Хеликоптерът "Черна акула" е уникална машина, както в летните характеристики, така и в е-пълненето. Това е руски хеликоптер с единично нападение, предназначен да унищожи механизирани, както и бронирани превозни средства, човешки сили и въздушни цели на бойното поле. Хеликоптерът направи първия си полет на 17 юни 1982 година. В класификацията на НАТО той е известен като Хокум А.
Хеликоптерът „Черна акула“ е разработен от конструкторското бюро на Камов под ръководството на Сергей Викторович Михеев. На машината, приета едва през 1995 година. Но досега Черната акула е една от най-добрите машини от този вид и тази височина от други водещи държави остава непокорена.
История на външния вид
През 1976 г. Съветът на министрите на СССР издаде указ, съгласно който се нарича конструкторско бюро за хеликоптери. Миле и Камов бяха натоварени с разработването на най-новия хеликоптер. Това се дължи на факта, че боевият хеликоптер AH-64 Apache започва да се тества в САЩ, както и фактът, че военният Ми-24, който е бил на служба по това време, има сравнително ниска бойна ефективност.
Преди развитието на бюрото "Черна акула" към тях. Камова се занимава с проектиране на морски и граждански хеликоптери, никога не е разработвала наземни превозни средства. Именно това, в много отношения, определи уникалните качества на бойното превозно средство: дизайнерите на Камов избраха своя път, без да повтарят опита на чуждестранни или руски колеги.
Технически характеристики на Ка-50
- Височина: 4.93 m;
- Дължината на фюзелажа: 14.21 m;
- Диаметърът на роторите е 14,50 m;
- Размах на разстоянието: 7.44 m;
- Тегло на празния хеликоптер: 7700 kg;
- Максималното излетно тегло е 10 800 kg;
- Нормалното излетно тегло е 9800 kg;
- Масата на полезния товар е 2800 kg;
- Вътрешен обем на горивото: 1487 кг.
Производителност на полета
- Максимална скорост: 310 км / ч;
- Крейсерска скорост: 265 km / h;
- Допустима скорост в гмуркането на купола: 390 км / ч;
- Обхват на полета:
- с PTB: 1160 km;
- без PTB: 520 км;
- Максимално претоварване: 3 G;
- Допустимият ъгъл на свиване е ± 70 °;
- Допустимият ъгъл на наклон е ± 60 °.
оръжия
- Тегло на окачването: 2000 kg;
- Точки на окачване: 4;
- Вградени пушки: 1x30-mm 2A42, с боеприпаси в 460 кръга;
- Окачени малки оръжия и пушки: 2 × 23 mm оръдие UPK-23-250 с 2 × 500 патрона;
- Ракетни оръжия без управление:
- тежък NURS S-24;
- NAR S-8 - 80 бр.
- NAR S-13 - 10 бр.
- Оръжия с управляеми ракети:
- X 25 ml;
- ATGM "Вихър" - 12 бр.
- P-73;
- Игла-В - 4 бр.
- Бомбени оръжия:
- KMGU-2;
- FAB-500,
- RBC 500;
- ST-500.
Battle Hopper и Loop
Първата уникална характеристика на "Акула" е използването на коаксиална схема: местоположението на роторите е едно над друго, а въртенето им се извършва в противоположни посоки. Хеликоптерът с такава схема не се нуждаеше от опашен ротор в опашката. Това означаваше, че мощността на двигателя не отиде до задвижването на задните колела, а колата стана по-малко уязвима.
В допълнение, наличието на два винта прави възможно значително намаляване на вълновото съпротивление на апарата, както и намаляване на дължината на лопатките. В резултат на това Черната акула стана по-маневрена и бърза. Черната акула е един от малкото хеликоптери, които могат да изпълняват:
- "бойна фуния";
- "мъртва линия";
- движете се настрани и настрани, докато развивате скорост до 100 километра в час (максимум).
Недостатъци на коаксиалната верига
Недостатъкът на коаксиалната схема е относително голямата уязвимост на остриетата. Хеликоптерът в контекста на съвременните войни, на първо място, взема удар от малки оръжия, а най-уязвимата му част са остриетата.
Поради факта, че черната акула има два ротора, вероятността острието да проникне в куршума, повече от тази на конвенционалните хеликоптери, се увеличава. За да компенсират този недостатък, дизайнерите решават да използват уникалния дизайн на петте лопатки. Тя позволява да се запазят носещи качества дори след удар на куршум.
