Ту-204 е пътнически самолет със средно теглено тяло, създаден от експерименталното бюро на Туполев. Първоначално се позиционира като заместител на пътническия лайнер Ту-154.
Преглед на кабината и разположението на седалките на Ту-204
В зависимост от вида на оформлението на пътнически самолет Ту-204, той може да побере от 164 до 215 души. В предвидената космическа схема самолетът има два класа (бизнес и икономика). В бизнес класа местата могат да се поставят по схемата "2-2", а според "3-3" и да имат широк проход в средата. Най-добрите в бизнес класата определено са местата, разположени в средата (не в първата, а не в шестия ред), тъй като тоалетните и сервизните помещения са разположени до тях. Също така, шестият ред места също са в непосредствена близост до делението между бизнес класа и шумната икономична класа. Ето защо, когато резервирате места, трябва да запомните тези характеристики.
Седалките от икономична класа са подредени по схемата "3-3". За икономична класа най-добрите могат да бъдат наречени места 7 и 22 реда. Удобството и по-големият комфорт им дават факта, че тези редове нямат други места пред тях, а следователно и повече място за краката, отколкото обикновено. Неуспешни в икономична класа са местата на 29-ия ред поради близостта им до тоалетните, което осигурява дълги опашки в определени часове.
Историята на създаването и функционирането на Ту-204
Пътническият кораб Ту-154 започва да функционира през 1968 година. Въпреки това, още през 1973 г. започва работа по създаването на нов самолет, който може да се превърне в достоен и ценен заместител на лайнера Ту-154. Предполага се, че новите въздухоплавателни средства ще имат по-голям капацитет за пътници, полет и полезен капацитет. Новият проект получи името Ту-204.
По време на разработването и дизайна на лайнера се разглеждат много възможни варианти за проектиране на фюзелажа. Например, беше разгледан вариант на широколентов, двуетажен пътнически самолет, който би имал увеличен полезен товар и капацитет на пътниците. В резултат на това Бюрото за проектиране на Туполев реши да достави на Ту-204 три двигателя, единият от които е монтиран в опашката, а другите два са монтирани на пилони под крилото. През 1982 г. оформлението също е създадено въз основа на дизайна на самолета, но в крайна сметка планът с три двигателя е решен да се изостави.
Резултатът е тесен самолет с два двигателя, разположени под крилата му. Така проектът на Ту-204 стана напълно нов за самолетите на конструкторското бюро на Туполев, които преди това са проектирали пътнически самолети предимно с двигатели, разположени в опашката.
Първият полет на самолета е извършен в самото начало на 1989 година. Въпреки това, поради трудната икономическа и политическа ситуация в Съветския съюз, а по-късно и в Русия, тестовете на Ту-204 бяха забавени за 6 дълги години. Само с цената на огромни усилия през декември 1994 г. самолетът преминава тестовете и е сертифициран.
Търговската експлоатация на Ту-204 започва през 1996 година. Въпреки това икономическата криза и ужасяващата ситуация на вътрешната авиационна индустрия направиха всичко възможно, за да се гарантира, че популярността на самолета остава ниска. Така през 90-те години е било по-изгодно и икономично да се купуват употребявани самолети, произвеждани от западни компании (Airbus и Boeing). Допълнително неудобство е и фактът, че в по-ранните версии на Ту-204 екипажът по правило се състои от 3 души, което не е много икономично за много авиокомпании.
Въпреки това, след като лайнерът беше подобрен, комфортът на пътническото отделение беше увеличен с един порядък, както и икономичността му. Например, новите модели на Ту-204 (например Ту-204-200 или Ту-204-300) могат да се конкурират със Западен Боинг и Еърбъс, но руските авиокомпании се страхуват да поръчат лайнери от местен производител, който често не разполага с резервни части или компоненти.
Днес се произвежда само един Ту-204 годишно, а основният клиент е държавата и нейните структури. В допълнение, през 2018 г. стана известна и възможната продажба на лиценз за производство на лайнера на Иран от ПАО "Туполев". Също през същата година беше обявена програмата за производство и доставка на десет Ту-204 с повишен комфорт и подобрена бордова електроника.
От началото на серийното производство през 1990 до 2018 г. са произведени само 78 самолета Ту-204, от които около 40 са в експлоатация днес.
