ЗИЛ-157 - мощен съветски камион. Производството се извършва в завода на име Лихачев и УАМЗ над 30 години (1958-1994). Автомобилите на всички колела, използвани в армията на Съветския съюз и в много сектори на икономиката.
Обща информация
Първата демонстрация на прототипа се състоя във Франция през 1958 г. на международно изложение. През същата година те пуснаха серийно издание, освен това, не само стандартната версия, но и редица модификации излязоха от поточната линия. Камионът, използван в армията и националната икономика. В основата на техниката лежеше ZIS-151. Инженерите внимателно са преработили дизайна на стария дизайн, подобрявайки много показатели.
През 1962 г. се извърши първата мащабна модернизация, а по-късно оборудването получи индекс "К". Основната промяна е преразпределението на товара по осите. През 1978 г. емисията е прехвърлена на предприятието на Урал. ЗИЛ-157 се движеше извън пътя, за което потребителите го оценяваха. Три оси и задвижване на четирите колела позволяват да се движат по всички пътища и да преодоляват водните препятствия на дълбочина от 0,6 метра. Серийното производство е спряно през 1994 г.
През 1966 г. на конвейера е поставен ЗИЛ-131, който се превръща в основен в военната промишленост. Търсенето от армията за 157-ия модел падна, но имаше много хора, които искаха да си купят камион в цивилна среда. Техника, използвана в селското стопанство, строителството, държавните ферми и горското стопанство. Камионът ЗИЛ-157 е един от най-популярните модификации, тъй като транспортира дървени трупи от всякаква дължина.
Кабина и тяло
Страните на тялото бяха отворени от три страни. Това опрости зареждането и разтоварването. В колата на предишното поколение, водачът изпита сериозен дискомфорт: неудобно прилягане, липса на отоплителна техника и лошо представяне на вентилационната система причинява неудобство. При разработването на нова кола, дизайнерите премахнаха всички горепосочени недостатъци.
Столът на водача беше завършен с висококачествен материал, вътрешният пълнител стана по-мек. Имаше механизъм за регулиране на положението на седалката. През цялата история на производство, изцяло металната кабина не е получила сериозни промени. Притежава до трима души. Контролите на арматурното табло бяха в обсега на кормчията.
Гуми ЗИЛ-157 са оборудвани с дистанционна система за контрол на налягането. Устройството, което отговаряше за това, беше под арматурното табло. Дизайнът на кабината се оказа модерен за възрастта си. Буферната част беше разширена и направена заострена. Плоските крила добре пасват на колелата. През нощта пътят беше осветен от кръгли фарове, разположени на крилата и защитени от мрежа. Във фабриката кабината е боядисана в цвят каки, тъй като основните партиди са доставени на армията.
Корпус на платформа от дърво. За да се повиши здравината и да се намали износването на няколкото метални греди. Дъските бяха направени от дърво. Чрез еднакво разстояние от всяка страна на метала бяха прикрепени метални кръстове.
дизайн
Спецификациите на ЗИЛ-157 са добри за времето си:
- Дължина - 6.7 м;
- Ширина - 2,1 м;
- Височина - 2.4 m;
- Пътен просвет - 31-35 cm;
- Междуосие - 4.2 м;
- Обемът на централата - 5,5 литра;
- Захранващ блок - 104 конски сили;
- Карбуратор - K-88AZH;
- Кутия - механична шестстепенна.
двигател
Предишното поколение имаше сериозни недостатъци в двигателя. Той консумираше много бензин, прегряваше се, имаше нисък запас от работен ресурс. Инженерите са взели това под внимание и са разработили нов иновативен двигател ZIL-157.
Дизайнът се състои от шест цилиндъра, така че работният обем е 5,5 литра. Степента на сгъстяване е намалена с 0,2 единици поради промяна в технологията за производство на глави. Тя започна да произвежда алуминиева сплав. Подобрено е качеството на карбуратора. Максималната мощност от 104 конски сили е постигната при 2,6 хил. Оборота.
Липсата на прегряване елиминира инсталирането на нов радиатор. Вентилатор с шест остриета пуска въздух през него. Маслените уплътнения на коляновия вал са получили нов дизайн, работата на маслената помпа се е подобрила. Поради това инженерите са подобрили системата за смазване.
Качеството на водната помпа е увеличило монтажа на нови уплътнения. Вентилационната схема беше преработена напълно, следвайки вида на картера в затворен контур. Захранващото устройство е монтирано върху окачването с повишена здравина. Промените в двигателния отсек доведоха до увеличаване на работния ресурс и намаляване на разхода на гориво със 7-22%. На 100 км отнема не повече от 40 литра бензин (точното ниво зависи от повърхността на пътя). Пълното зареждане (два резервоара за 150 и 60 литра) беше достатъчно за 510 километра.
Дизелът ЗИЛ-157 никога не е бил произвеждан в индустриален мащаб. Собствениците на камиони имаха възможност самостоятелно да инсталират дизелов агрегат (D245-12S). Двигателят се вписва по размер, големите промени в дизайна не трябва да се правят. Най-голямата промяна е рязането на задните редовни опори и монтирането на скоби за следващото поколение модели. Недостатъкът на модернизацията е появата на осезаемо разклащане по време на шофиране.
