"Иля Муромец" - първият в света бомбардировач

Първата световна война трудно може да се нарече успешна за Русия - огромни загуби, отстъпления и оглушителни поражения преследваха страната през целия конфликт. В резултат на това руската държава не издържа на военното напрежение, започна революция, която разруши империята и доведе до смъртта на милиони. Но в тази кървава и двусмислена епоха има постижения, с които всеки гражданин на съвременна Русия може да се гордее. Създаването на първия сериен мултимоторен бомбардировач в света определено е един от тях.

Преди повече от сто години, на 23 декември 1914 г., последният руски император Николай II одобри решението да се създаде ескадрила (ескадрила), състояща се от тежки мултимоторни самолети Иля Муромец. Тази дата може да се нарече рожден ден на вътрешната авиация на далечни разстояния и най-важният етап в световната авиационна индустрия. Създател на първия руски мулти-двигател самолет е гениален дизайнер Игор Иванович Sikorsky.

"Иля Муромец" е общоприетото име за няколко модификации на многомоторни самолети, масово произведени в Руско-Балтийския вагонен завод в Санкт Петербург от 1913 до 1917 година. През този период са произведени повече от осемдесет коли, поставени са много записи: височина на полета, товароносимост, време, прекарано във въздуха и брой превозвани пътници. След началото на Великата война "Иля Муромец" се превърна в бомбардировач. Техническите решения, използвани за първи път на Илия Муромец в продължение на много десетилетия, определят развитието на самолети-бомбардировачи.

След края на Гражданската война самолетите на Сикорски се използваха за известно време като пътник. Самият дизайнер не прие новата власт и емигрира в САЩ.

Историята на самолета "Иля Муромец"

Игор Иванович Сикорски е роден през 1882 г. в Киев в семейството на професор в Киевския университет. Бъдещият дизайнер получи образование в Киевския политехнически институт, където се присъедини към авиационната секция, която обедини ентусиастите от зараждащата се авиация. Секцията включва студенти и университетски преподаватели.

През 1910 г. Sikorsky вдигна във въздуха първия самолетен самолет с собствен двигател C-2. През 1912 г. той получава проектантска позиция в Руско-балтийските вагонни работи в Санкт Петербург - едно от водещите предприятия за машиностроене на Руската империя. През същата година Сикорски се заема с създаването на първия многомоторен експериментален самолет С-21 „Руски рицар“, който излетя през май 1913 година.

Успехът на дизайнера не остана незабелязан: безпрецедентен самолет бе демонстриран на император Николай II, Държавната дума издаде 75 хиляди рубли на изобретателя, а военните наградиха ордена на Сикорски. Но най-важното е, че военните поръчват десет нови самолета, които планират да ги използват като скаути и бомбардировачи.

Първият самолет на „Руския рицар” е изгубен в резултат на нелепа катастрофа: на него падна мотор, падащ от самолет, летящ в небето. Последният успя да приземи безопасно и без двигател. Такива бяха реалностите на аеронавтиката в онези дни.

"Vityaz" реши да не се възстановява. Сикорски иска да създаде нов въздушен гигант, чието име е дадено в чест на епичния руски герой - Иля Муромец. Новият самолет е готов през есента на 1913 г. и неговият размер, а външният му вид и размерът наистина са ударили съвременниците.

Дължината на корпуса, "Ilya Muromets" достигна 19 метра, размахът на крилата - 30, тяхната площ (на различни версии на самолета) - от 125 до 200 квадратни метра. м. Теглото на празен самолет е 3 тона, може да бъде във въздуха до 10 часа. Самолетът развива скорост от 100-130 км / ч, което е доста добро за това време. Първоначално "Иля Муромец" е създаден като пътнически самолет, имаше светлина, отопление и дори баня с тоалетна в кабината - нечувани предмети за авиацията от онази епоха.

През зимата на 1913 г. започнаха изпитания, "Иля от Муром" за първи път в историята успя да вдигне във въздуха 16 души и аеродрома Шкалик. Теглото на пътниците е 1290 кг. За да убеди военните в надеждността на новата машина, Сикорски отлетя от Санкт Петербург до Киев и обратно.

В първите дни на войната с участието на тежки бомбардировачи са сформирани десет ескадрили. Всеки такъв отряд се състоеше от един бомбардировач и няколко леки самолета, ескадрилата беше пряко подчинена на щаба на армиите и фронтовете. До началото на войната бяха готови четири самолета.

Скоро обаче стана ясно, че използването на самолети е неефективно. В края на 1914 г. е решено всички самолети на Иля Муромец да бъдат комбинирани в една ескадрила, която да бъде пряко подчинена на щаба. Всъщност беше създадено първото в света тежко бомбардировачно съединение. Неговият непосредствен началник беше собственикът на руско-балтийската вагонна фабрика Шидловски.

