът на Крещук направи необходимите промени в техническата документация. Окончателната версия може да бъде изпратена на конвейера за серийно производство. Успоредно с работата по NAMI-011, по разработката на амфибии работи и различен състав на проектанти, ръководен от опитни специалисти, който се базира на техническите компоненти на иновативния GAZ-69. Ново строителство получи името ГАЗ-46 МАВ. Ръководството на компанията, виждайки сериозния принос на служителите за разработването на два конкуриращи се проекта, планира да ги пусне едновременно за тестване. В този случай основният клиент (армията на СССР) може да избере най-модерния вариант.
През 1951 г. се провежда общо тестване на модифицирания автомобил на Научноизследователския автомобилен и автомобилен институт. Следван от експерти на Инженерния комитет на въоръжените сили на СССР. Всички тестове на GAZ-011 бяха успешни, Kreshchuk успя да постигне намаляване на теглото, подобрена маневреност, увеличаване на максималната скорост и увеличаване на експлоатационния живот на основните устройства. Проблемът за стартиране на масово производство се дължи на отказа на предприятието в Горки да произвежда 67-ия модел поради производството на по-модерен ГАЗ-69 на конвейера. Беше невъзможно да се направи избор в полза на главния конкурент - ГАЗ-46 - заради съчувствието на военното ръководство за 11-я амфибия. Объркването и несигурността продължиха до 1952 г., докато Крещук в тайно писмо не докладваше на Сталин за проблема с плаващото оборудване в завода.
Реакцията на главнокомандващия не беше дълга. Сталин лично се намеси в ситуацията, като отхвърли и свали много лидери и служители на предприятието. Поради лошото качество на НАМИ-011 решението за присъждане на наградата на дизайнерите е отменено. В крайна сметка, завод в Горки направи избор в полза на ГАЗ-46. През 1953 г. 68 машини от 11-ия модел се търкаляха от поточната линия, което напълно съответстваше на производствения план за тази година.
ГАЗ-46
Особености:
- Дължина - 4.9 m;
- Височина - 1,8 м;
- Ширина - 1.9 м;
- Междуосие - 2.3 m;
- Колесна формула - 4x4;
- Клирънс - 28 см;
- Тегло - 1.8 тона;
- Обемът на енергийния агрегат - 2.112 л;
- Мощност - 55 к.с. при 3,6 хиляди оборота;
- Въртящ момент (max) - 125 Nm при 2 000 оборота;
- Максималната скорост на сушата / на повърхността е 90 км / 9 км.
тяло
За да могат да се придвижват през вода, дизайнерите на рамката на кутията сглобяват заварен стоманен корпус. За допълнително запечатване вратите бяха изключени от устройството. Тялото се състои от три части, които са отделени една от друга с вертикални прегради. Захранващият блок и предавателната система бяха разположени в предното отделение. В централната част са разположени транспортните средства за управление и пътническите места. В задното отделение бяха поставени носените стоки, резервни части и сервизни инструменти.
На носа на оборудването имаше щит с прекъсвач. Шофьорът го бутна, преди да се потопи във водата. Той е проектиран да предпазва от проникване на вода в охлаждащия двигател и конекторите на пилотската кабина. Той също допринася за изключването на възможността за погребване на транспорта във водата. Аксесоарът включваше кнехт за теглене на кола през водата и кабина за спасителна шамандура. Лостовите клапи избутаха отвъд корпуса. Резервни колела, поставени отзад.
Отделение на двигателя и управление
Бензиновият двигател на ГАЗ-20М, който имаше четири цилиндъра, отговаряше за движението на автомобила. От ГАЗ-69 дизайнери взеха ходовка и трансмисионни механизми. Електроцентралата работеше заедно с механичната скоростна кутия. Тя имаше четири стъпала: три отпред и една отзад. Също така в дизайна е включена трансферна кутия с две скорости.
При превключване към водата моторът беше заменен с трилопатен винт. За работата си е отговорен карданен вал, част от дизата на раздатки. Вместо стандартния кормилен механизъм е използван волан за регулиране на посоката на водата. Беше в струя вода, която оформяше винта. За ГАЗ-46 амфибии са разработили специални колела. Шофьорът, движещ се извън пътя, може да намали дистанционно налягането на гумите, за да увеличи всички терени.
Други възли
Дизайнерите направиха всички кабели плътни, включително дистрибутора на запалването. Не е необходима допълнителна защита при преодоляване на водните препятствия. За да се елиминира възможността от наводняване на ауспуха и изпускателната тръба, те бяха преместени отпред. Един от основните недостатъци е силният шум от ауспуха. В бойни операции разкри местоположението на колата. Успешно конструктивно решение е прехвърлянето на гърловината на резервоара за гориво към носния отсек. Екипажът може да извършва презареждане на превозни средства директно на повърхността.
салон
Вътре в тялото нямаше красив дизайн. Тъй като основният клиент е армията, арматурното табло и свързаните с него елементи се оказват прости, защото основната им задача е да информират водача за състоянието на транспорта. Ниското ниво на комфорт за екипажа се оказа по подобни причини. На вид амфибията се оказа подобна на лодка. Таблото е оборудвано със скоростомер, тахометър и индикатор за проникване на вода в кабината.
Шофьорът контролираше скоростната кутия с лостовете вдясно. Педалите имаха необичайна форма. Те бяха поставени възможно най-близо един до друг, за да се поберат в една дупка (за да се увеличи плътността). Предното стъкло беше прикрепено към отворена рамка. Нейният екипаж издигаше по време на движение във водата, за да се предпази от проникването на вода в кабината. За предпазване от утаяване е възможно да се монтира тента. Екипажът се намираше на пет места - два отделни отпред и комбиниран диван в задната част. Задните седалки нямаха регулаторни механизми. Горивният филтър се премести в салона. Това опрости ремонтните работи.
Какво може да се направи?
ГАЗ-46 - отлично развитие на съветския инженеринг, който извършва добро обслужване в продължение на пет години в различни военни индустрии. Някои копия бяха изнесени в страните, подписали Варшавския договор.
През 1958 г. производственият капацитет е прехвърлен на Уляновското предприятие УАЗ. Въпреки това освобождаването не продължи дълго поради невъзможността за събиране на земноводни поради липсата на необходимите резервни части за сглобяването на технически възли. Скоро 46-ия модел бе заменен с нов BRDM. По неофициални данни за пет години са събрани около 650 копия.
