YAK-40 TWIN-ENGINE, ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СПЕЦИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НА СХЕМАТА НА САМОЛЕТА, КАБИНАТА И КАБИНАТА, ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ

Як-40 е съветски пътнически реактивен самолет, предназначен за експлоатация на местни авиокомпании. Машината е разработена в конструкторското бюро на Яковлев в средата на 60-те години. Як-40 е по много начини уникална машина, а създаването му е важен етап в развитието на вътрешната гражданска авиация. Як-40 е първият пътнически самолет в света, проектиран специално за местните авиокомпании.

Първият полет на Як-40 е направен на 21 октомври 1966 г., като следващата година започва масовото му производство, което продължава до 1981 година. През този период, съветската самолетна индустрия произвежда повече от 1 хил. Самолета. Работата на тази легендарна машина продължава и до днес. По време на серийното производство на самолети са разработени повече от десет модификации на Як-40.

За скромните размери и изобилието на двигателите Yak-40 пилотите получиха прякора „Желязната цигара”, а за висок разход на гориво - „керосиновия боец”, въпреки това пилотите се отнасяха с голямо уважение към колата. Як-40 е много прост и надежден самолет, с отлични летателни характеристики, лесен за работа. Кацането и излитането на Як-40 е възможно дори и при отказ на един двигател, а самолетът може да продължи хоризонтален полет с един работещ двигател. Поставянето на двигателите в края на опашката значително намали нивото на шум и вибрации в кабината. Управлението на този самолет и неговата поддръжка са възможни за летателен и наземен персонал, дори и за средна квалификация. Кацането и излитането на Як-40 беше възможно дори и от неасфалтирани летища, благодарение на границата на безопасност на конструкцията на въздухоплавателното средство, която беше инкорпорирана в нея от инженерите в конструкторското бюро на Яковлев.

Отлично изпълнение на полета и висока надеждност на самолета се оценява не само в Съветския съюз, но и в чужбина. И не само в страните от Африка, Азия и Латинска Америка, но и в Западна Европа, което е малко необичайно за съветската технология за гражданска авиация.

Як-40 е закупен от авиокомпании от Италия, Германия. Този самолет е успешно сертифициран във Великобритания и САЩ. Е, последното, което остава да добавим: Як-40 - това е първият пътнически самолет, разработен в Дизайнерското бюро на Яковлев. И тази първа палачинка просто не получи еднократно.

История на сътворението

Когато говорим за граждански самолети, първото нещо, което идва на ум, са огромни самолети, които могат да пътуват хиляди километри. Голяма част от въздушния транспорт обаче се извършва от местни линии, чиято дължина рядко надвишава 500 км, а често и разстоянието между летищата е само на няколко десетки километра.

В началото на 60-те години в СССР те мислеха да създадат нов пътнически самолет, който да замени остарелите IL-12 и IL-14. Новата машина е проектирана да работи на местни линии. Дизайнерите на конструкторското бюро на Яковлев завършиха разработването на дизайна на този самолет през 1964 година. Проектирането и изграждането на нова кола отне само една година. Този факт е особено изненадващ, като се има предвид, че преди конструкторското бюро на Яковлев не е било ангажирано с изграждането на пътнически самолети, основната посока на бюрото са военни, спортни и учебни самолети.

Още по-забележителен е фактът, че новата кола е реактивна. До този момент навсякъде по света местните въздушни превози носеха бутални самолети.

Контролира създаването и усъвършенстването на новия пътнически лайнер Заместник-главен дизайнер Адлер, който е работил под ръководството на Яковлев от началото на 30-те години и по-рано "е имал ръка" за създаване на самолети Як-3, Як-15 и Як-28. Новият пътнически лайнер е наречен Як-40.

Прототипът на самолета е готов през 1965 г., през октомври 1966 г., Як-40 прави първия си полет. Започнаха тестове на машината, която успешно приключи през 1967 г., след което се пусна в серийно производство. Издаден Як-40 е създаден в Саратовския авиационен завод.

Предвид спецификата на използване на самолета, първоначално дизайнерите са планирали да направят колата възможно най-проста и надеждна. И трябва да призная, че те се справиха блестящо със задачата. До средата на 70-те години, Як-40 почти изцяло свалиха почетни ветерани от местните авиокомпании - самолетите IL-12, IL-14 и Li-2. Много скоро, Як-40 усвоили полети до 300 населени места в Съветския съюз, а до средата на 1972 г. тези самолети превозили 7 милиона пътници и прелетели 150 милиона километра. А до 1988 г. броят на превозените пътници достигна 150 милиона души. Към момента на разпадането на СССР Як-40 успешно оперира в 18 чужди държави.

Серийното производство на Як-40 е завършено през 1981 г. поради прехода на завода, на който е направено, за да се освободи по-съвременна Як-42. Единственият недостатък на Як-40 може да се нарече висок разход на гориво, но в СССР те започнаха да го обръщат внимание едва през втората половина на 80-те години. През 90-те години, поради трудностите при придобиването на нова авиационна технология и относително ниската цена на керосина, Як-40 отново стана доста популярен самолет. Анализирайки опита от експлоатацията на тази машина в СССР, Русия и в чужбина, може да се каже, че решението за прекратяване на масовото производство в началото на 80-те години е било грешка. Инсталирането на нови, по-икономични двигатели от него елиминира основния недостатък на облицовката.

