BA-3 - съветски бронирани автомобили на средната класа, която е събрана в предвоенните години (1934-1936). Тя е създадена на базата на легендарната BA-I, която е основател на категорията на средните бронирани превозни средства. Основен клиент на оборудването беше ръководството на Червената армия.
Историята на БА-3
Импулсът за създаването на нов транспорт беше появата на 45-мм 20K танк пистолет. Тя е разработена на базата на немски оръжия. Няколко технически решения от прототипа PS-2 бяха въведени в проекта.
Заводът "Ижора" получи заповед от Червената армия да събира бронирани автомобили до 1 ноември 1932 година. Не беше възможно да се спазят сроковете, така че първият прототип беше изготвен през април 1933 година. Забавянето се обяснява с натовареността на семинарите и липсата на квалифицирани работници в правилното количество.
Тялото е взето от БАИ, задната част е направена по-дълга с 50 сантиметра. 20K не е подходящ за монтаж в кулата на предишното поколение, така че инженерите са решили да я заемат от резервоара T-26. За намаляване на теглото, дебелината на бронираните листове е намалена до 9 милиметра. За инсталирането на нов дизайн се използва разширен ремък за рамото. Закрепването се извършва с шест болта.
Фабричните тестове започнаха няколко дни след края на сглобяването. Дизайнерите не разкриха никакви съществени недостатъци, така че първият май показа транспорт до широката общественост на парад в Ленинград.
Полигоновите тестове се проведоха през лятото на следващата година. Авто обиколи 400 километра по магистралата и 190 километра по селски път. Военното ръководство хареса развитието, беше отбелязано удобството на достъпа до техническите компоненти на двигателното отделение. Мощност достатъчно, за да се преодолее наклонът от 24 градуса.
От минусите е установена лоша видимост при движение по време на боевете. Нормалната инспекция се извършва със скорост от 15-20 km / h, която в хода на военната операция е направила лекия автомобил. Също така беше отбелязано лошото функциониране на охладителната система и ненадеждното закрепване на тялото към рамката.
Ръководството на Червената армия реши да започне масово производство на бронирана кола БА-3 още преди края на наземните изпитания. Преди дизайнерите поставиха задачата да премахнат всички недостатъци. Първата производствена партида излезе от поточната линия през пролетта на 1934 година.
Първите копия имаха проблеми със заварки. Имаше много пукнатини по тялото. Те отказаха да намалят производството, Червената армия изпрати своя специалист в Ижорск, за да одобри сградите за специални изисквания. Събранието беше спряно след две години. През това време те успяха да произведат 172 автомобила (някои документи казват за 180). Няколко проби бяха оставени за образователни цели и експерименти, а останалите отидоха в армията.
Проектиране BA-3
Особености:
- Дължина - 4,8 м;
- Ширина - 2 м;
- Височина - 2,5 m;
- Колесна формула - 6x4;
- Клиренс - 25 см;
- Мощност на централата - 40 конски сили;
- Максимална скорост - 60 км / ч;
- Резерв за захранване - 248 км.
В сравнение с предишното поколение, дължината се увеличава с 50 милиметра. Тяло, заварено от броневи плочи (4-8 мм). Охлаждането на двигателя се подобри благодарение на прозорците в страните на двигателното отделение. Вратите бяха закрепени с вътрешни панти. Ключалките, използвани за заключване на вратата в отворено състояние. Дължината на стъпките беше намалена. Крила, оборудвани с опори за транспортиране на всички терени.
Заваряването заедно свързваха всички чаршафи. Шевовете бяха подсилени със специални бронирани плочи. Страничните плочи в задната част бяха огънати. Основният захранващ лист се състои от две части. За да се подобри цялата дължина на връзката, беше прикрепен тампон. На занитени фиксираха ъглите, където таванът и покривът бяха отпуснати. На мястото на закрепване на кулата, таванът беше подсилен с пет подпори. Тялото беше свързано с рамката с десет скоби с помощта на болтове, които бяха завъртени чрез гумени уплътнения.
Електрическо оборудване, работещо с еднопроводна верига. Напрежение - 6 волта. Енергията идва от батерията (80 Ah) и от генератора (100 W). Жиците бяха в тавана по-близо до лявата страна. В същата част поставиха две лампи за осветяване на бойните и административните офиси и две крушки в кулата. Задължителният пакет включва пожарогасител и комплект за първа помощ.
Бронираната кола БА-3 получи купол от танк Т-26. Хоризонталното насочване се осъществява чрез механизъм за завъртане на стрелата. Неговата основна характеристика е 2 предавки за въртене с различни скорости (по-бързо и по-бавно). Стрелата за товарене и разтоварване преминава през люковете на покрива. Стрелецът инспектира района през пукнатините, защитен със стъклен триплекс. Един войник може да използва собственото си оръжие, за да побеждава опонентите си от близко разстояние. От двете страни на кулата има три слота, затворени с бронирани клапи.