Друг недостатък на тази схема е ефектът от "захващането" на винтовете, именно заради него, двама опитни Ка-50 се разбиха. Въпросът е следният - остриетата на бойния хеликоптер са по-близо един до друг от тези на военноморските хеликоптери, затова при свръхкритични ъгли на атака те се допират, това води до унищожаване на остриетата и бедствието. След анализ на причините за инцидентите, пилотите бяха инструктирани да не летят, при които ъгловата скорост по всички оси е максимална до 60 градуса / сек, както и ъгли на петата, достигащи до 70 градуса.
Един войник на полето
Уникалната черта на Ка-50 се състои в това, че е единична: по това време всички атакуващи хеликоптери са двуместни. Вторият член на екипажа беше операторът, който отговаряше за подбора на цели и насочване на ракети към тях. Разработчиците на Ка-50, разчитащи на постиженията на националния отбранително-индустриален комплекс, решиха, че пилотът ще може да произвежда функциите на оператора.
В резултат на това оформлението допринесе за намаляване на теглото на устройството, както и за намаляване на разходите за обучение на персонала. Често разходите за обучение на екипажа, който ще управлява боен хеликоптер, може да надвишава цената на самата машина!
Липсата на такава схема - с рана или смърт, хеликоптерът вероятно ще се срине, дори малка височина може да бъде фатална. За да се избегне това, разработчиците са предвидили автоматизирана система - благодарение на нея бойното превозно средство може да се върне в базата самостоятелно в режим автопилот.
Сред другите характеристики на Ka-50 трябва да се отбележи:
- Защитеният кокпит, изработен от специална авиационна броня, може да издържи 23 милиметров калибър.
- Стъклото на кабината издържа куршуми от малки оръжия.
- Основните хеликоптери също са покрити с броня: двигателят и горивната система.
- Отделенията на главните двигатели, както и двигателят на спомагателния енергиен агрегат, са специално разделени от противопожарни бариери от съседни отделения.
- Фюзелажът на хеликоптера се извършва с широко използване на алуминиеви сплави, включително композитни материали. Широкото използване на полимери е намалило теглото на конструкцията, както и повиши жизнеспособността и надеждността на машината, и увеличава срока на експлоатация.
- Ka-50 използва уникална система за изхвърляне, докато нейното изпълнение се извършва с лагери. А седалката на катапулта К-37 може да спаси пилот на всички височини, както и скорости на полети, включително и нула.
Зъби и очи на акула
Ка-50 се отличава не само с характеристиките на полета, но и с електронно пълнене.
- Таблото се състои от няколко LCD екрана, които показват цялата информация за борбата.
- Полетът е до голяма степен автоматизиран: работата на пилота опростява бордовия компютър.
- За провеждане на разузнаване на цели на земята, са монтирани телевизионни и инфрачервени сензори, които са в състояние да определят целта на разстояние от 13 километра през деня и до 20 km през нощта. Това означава, че колата може да нанесе удар, без да попада в зоната на разрушаване на ПЗРК и противовъздушната отбрана.
- Също така е важно всички хеликоптерни инструменти да се произвеждат в Ramenskoye PKB Russia: чуждестранните доставчици не участват в производството и ремонта на машината.
Въоръжението трябва да има предвид следното:
- На пилоните можете да инсталирате до два тона оръжие. В допълнение, в зависимост от задачата, оръжията могат да варират: от неуправляеми ракети до противотанкови ракети с лазерна система за насочване.
- Хеликоптерът също е снабден с 30-милиметров 2А42 оръдие, способен да произвежда 550 снаряда в минута, стреляйки бронебойни и експлозивни снаряди. Липсата на оръдие е неговото местоположение. Този недостатък обаче лесно се компенсира от маневреността на хеликоптера.
Борба с употребата
От 2000 до 2001 г. две „черни акули” взеха участие в военните действия в Чеченската република. Превозните средства са извършили 49 полета, често отклонения се дължат на лоши климатични условия. В битките са изстреляни повече от 100 изстрела, изразходвани са 1600 оръдия и 920 ракети.
Като цяло хеликоптерът в сраженията се оказа достоен:
- По отношение на маневреността, бойната ефективност и навигацията, автомобилът се оказа по-добър от Mi-24.
- Автоматизацията на полета, наличието на система за изхвърляне и добра резервация за кабината го направиха по-малко нервна за пилота и по-фокусирана върху бойната мисия.
