Руски самолет Су-39: новорождението на "летящ танк"

Су-39 е обещаващ руски самолет-атака, развитието на което започна в конструкторското бюро Сухой в края на 80-те години. Това бойно превозно средство е резултат от дълбока модернизация на известния "летящ танк" - съветския самолет Су-25. И ако говорим по-точно, то е създадено на базата на една от модификациите на самолета - Су-25Т, предназначена да унищожи танкове и други бронирани превозни средства.

Модернизацията на атакуващия самолет засяга предимно комплекса от електронно оборудване. След като получи нова авионика и усъвършенствано въоръжение, самолетът Су-39 значително увеличи бойните си способности в сравнение с базовия модел. Су-39 е в състояние дори да води въздушна битка, т.е. да изпълнява функциите на боец.

Първият полет на самолета Су-39, направен през 1991 година. За съжаление той никога не е бил приет. През 1995 г. фабрика за въздухоплавателни средства в Улан-Уде се опитва да започне малка продукция на този самолет, като са произведени общо четири самолета за атака. Трябва да се отбележи, че Су-39 е експортното наименование на самолета, а на територията на Русия този самолет се нарича Су-25ТМ.

Опитът да се започне масово производство на новите самолети за атака дойде в лошо време - средата на деветдесетте години. Финансовата криза и почти пълната липса на финансиране от държавата погребаха интересен проект. Въпреки това, много години по-късно, този прекрасен автомобил не намери пътя си в небето.

Историята на Су-39

В средата на 50-те години в СССР е взето решение да се преустанови работата по създаването на нов реактивен самолет Ил-40, а неговите предшественици бяха изведени от експлоатация. В ерата на бързото развитие на ракетни оръжия и свръхзвукови самолети, нискоскоростните самолети с бронирана атака приличаха на истински анахронизъм. Това обаче беше погрешно решение.

През 60-те години стана ясно, че глобалната ядрена война е отменена и за местни конфликти е необходим самолет, който може директно да подкрепя сухопътните сили на бойното поле. В услуга на съветската армия, тази машина не е била. Те се опитаха да решат задачата чрез оборудването на съществуващите ВС с ракети въздух-земя, но те не бяха много подходящи за изпълнение на такива функции.

През 1968 г. дизайнерите на конструкторското бюро Sukhoi започват по собствена инициатива разработването на нов самолет за атака. Тези работи доведоха до създаването на известния съветски самолет Су-25, който заради своята жизнеспособност и неуязвимост получил прякора „летящ танк“.

Концепцията на това въздухоплавателно средство трябваше да увеличи жизнеспособността на машината, широката гама от използваните оръжия, както и простотата и технологичността в производството. За да направите това, Су-25 активно използваха компоненти и оръжия, които бяха разработени за други съветски бойни самолети.

Афганската война се превърна в тежък тест за Су-25. Въпреки това, тя потвърди коректността на концепцията за атака самолет, избран от неговите създатели. Още в началото на 80-те години военните искаха модификация на атакуващите самолети, които биха били “заточени” за борба с танковете и други вражески бронирани превозни средства. За да удари такива цели, се предполагаше, че ще използва управляеми противотанкови ракети (ATGM).

Клиентите поискаха новият самолет да е денонощен, да се използва при неблагоприятни метеорологични условия, да се удари във всякакъв вид военно оборудване. За изпълнението на тези желания, двуместният стол беше по-подходящ, с пилот и самолетен оръжеен оператор. Подобна схема е била използвана за хеликоптери за нападение и е била доста ефективна. Те решиха да създадат нов самолет за атака, базиран на двуместния самолет за борба с Су-25УБ.

Vortex ATVM с лазерна система за насочване беше избран като противотанково оръжие за новия самолет за атака. Изпитването и тестването на новите самолети до известна степен се забави, така че масовото му производство започна едва през 1990 година. Той получи името Су-25Т. Планирано е производството на нови атакуващи самолети в авиационния завод в Тбилиси.

Въпреки това, разпадането на СССР, офисът на Грузия зачеркна всички планове. В Тбилиси те успяха да произведат само около 20 SU-25T, след което производството беше ограничено.

През 1986 г., на базата на обещаващ самолет Су-25Т, беше решено да се създаде още една модификация на атакуващия самолет Су-25ТМ. Новият самолет трябваше да получи по-усъвършенстван бордов електронен комплекс, който би му позволил да преодолее ешелонираната система за противовъздушна отбрана на противника и по-ефективно да удари наземните цели, а също така предвиди възможността за летене на супермалки височини с кривина на терена.

На Су-25ТМ планира да инсталира нова радарно-наблюдателна система "Спиърс-25" и подобрена система за наблюдение за противотанкови ракети "Шквал".

В началото на 1991 г. излезе първият експериментален самолет Су-5ТМ, като се планира и серийното му производство в самолетния завод в Тбилиси.

