ИЗТРЕБИТЕЛ SU-30SM, ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ НА ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ, ДВИГАТЕЛ И ВЪОРЪЖЕНИЕ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА, БОЙНО ПРИЛОЖЕНИЕ 2018-2018

Су-30СМ - руска тежка мултифункционална изтребителска генерация 4 + +, предназначена предимно за постигане на превъзходство на въздуха. Всъщност, това е модификация на Су-30МКИ, предназначена за руските военновъздушни сили. Първият полет на изтребителя Су-30СМ, направен през 2012 година.

Su-30MKI започва да се развива в средата на 90-те години специално за индийските военновъздушни сили (MKI - „модернизирани, търговски, индийски“). От своя страна изтребителят Су-30 е резултат от дълбока модернизация на боеца Су-27, който започна в Съветския съюз (1988 г.).

Към днешна дата, Су-30СМ се смята за един от най-добрите бойци в света, има отлични характеристики, тази машина с право може да се нарече върха на развитието на линията на самолети Су-27.

Боецът Су-30СМ е способен да работи денонощно, при всякакви метеорологични условия, не само може да свали самолетите на врага, но и да унищожи наземните цели, както и да провежда разузнаване на въздуха и целта на други самолети на групата (включително бомбардировачи Су-34) ,

Първият полет на Су-30СМ се проведе на 21 септември 2012 година. В края на същата година самолетът е пуснат в експлоатация и Министерството на отбраната на Руската федерация е подписало договор за доставка на 30 бойци до края на 2016 г. От 2014 г. руските военновъздушни сили са наредили 60 бойци, а през 2018 г. и 2018 г. са сключени допълнителни договори. Към ноември 2018 г. на фронтовата линия бяха изпратени 71 су-30СМ. За ВВС на Казахстан ще бъдат произведени още четири су-30СМ.

В момента няколко самолета Су-30СМ участват във военна операция в Сирия.

История на сътворението

Действието на съветския универсален боец Су-27 започва през 1986 година. Бързото развитие на технологиите промени не само бордовото оборудване на бойците и техническите им характеристики, но и самото понятие за въздушен бой. Използването на радар с активна фазирана решетка позволи на бойците не само да провеждат въздушна битка, но и да контролират група бойни превозни средства, като поемат част от функциите на самолета DRLO.

Въз основа на това командването на противовъздушната отбрана искаше да получи нов самолет, който не само можеше да изпълнява задачите на изтребител-прехващач, но и да бъде използван като полетен команден пункт за групата Су-27. Като се има предвид огромната дължина на границите на Съветския съюз, както и голям брой неразвити райони, малък брой подходящи летища, такава машина беше просто изключително необходима.

Военните смятаха, че двоен боец би бил по-подходящ за такива задачи, като цитира Су-27УБ като пример - машина за бойно обучение с двойно управление, но все още поддържаща бойните способности на едноместен.

Съвременните радарни и електронни бордови уреди са толкова сложни и многофункционални, че за един пилот е доста трудно да реализира напълно възможностите си в бързо движеща се маневрена въздушна битка. Освен това присъствието на втори член на екипажа осигурява значителни психологически предимства при дългите патрули.

Предполага се, че един от пилотите може да контролира самолета, да води битка на близко разстояние, а вторият ще наблюдава въздушната ситуация и ще ръководи действията на бойната група.

Работата по създаването на изтребител от двама души започна в конструкторското бюро на Сухой в края на 80-те години. Бойният треньор Су-27УБ беше избран за базова машина за модернизация. Той имаше двойна кабина, значителна мощност на горивната система, десет точки за спиране на оръжията. За по-нататъшно увеличаване на обхвата на полета на бъдещия изтребител, дизайнерите решиха да го оборудват с система за зареждане с гориво по време на полет. Развитието му започва през 1987 година. Първият прототип на новия боец Су-30 получи обозначението Т-10У-5.

Боецът получи нова система за дистанционно наблюдение и навигационна система. Мястото на командира на групата беше в задната кабина на самолета, оборудван с широкоформатен индикатор, който показва цялата информация за текущото местоположение на групата, характеристиките на движението на цели и други данни за ситуацията с въздуха.

Външно, новият самолет не е много по-различен от базата модификация - Су-27UB изтребител, той имаше почти същите технически характеристики, отлична надеждност и добра управляемост. Новият автомобил получи наименованието Су-30, през 1991 г. започна масовото производство в Иркутск.

Но след това последва разпадането на Съветския съюз, което беше катастрофа за всички предприятия на военно-промишления комплекс.

Във връзка с почти пълното спиране на покупките на ново оборудване от руското министерство на отбраната, ръководството на конструкторското бюро "Сухой" започна търсенето на чуждестранни клиенти за своите продукти. В най-кратки срокове беше създаден Су-30МК - многоцелеви двуместен самолет, чийто първи полет се състоя през 1993 година. Значително се разшири номенклатурата на въоръжението на превозното средство, излетно тегло от 30 на 38,8 тона, бойното натоварване се удвои, а животът на електроцентралата и корпуса се увеличи значително.

Новият боец е бил предложен на Индия - традиционният клиент на съветската военна техника и оръжия. Още през април 1994 г. се провежда първата среща на руско-индийската работна група, която изучава възможностите за снабдяване на Су-30МК в Индия, както и организирането на производството на нови бойци в страната. В края на 1996 г. беше подписан договор за изграждането на четиридесет бойни превозни средства от Су-30МК за индийските военновъздушни сили.