трансмисия
Ръчната скоростна кутия има шест скорости - пет предни и една задна. В първите копия петата стъпка се увеличава, но през 1961 г. инженерите я изоставят. Трансферната кутия е взета от ZIS-151. Razdatku оборудвани с трайни предавки, подобрени жлези и възможността за принудително включване.
Cardan предаване построен на новата схема. Карданът на задния мост е фиксиран към междинна опора, която е монтирана на средния мост ЗИЛ-157. В мостовете за задвижване са вградени здрави корпуси. Колелата бяха прикрепени към осем шпилки. Синхронизаторите са настроени между втората и третата и четвъртата пета стъпки.
За да подобрим предната ос, решихме да използваме съединения на Bendix-Weiss с еднакви ъглови скорости. Шофьорът може да изключи предния мост. Пневматични спирачки, монтирани на всички колела.
колела
ZIL-157 е оборудван с нови гуми. Производството на гуми получи поръчка за развитие през 50-те години. Основната задача беше да се осигури на камиона ниско налягане в гумите. Специалистите се справиха със задачата, като намалиха броя на слоевете на кабела. Това повишава еластичността. Вътрешните пластове са изработени от мека гума, като ширината на профила става по-голяма (размер - 12'00-20).
Шофьорът дистанционно намали натиска, за да подобри производителността извън пътя. Максималната скорост на автомобила ЗИЛ-157 е намалена до 10 км / ч. Водачът се нуждаеше от максимална точност, тъй като в това състояние влошената износоустойчивост.
Основното предимство на системата за смяна на налягането е възможността за движение в случай на повреда. Постоянното изпомпване поддържа необходимото налягане в пробитите колела. Колата може лесно да стигне до ремонтния център, за да елиминира авариите. При първите модели бустерната апаратура се намираше отвън, което често води до повреда. Няколко години след началото, производствените механизми се преместват от вътрешната страна.
настройване
Техническото устройство на камиона привлича много механици. Поради простотата на дизайна, те могат да реализират различни подобрения, които имат положителен ефект върху производителността. Някои собственици се занимават с трансформация на външния вид.
Най-често срещаната настройка - инсталация на бустера. За 30 години производство инженерите не са я въвели в дизайна. Това опростява управлението на транспорта. След това те се занимават с подобряване на интериора - инсталиране на нова звукова и топлоизолация, подмяна на тапицерията на седалката, промяна на структурата на арматурното табло и много други.
Поради голямата възраст на кабината на много екземпляри са покрити с корозия, боята няма представителен вид. Напоследък собствениците често правят козметична работа, премахвайки всички недостатъци и прилагайки нова боя.
Техническото оборудване не остава без внимание. Способната механика инсталира по-мощен двигател, сменя карбуратора, трансмисията и други технически възли, за да увеличи мощността и производителността.
модификации
Въз основа на ЗИЛ-157 излиза повече от 10 разновидности:
- "К" - подобрение на стандартната версия поради монтирането на компоненти от ЗИЛ-130;
- "B" - влекач за камиони, базиран на класическата версия;
- "KV" - влекач камион, разработен на базата на подобрена версия с индекс "K";
- "Y" - автомобил, работещ в тропически климат;
- "G" - модел, който е получил екранирано електрическо оборудване;
- "KG" - модификация, подобна на предишната, разработена само въз основа на подобрената версия "K";
- "Е" - транспорт, доставен на други страни;
- "Е" - специална версия, която получи два резервоара за гориво от 150 литра;
- "CD" - опция от завода на Урал, който получи подобрен карбуратор;
- "KDV" - влекач за камиони на Урал.
През 1989 г. в Митищи започва производството на камион ЗИЛ-157. Фабричен индекс - ЗИЛ-ММЗ-4510. Той получи метална платформа с дъмпингов механизъм. Много коли бяха оборудвани с лебедка за самоподдържане и за теглене на останали превозни средства.
Военна употреба
Армията закупи шаси за инсталиране на надстройки за различни видове войски. Най-честата военна модификация на автомобила ЗИЛ-157 - множество ракетни установки. Имаше няколко разновидности от тях, които не са имали значителни различия.
За инженерни структури са разработени съоръжения. С помощта на тях съставът на военните пунктове може да пробива кладенци с различна дълбочина за производството на питейна вода. Цялото оборудване е пуснато в експлоатация след няколко минути. Това беше необходимо в случай на реални бойни условия. ZIL-157 KUNG, използван от военните при продължителни операции.
Най-малката опция се считаше за конструкция на мост за елементите на сапъра. Мост с тегло 50 000 кг се транспортира с ремарке от трактор. Също така са издадени няколко екземпляра за оперативното изграждане на понтонния ферибот. В някои региони все още се използват военни модификации и стотици копия се съхраняват в складовете на Министерството на отбраната.
Какво може да се направи?
Модел ЗИЛ-157 за 36 години е освободен в размер на 798 000 броя. Икономиката на СССР дължи много на този автомобил. До наши дни малко коли са оцелели, но те активно се използват в строителния и селскостопанския сектор. Някои предприемачи предлагат камион под наем за екстремно движение по пълния път. Услугата е много търсена.
Можете да си купите камион на вторичния пазар. Цената на автомобили от различни години на освобождаване варира от 50 до 150 хиляди рубли. Резервни части, включително карбуратор, могат лесно да бъдат намерени в големите градове.