През 1993 г. производството на атакуващи самолети бе прехвърлено на завод за самолети в Улан-Уде, като първият предсерийни самолети излетяха през 1995 година. В същото време атакуващите самолети получиха новото си означение, което днес може да се нарече официално - Су-39.

За първи път на самолетната изложба МАКС-95 бяха представени новите самолети-Су-39. Работата по въздухоплавателното средство бе постоянно забавяна поради недостатъчно финансиране. Третата предпроизводствена извадка от атакуващия самолет се издига в небето през 1997 година.

Въпреки това, Су-39 не е пусната в експлоатация, масовото производство на автомобила не е извършено. Има проект за модернизиране на Су-25Т в Су-39, но противотанковия Су-25Т също е отстранен от експлоатацията на руските военновъздушни сили.

Описание на самолет-атака Су-39

Проектирането на Су-39 като цяло повтаря дизайна на самолетния самолет Су-25УБ, с изключение на някои различия. Самолетът се управлява от един пилот, мястото на втория пилот се заема от резервоара за гориво и отделението на електронното оборудване.

За разлика от другите модификации на "летящия резервоар", пистолетната инсталация на Су-39 донякъде е изместена от централната ос, за да направи място за електронно оборудване.

Су-39, подобно на всички други модификации на Су-25, има отлично ниво на защита: пилотът е поставен в кабина, изработена от специална титанова броня, която може да издържи удари от 30 мм снаряди. По същия начин са защитени основните компоненти и единици на атакуващите самолети. В допълнение, кабината има предно бронирано стъкло и блиндирана глава.

Дизайнерите обръщат специално внимание на защитата на горивните резервоари: те са оборудвани с протектори и са заобиколени от порести материали, което предотвратява разливането на горивото и намалява вероятността от пожар.

Специалното оцветяване прави атакуващия самолет по-малко забележим на бойното поле и специално радиопоглъщащо покритие намалява EPR на самолета. Дори и с поражението на един от двигателите на самолета може да продължи полета.

Както показва опитът от афганистанската война, дори и след поражението на MANPADS от типа на Stinger, атакуващите самолети са напълно способни да се върнат на летището и да направят нормално кацане.

Освен бронезащитата, оцеляването на атакуващия самолет се осигурява от комплекса Иртиш на радиотехническите контрамерки. Тя включва радиолокационната станция за откриване на радиация, станцията за заглушаване на градината Гардения, системата за заглушаване на инфрачервения сигнал на Сукхогруз и комплексът за диполно снимане. Системата за заглушаване на сухи товари включва 192 фалшиви термични или радарни цели, намира се в основата на су-39 кила.

Комплекс Иртиш е в състояние да открива всички активни вражески радари и да предава информация за тях на пилота в реално време. В този случай, пилотът вижда къде е източникът на радарното излъчване и неговите основни характеристики. Въз основа на получената информация, той взема решения за това какво да се направи: да заобиколи опасната зона, да унищожи радара с ракети или да го потисне с помощта на активна намеса.

Су-39 е оборудван с инерционна навигационна система с възможност за оптична и радарна корекция. В допълнение, тя разполага със сателитна навигационна система, която може да работи с GLONASS, NAVSTAR. Това ви позволява да определите местоположението на самолета в пространството с точност до 15 метра.

Дизайнерите се погрижиха да се намали видимостта на атакуващия самолет в инфрачервения обхват, което се улеснява от безмоторните двигатели на самолети с намалена подпис на дюзата няколко пъти.

Су-39 получи нова радарно-зрителна система "Копие", която значително разшири бойните възможности на машината. Въпреки, че в сърцето на тази машина лежат "противотанковите модификации", самолетът не е единствената задача на Су-39.

Този самолет може да унищожи вражеските повърхностни цели, включително лодки, амфибийни баржи, разрушители и корвети. Су-39 може да бъде въоръжен с ракети въздух-въздух и да води истински въздушен бой, т.е. да изпълнява функциите на боец. Нейните задачи включват унищожаването на самолетите на фронтовата линия, както и вражеските транспортни самолети, както на земята, така и във въздуха.

Основните средства за унищожаване на танкове и други видове вражески бронирани превозни средства на новите атакуващи самолети са ATVM "Вихър" (до 16 единици), който може да удари цели на разстояние до десет километра. Ракетите са насочени към целта с помощта на системата за наблюдение с денонощно наблюдение. Поражението на резервоара "Леопард-2" с ракетата "Вихър" с комплекс "Шквал" е 0.8-0.85.

Общо Су-39 има единадесет възли за спиране на оръжията, така че арсеналът от оръжия, който той може да използва на бойното поле, е много широк. В допълнение към Squall ATGM, те могат да бъдат ракети въздух-въздух (R-73, R-77, R-23), анти-радарни или анти-корабни ракети, блокове с неуправляеми ракети, свободни падащи или управляеми бомби от различни калибри и класове.

Характеристики на TTX Su-39

По-долу са изведени основните характеристики на самолета Су-39.

Гледайте видеоклипа: The Frontier (Ноември 2024).