В началото на новото хилядолетие дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“ разработиха нова модификация на боеца - Су-30МКИ. Тя е създадена специално за индийските военновъздушни сили. Всъщност Су-30МКИ е автомобил от ново поколение. Самолетът е оборудван с двигатели с променлива векторизация на тягата и предна хоризонтална опашка, което значително подобрява маневреността на боеца във всички режими на полет.

Съветските (руски) военни самолети почти винаги са били по-ниски от западните им конкуренти като авионика. За да се премахне този недостатък, авиониката за новия боец се развива в широко международно сътрудничество с участието на фирми от Франция, Израел и Индия. В резултат на това Су-30МКИ получи нов радар с пасивна фазирана решетка.

Боецът беше толкова успешен, че се интересуваше от руското министерство на отбраната. През септември 2012 г. за първи път Су-30СМ, поръчано от Министерството на отбраната на Русия, се изкачи в небето. До края на годината два нови автомобила бяха предадени на руските военновъздушни сили.

Такова решение не изглежда изненадващо. На първо място, Су-30СМ има наистина отлични технически характеристики, надминава всички чуждестранни аналози в маневреността. Второ, създателите обръщат много внимание на изтребителя: благодарение на използването на чужди системи, Су-30СМ не отстъпва на най-добрите западни бойни автомобили. Има още едно обяснение на интереса на Министерството на отбраната: този самолет е масово произвеждан от много години, неговото производство е изцяло полирано, детските болести на машината са премахнати, всички желания на пилотите са взети под внимание.

Су-30СМ - многоцелеви самолети. Той е в състояние не само да води въздушна битка и да удари модерни и бъдещи вражески самолети, но и да удари по земята мобилни или стационарни цели на врага. Су-30СМ е в състояние да придружава и обхваща атакуващи авиационни групи, да противодейства на вражеските системи за електронна война и да осигурява целево предназначение за въздухоплавателните средства от своята група. Този боец може да се използва и в морските театри на войната: Су-30СМ е в състояние да открие и унищожи вражеските повърхностни кораби сами или като част от група самолети.

приспособление

Su-30SM е двуместен тежък боец, снабден с два двигателя AL-31FP с двойни двигатели с променлива векторизация на тягата и предна хоризонтална опашка. Като цяло, размерите и разположението на фюзелажа са напълно повторени от бойците Су-30 и Су-30МКИ. Пилотите се настаняват в тандемна кабина.

Едно от основните предимства на Су-30СМ е неговата ултра-маневреност: въздухоплавателното средство е нестабилно в надлъжния канал, така че полетът му се осигурява от електро-дистанционно управление (ЕМП), което контролира кормилата и въртящите се дюзи на двигателите. Високата степен на маневреност на въздухоплавателното средство се постига чрез CIP и двигатели, задвижвани от вектора на тягата.

Структурата на електроцентралата на самолета включва два двигателя AL-31FP, поставени под ъгъл от 32 градуса един към друг. Техните дюзи могат да се отклоняват във вертикална равнина с ± 16 ° и до ± 15 ° във всяка посока. Това позволява насочването на тягата да бъде насочено по протежението на нивото и терена. Дюзите могат да се отклоняват едновременно с контролните равнини на самолета и отделно от тях.

Въпреки това, основният "акцент" на Су-30СМ е неговата кабина. Самолетът е оборудван с бордова радиоелектронна станция с фазирана решетка, която му позволява да открива и управлява петнадесет въздушни обекта и едновременно да атакува четири от тях. Су-30СМ използваше система за поставяне на целта, както и индикация на предното стъкло. В допълнение, кокпитът е оборудван с многофункционални LCD екрани. Всичко това осигурява на пилотите най-високо ниво на осведоменост за ситуацията с въздуха.

Окачени контейнери с лазерно и инфрачервено насочващо оборудване могат да бъдат инсталирани на Су-30СМ. Боецът е оборудван с инерционна навигационна система със сателитен приемник на сигнала от системата ГЛОНАСС, което осигурява висока точност на маршрута. Су-30СМ може да извършва автоматичен полет в различни режими, включително полет с ниска височина, подход за кацане, както и по време на атака срещу земни и повърхностни цели. Системата за автоматично управление е свързана с навигационната система.

Su-30SM принадлежи към четвъртото поколение бойци, чийто дизайн не използва стелт технология. Самолетът разполага с EW Sorpment и Khibiny комплекси, които не само могат да потискат относително ниската мощност на радара на бойците, но и да неутрализират наземните радарни комплекси.

Ако говорим за електронно пълнене Su-30SM, тогава трябва да се отбележи, че той е изграден върху концепцията за "отворена архитектура на борда". Това улеснява включването в авиониката на нови системи от местно и чуждестранно производство. Именно това определя високата гъвкавост на Су-30СМ, която позволява в най-кратки срокове да се превърне изтребител-изтребител в ударно въздухоплавателно средство.

Бойното натоварване на боеца Су-30СМ е 8 хил. Кг. Самолетът разполага с дванадесет звена за окачване, които могат да бъдат поставени на широка гама от ракетни бомби. Тя може да бъде шест управляеми ракети за въздушен бой на средни или къси разстояния, неуправляеми бомби с тегло 500 или 250 кг, контейнери с NAR. В допълнение, самолетът е въоръжен по подразбиране с 30мм оръдие GSH-30-1.