Модификации на подложката Ту-204
Към днешна дата съществуват следните модификации на Ту-204:
- Ту-204 е основна модификация на лайнера, който има капацитет за пътници до 210 души. Действа от 1996 г .;
- Ту-204-100 е модификация на Ту-204, която има по-голямо тегло при излитане и капацитет на пътниците. В експлоатация от 1996 г .;
- Ту-204-200 е версия на подложката с допълнителни резервоари за гориво, които позволяват леко да се увеличи нейният полетен диапазон. Тя е построена в един екземпляр, чиято търговска експлоатация е започнала през 2001 г .;
- Tu-204-100V - модификация на облицовката с подобрена система на бордова електроника и пътническа кабина с повишен комфорт;
- Ту-204-120 е вариант на Ту-204, оборудван със западна бордова електроника, която позволява значително разширяване на пазарните възможности и перспективи на самолета. Търговски експлоатирани от есента на 1998 г .;
- Ту-204-300 е модификация на лайнера с намалена (с 6 метра) дължина на фюзелажа, както и с по-малък капацитет за пътници (до 165 души). Това обаче се компенсира от увеличения обхват на полета, което ви позволява да извършвате непрекъснат полет от Москва до Владивосток;
- Tu-204SM - модификация на облицовката, която по същество е нейната сериозна обработка. По този начин, самолетът е оборудван с най-новите авионика и аеронавигационни системи, което намалява екипажа до 2 души. Голям брой други нововъведения позволяват да се говори за този самолет като ново поколение на семейство Ту-204. Масовото производство започна през 2013 г.
Преглед на Ту-204 и спецификации
Ту-204 е моноплан със свободен полет в нормална аеродинамична конфигурация. Електроцентралата на облицовката е представена от два турбовентилационни двигателя.
Ново и смело решение за вътрешната авиационна индустрия беше, че фюзелажа на Ту-204 се състои от 14% от композитни материали, което значително се отрази на неговата якост, надеждност и икономичност при поддръжката. Така, тестовете показаха, че крилото на самолета може да издържи натоварване до 140% от изчислената стойност.
Характеристики на полета на основните модификации на Ту-204:
| Ту-204-100 | Ту-204С | Ту-204-120 | Ту-204-200 | Ту-204-300 | Ту-204SM | |
| Размах на крилете, m | 41,8 | |||||
| Дължина m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Ширина на фюзелажа, m | 3,8 | |||||
| Височина в опашката, m | 13,9 | |||||
| Площ на крило, m² | 184,2 | |||||
| Макс. полезен товар, кг | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Макс. зареждане с гориво, кг | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Макс. излетно тегло, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Макс. тегло за кацане, кг | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Макс. пътнически капацитет | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Вътрешна ширина, m | 3,6 | |||||
| Височина на кабината, m | 2,1 | |||||
| Екипаж, пер. | 3 | 2 | ||||
| Крейсерска скорост, км / ч | 830-850 | |||||
| Максимална скорост, км / ч | 850 | |||||
| Сервизен таван, m | 12 100 | |||||
| Обхват на полета с максимален капацитет на горивото, км | 6 820 км | 6 810 км | 6890 км | 7 370 км | ||
| Обхват на полета с максимален полезен товар | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| двигатели | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Средночасово потребление на гориво (при максимален търговски товар) | 3,180 kg / час | 3 210 kg / час | 3 400 kg / час | 3,180 kg / час | ||
| Необходима дължина на пистата, m | 2 500 м | 1 950 m | ||||
заключение
Самолетът Ту-204 е истински пробив за местната авиационна индустрия. Това се доказва от факта, че и днес, повече от 30 години след началото на своето развитие, самолетът (най-вече неговите най-нови модификации), поради своите характеристики, всъщност е в състояние да се конкурира с пътническите лайнери на западните компании, притежаващи значителна икономичност и лекота на използване.
Въпреки това лошото обслужване на това потомство на Бюрото за проектиране на Туполев се обслужва от времето, през което тестовете му са били провеждани, а също и от масовото му производство. Така, през 90-те години на 20-ти век, финансирането на проекта спря няколко пъти, а тестовете продължиха 6 години.
И все пак големият потенциал на автомобила и неговата ефективност ни позволяват да се надяваме на по-добри времена за Ту-204.