През 1992 г. в Смоленската фабрика за въздухоплавателни средства е модернизиран Як-40, върху него са монтирани по-обемни резервоари за гориво и е сменено радиооборудването. След това бяха направени няколко опити за модернизиране на машината, което засяга предимно удължаването на живота на самолета. В края на 90-те те се опитаха да модернизират Як-40 в Тбилисския авиационен завод, а работата по новата модификация на самолета беше извършена съвместно с канадците. Става въпрос за оборудване на Як-40 с американски двигатели и намаляване на броя им от три на две. Двойният двигател Як-40 обаче никога не влизаше в серията.

През годините, различни руски авиокомпании бяха ангажирани в модернизацията на Як-40, но промените, които направиха в дизайна на самолета бяха минимални. Най-често се отнасяха за преработката на купето и оборудването на пилотската кабина.

В началото на този век Як-40 постепенно започва бързо да се извежда от експлоатация и да се заменя с по-модерни машини.

Як-40 на Запад

Интересното е, че съдбата на Як-40 в чужбина. Веднага след създаването на този самолет става по-чест от международните авиационни салони и различни изложби. Як-40 - това е първият пътнико-реактивен самолет, предназначен за полети на местни авиокомпании, през 60-те години нямаше нищо подобно на Запад. Ето защо, лайнерът веднага привлече вниманието на съответните експерти и представители на чуждестранни авиокомпании. В допълнение, Як-40 има отлични летателни характеристики, така че обикновен интерес към съветската кола много бързо се превръща в търговски канал.

Първите западни страни обявиха желанието си да купят италианците Як-40. Те организираха и първото представяне на самолета в Европа, след като направиха полет от Рим до Австралия. Самолетът беше пилотиран съвместно от съветски и италиански пилоти.

Як-40 е сертифициран в Италия и Германия през 1972 г. и става първият местен самолет, който е получил правото да бъде управляван от западни компании.

В резултат на това Италия придоби 3 самолета Yak-40, Германия - 5 самолета, преговорите бяха проведени с Boeing за продажбата и съвместното обслужване на Як-40 в Северна Америка, но те завършиха без резултат.

Днес Як-40 се използва в България, Унгария, Чехия, Полша и Сърбия.

Як-40 в Азия, Африка и Латинска Америка

Продажбите на Як-40 в Азия, Африка и Латинска Америка - традиционни пазари за продажби на съветски самолети - бяха много по-бързи. Липсата на висококачествени писти, ниски екологични изисквания за самолета, ниска цена, простота и надеждност - всичко това осигурява (и осигурява) съветските самолети с голямо търсене в страните от Третия свят. Бяха организирани специални демонстрационни турове за Як-40, които бяха много успешни.

В Южна и Централна Америка Як-40 се експлоатира в Гватемала, Хондурас и Куба. Сред азиатските страни, Як-40 закупиха Виетнам, Лаос, Камбоджа, Сирия и Афганистан. В Африка самолетът се интересува от Ангола, Етиопия, Екваториална Гвинея, Мадагаскар, Замбия.

Общо през годините са доставени 125 самолета Як-40 от различни модификации на чуждестранни клиенти.

Описание на строителството

Як-40 е изработен според нормалната аеродинамична конструкция, тя е нискокрила равнина с три реактивни двигателя, разположени в задната част на превозното средство. Въздухоплавателното средство има право крило с голямо удължение и единична Ч-образна опашка. Шаси Yak-40 триколесно прибиращо се.

В предната част на корпуса на автомобила има двойна кабина, в средната част - пътническото отделение с капацитет от 24 до 32 пътници, в зависимост от модификацията на самолета. В административната и товарно-пътническата версия на капацитета на кабината на самолета е много по-малко.

В задната част на самолета е сгъваема стълба, през която пътниците напускат кабината, както и малко багажно отделение. Тук са двигателите на самолета, две от които са разположени в двигателните гондоли, а третото - вътре в корпуса на автомобила.

Крилото на самолета има значителна площ (70 кв. Метра) и се състои от две конзоли. Всяка от конзолите има мощностна рамка на лонжерона, комплект стрингери и ребра. Механизацията на крилата е представена от две секции на елероните и три секции клапи (на всяка от конзолите).

Електроцентралата на самолета включва три двигателя AI-25, два от които са разположени в гондолата на двигателя и са прикрепени към корпуса с помощта на пилони. Централният двигател е разположен във фюзелажа в основата на кила и е оборудван с обратна система, която позволява на въздухоплавателното средство да променя посоката на изгорелите газове по време на спиране. Този план беше много успешен и по-късно бе използван за създаване на други съветски пътнически лайнери, например Ту-154.

Стълбището се състои от два главни и предни подпори. Всяка от рафтовете има мека възглавница и едно колело е необичайно голямо. Това значително намалява натиска на земята и позволява на самолета да използва писта с неасфалтирана повърхност.

Трябва да кажем няколко думи за пилотската кабина на Як-40. В нея има две места: за командира и за втория пилот. При необходимост третата седалка може лесно да се монтира в кабината. Фенерът осигурява отличен преглед и за двамата членове на екипажа, а прозорците му се отопляват с електричество.

Комплексът от оборудване за контрол на полета позволява на самолета да лети по всяко време на деня, при прости и сложни метеорологични условия. Екипажът има няколко радиостанции. Машината е оборудвана с ефективна система против замръзване.

Животът на Як-40 може да бъде увеличен до 30 хиляди часа, а срокът му на обслужване - до 25 години. Има информация, че през годините на експлоатация на самолета по различни причини (аварии, катастрофи, военни операции) са изгубени 117 превозни средства.