Главното въоръжение е 45-мм 20K танк-пистолет и две картечници DT (първият в купола, вторият в кабината на водача). Прицелването в целта имаше телескопични прицели. Военните по собствена молба могат да установят перископични механизми за насочване. В задната част на кулата е направен люк за разглобяване на пистолета в случай на ремонт.
Запълването на двигателното отделение не се различаваше от това на BA-I. Същият двигател Ford, развиващ 40 конски сили. Благодарение на него автомобилът ускори до 60 км / ч по магистралата. Структурата на предаването не е засегната.
Модификации BA-3
През 1935 г. има коли с инсталирана радиостанция. За неговата инсталация, дизайнерите трябваше да елиминират полагането на черупките в задната ниша. Нямаше разпределение на сорта поради трудността при сглобяването на радиостанции (поради липса на компоненти). Транспортът е бил използван от главнокомандващите.
През есента на 1936 г. специалистите монтират 12,7-милиметрова DK пистолет, за да увеличат огневата мощ. Петдневният тест показа ниска ефективност поради "суровия" дизайн на пистолета. През пролетта на следващата година DC е заменен с ShVAK от същия калибър. Стрелбата по депото показа, че оръжието е дори по-малко ефективно от предишната версия.
През 1935 г. дизайнерите събрали прототип с марката "Железопътна". Тестването показа добри резултати, а техниката бе планирана да работи на конвейера. В последния момент от използването на сменяеми железопътни колела отказаха.
След 5 години редовна експлоатация, всички автомобили са в лошо техническо състояние (шасито е износено). Никой не започна да отписва колите, те решиха да ги прехвърлят на новото шаси на GAZ-AAA. През 1938 г. първите модели получиха нов двигател и шаси, както и гуми с пореста камера. Новата версия получи индекс на "М", загуби половин тон в тегло. Това оказа положителен ефект върху тактико-техническите характеристики. Въпреки това, наземните тестове разкриха много недостатъци в дизайна на новата бронирана кола BA-3.
Предвоенна употреба на BA-3
През 1934 г. първите БА-3 се присъединяват към разузнавателните групи. Новите превозни средства в армията замениха остарелите BAI и BA-27. Първо, Червената армия се опитва да направи батальон със средни бронирани автомобили и Т-27, но след това се отказват от тази идея. Изработени са отделни композиции от бронирани превозни средства и Т-37А.
Първият собственик е 20-та механизирана бригада в Забайкалия. Тя е получила 58 коли, 20 от които са имали радиостанция на борда. През зимата на 1936 г. бригадата е разпусната поради предстоящото нападение на японците с цел да се направят по-малки групи (за увеличаване на мобилността). До тази година много трети модели замениха BA-6.
Повечето от автомобилите през годините 34-35 се присъединиха към кавалерийските дивизии. В неофициалната документация се споменава и прехвърлянето на няколко коли в пехотните единици.
Военна операция BA-3
Първият боен опит, натрупан в Испания по време на гражданската война. СССР изпрати голяма партида военно оборудване, за да помогне на републиканското ръководство на страната, което включваше 3 екземпляра на бронираната кола БА-3. Първоначално те са били използвани в защитата на Мадрид, а след това в офанзивни операции в централната част на страната. По време на военните действия през 1937 г. всички автомобили бяха унищожени.
Първият тест на съветската армия се състоял в близост до река Халхин-Гол в сблъсък с японците. Използвайки мобилни войници BA-3 откриха японско селище, където се концентрираха вражеските сили. Като изненада врага, всичките му сили се разбиха. Японската съпротива спря офанзивата.
През 1939 г. "М" -версията участва във войната с Финландия. Те въоръжени пехотни групи. Техниката е използвана за патрулиране на пътища и охрана на щаба. През декември 1939 г. превозните средства са участвали в неуспешната атака срещу Карелия. На него присъстваха две копия, които унищожиха врага. Два модела на БА-3М взеха участие в защитата на Минск през февруари 1940 година.
Няколко парчета бяха използвани от вермахта и финландската армия. Те бяха заловени по време на бойни операции и изпратени за основен ремонт. Във финландската армия единствената кола е била в експлоатация до 1954 година. До ден днешен е оцелял един автомобил, който може да се види в Музея на бронираните автомобили в Московска област.
Какво може да се направи?
БА-3 служи добре на Съветския съюз. Той се счита за междинна опция в класа на средно бронираните превозни средства. В бъдеще, на базата на бронирана кола BA-3, инженерите разработиха BA-6, а след това и 10-ия модел.