Първият боен полет се състоя през февруари 1915 година. По време на войната бяха направени две нови модификации на самолети.

Идеята за атака на врага от въздуха се появи веднага след появата на балоните. Самолети за тази цел за първи път са използвани по време на балканския конфликт от 1912-1913 година. Въпреки това, ефективността на въздушните удари е изключително ниска, пилотите ръчно хвърлят обикновените гранати на врага, насочвайки се към "окото". Повечето от военните бяха скептични по отношение на идеята за използване на самолети.

"Иля Муромец" донесе бомбардировките на съвсем различно ниво. Бомби бяха окачени както извън самолета, така и вътре в неговия корпус. През 1916 г. за първи път са използвани бомбардировачи. Пилотското пилотиране на самолета вече не се нуждаеше от търсене на цели на земята и пускане на бомби: екипажът на боен самолет се състоеше от четирима или седем души (с различни модификации). Най-важното обаче е значително увеличаване на бомбеното натоварване. "Иля Муромец" може да използва бомби с тегло 80 и 240 кг, а през 1915 г. е изпусната експериментална бомба от 410 кг. Разрушителният ефект на тези боеприпаси не може да бъде сравнен с гранати или малки бомби, които са били въоръжени с повечето от онези коли.

"Иля Муромец" имаше затворен фюзелаж, в който се намираше екипажът и доста впечатляващи защитни оръжия. На първите машини за борба с "Zeppelin" е инсталиран бърз пожар 37-мм пистолет, след това е заменен с картечници (до 8 броя).

По време на войната "Иля Муромци" направи повече от 400 бойни излитания и хвърли 60 тона бомби върху главите на враговете, а във въздушни битки са били унищожени до 12 вражески бойци. Освен бомбардировките, самолетите бяха активно използвани за разузнаване. Вражеските бойци свалиха една „Илия от Муром“, още два самолета бяха унищожени от противовъздушна артилерия. В същото време един от самолетите е успял да стигне до летището, но не е бил подложен на възстановяване поради тежки повреди.

Много по-опасни от вражеските бойци и противовъздушни пистолети за пилотите бяха технически проблеми, защото от тях бяха загубени повече от две дузини самолети.

През 1917 г. Руската империя бързо пада в Смутите. Наистина нямаше време за бомбардировачите. По-голямата част от въздушната ескадрила е била разрушена от собствената си страна поради заплахата от залавяне от германски войски. Шидловски, заедно със сина си, е бил прострелян от Червената гвардия през 1918 г., докато се опитвал да пресече финландската граница. Сикорски емигрира в САЩ и става един от най-известните летателни дизайнери на 20-ти век.

Описание на самолета "Иля Муромец"

"Илия на Муром" е биплан с двукрилни крила и шест между тях. Фюзелажа имаше къс чорап и удължена опашка. Хоризонталното оперение и крилата имаха голямо удължение. Дизайнът на всички модификации на самолета е идентичен, различават се само размерите на крилата, опашката, фюзелажа и мощността на двигателя.

Дизайнът на фюзелажа беше разчалочной, опашката му беше покрита с платно, а носът - 3 мм шперплат. В по-късните версии на "Иля Муромец" площта на остъкляването на пилотската кабина е увеличена, някои панели могат да бъдат отворени.

Всички основни части на самолета бяха направени от дърво. Крилата бяха събрани от отделни части: горното крило се състои от седем части, а долното - от четири. Елероните са разположени само на горното крило.

Бяха събрани четири вътрешни стелажа и между тях бяха монтирани двигатели за водно охлаждане и радиатори. Двигателите бяха напълно отворени, без никакви обтекатели. Така всички двигатели бяха снабдени с достъп директно по време на полет, а на долното крило беше направена шперплат с перила. Пилотите от онова време често трябваше да ремонтират самолета си в полет и имаше много примери, когато спасяваше самолета от принудително кацане или катастрофа.

Моделът "Иля на Муром" от 1914 г. е оборудван с два вътрешни двигателя Argus с капацитет 140 литра. а. и два външни - по 125 л. а.

От долната страна на горното крило имаше месингови резервоари за гориво.

Вертикалното оперение се състои от три руля - централна и две допълнителни страни. След появата на задната точка на картечницата централният волан беше отстранен и страничните колела бяха раздалечени.

Шасито "Иля на Муром" беше многоколесно. Той се състои от два чифта двойни колела. На всяка количка на шасито беше засилено антикодираното ски.

Характеристики на "Иля Муромец"

Гледайте видеоклипа: KDA - POPSTARS ft Madison Beer, GI-DLE, Jaira Burns. Official Music Video - League of Legends (Ноември 2024).