Ил-38 е противоподводен самолет, разработен от експерименталното проектно бюро на С. В. Илюшин през 1961 година.
Историята на IL-38
Краят на 50-те - началото на 60-те години на ХХ век се характеризира с нова спирала на напрежението между САЩ и СССР. Основната причина за това беше революцията в Куба, която от действителен американски сателит се превърна в съюзник на СССР. В тази връзка ръководството на Съветския съюз осъзнаваше засилената роля на Военноморските сили в евентуален конфликт в бъдеще, особено подводниците. Във връзка с това се роди идеята за създаването на самолет против подводници, който да минимизира рисковете от вражеските подводници и да им позволи да изчистят, например, цяла област. Резултатът от всички тези съображения бе решението на Министерския съвет на СССР, издадено през лятото на 1960 г., което инструктира експерименталното бюро на Илюшин да разработи анти-подводни самолети, които да се използват в различни климатични условия (както на север, така и в тропически климат).
Първоначално конструкторското бюро на Илюшин е изправено пред задачата да определи базовия модел за бъдещите анти-подводни самолети. След разглеждане на няколко варианта беше решено да се базира самолетът на Ил-18. Това въздухоплавателно средство имаше необходимите аеродинамични характеристики и също така имаше много подходящо разположение. В хода на разработването бе решено също да се откажат от отбранителни оръжия, които преди това бяха задължени да въоръжават подводни и противокорабни самолети. В бюрото за експериментално проектиране това е мотивирано от факта, че новата машина с оръдия за кули с маса 1-1,5 тона значително увеличава теглото при излитане на самолета, което ще се отрази на нейната маневреност и необходимата дължина на пистата.
Новият самолет, получил името IL-38, е създаден бързо и първият му прототип е бил построен до есента на 1961 година. През септември същата година бе направен първият полет на IL-38. Колата се показа добре във въздуха: тя беше стабилна, лесна за излитане и кацане.
Въпреки че IL-38 заимства основните елементи на дизайна от IL-18, но по време на разработването машината претърпя редица сериозни промени:
- крилото на въздухоплавателното средство е преместено на три метра напред, а структурното запълване на самолета е значително променено;
- за увеличаване на максималния обхват на полета в фюзелажа на IL-38 поставен допълнителен резервоар за гориво;
- в фюзелажа на самолета бяха разпределени две специални помещения за торпеда и бомби, както и за буйове;
- Много системи от въздухоплавателни средства бяха радикално преработени. Това се отнася и за вътрешното "пълнене" на самолета: инсталирани са специално електронно оборудване и бордови системи.
Периодът на държавните изпитания на ИЛ-38 започва през лятото на 1965 г. и продължава почти 6 месеца. След като самолетът издържа тези тестове, той беше приет от флота. Серийното производство на IL-38 е продължило пет години - от 1967 до 1972 година. През този период са произведени 65 самолета, което е около 4 пъти по-малко от декларираното, тогава необходимост от тях.
От самото начало на дейността на ИЛ-38 бяха разкрити редица негови недостатъци и проблеми. По този начин, провалът на търсенето и наблюдението на самолета, като правило, се е случил след около два часа употреба. Бракът на някои елементи от оборудването (в частност, радиохидравлични) също не допринася за надеждността на самолета. В резултат на това се стигна до заключението, че бойната ефективност на IL-38 е на много ниско ниво, поради което още през 1969 г. е решено да продължи работата по нейното подобряване.
Първоначално за модернизацията на самолета е планирано почти пълна подмяна на бордовото оборудване. Например, беше планирано да замени наблюдение и търсене комплекс "Berkut-38" с по-надежден и точен "Кайт-М", инсталиран на друг анти-подводни самолети - Tu-142M. Освен това е планирано да се инсталира нов магнитометър, усъвършенствано радионавигационно оборудване, както и инфразвукови буйове, които трябва да имат много по-голяма чувствителност.
Целият план обаче се разпадна поради пълната несъвместимост на комплекса Коршун-М с компютърната система Flame-264. Така стана ясно, че за да се извърши целият обем подобрения, е необходима пълна подмяна на бордовото електронно оборудване на IL-38, което в крайна сметка ще доведе до работа, която би продължила много години. В крайна сметка само магнитометърът бе заменен на равнината.
Въпреки това, през 80-те години беше решено да се работи по модернизирането на Ил-38 поради моралното му остаряване. В това отношение, особено за IL-38, е оборудвана системата Emerald, която се отличава с по-голяма надеждност и стабилност. В резултат на това, от общия брой самолети, само 12 бяха модернизирани.
Също така в края на 80-те години започва работа по модерен анти-подводнически комплекс "Новела", чиято инсталация е трябвало да бъде на IL-38. След разпадането на Съветския съюз обаче, поради трудната икономическа ситуация, комплексът Новела се оказа ненужен в Русия. Обаче, тя предизвика интерес в Индия, където шест самолетни самолета ИЛ-38, обозначени като SD - Sea Dragon, бяха оборудвани с новия комплекс. Само през 2010 г. този комплекс бе използван в Русия. Като цяло, към края на ноември 2018 г., романа е оборудван със седем IL-38, които са част от руския флот.
Преглед на въздухоплавателното средство и неговото изпълнение
IL-38 е изцяло метална нископлан нормална аеродинамична конфигурация. Оперението на IL-38 - единична перка. Шаси - триколка.
Също така, IL-38 е оборудван с две отделения за намиране на средства за откриване и унищожаване на вражеските подводници. Под пилотската кабина има обтекаема антена (радар) на комплекса „Беркут-38“. Кръглата част на самолета, разположена зад опашката, е донякъде удължена поради местоположението в него на обтекателя на магнитометричния сензор. IL-38 има четири турбовитлови двигатели AI-20M. Също така трябва да се отбележи, че бордовият компютър е бил инсталиран на IL-38 за първи път в СССР (“Flame-264”).
Спецификации за полет на IL-38:
- Екипаж, пер. - 7
- Дължина, m - 40
- Размах на крилете, m - 37.4
- Височина, m - 10.1
- Площ на крило, m² - 140
- Средна аеродинамична хорда, m - 3
- Ходова част, m - 9
- Празно тегло, кг - 34 700
- Максимално излетно тегло, кг - 68 000
- Максимално тегло при кацане, кг - 52 200
- Масата на горивото във вътрешните резервоари, кг - 26 650
- Електроцентрала - 4 × AID-20M
- Мощност на двигателя - 4 × 4250 л. а. (4 × 3126 kW (излитане))
- Въздушен винт - AB-64 серия 04A
- Диаметър на винта, m - 4.5
- Тегло на двигателя, кг - 1040
- Ефективност на полета:
- Максимална скорост, км / ч - 650 на височина 6000 м
- Радиус на борба, км - 2200
- Технически обхват, км - 9500
- Практически таван, m - 8000 m (с полетна маса от 66,000 kg)
- Излитане, m - 1700
- Работна дължина, m - 1070
- въоръжение:
- Бойно натоварване:
- Нормално, кг - 5430
- максимум kg - 8400
- Бомби: анти-подводни:
- свободно падане: PLAB-250-120, PLAB-50
- Регулируем: PL250-120 "Corral"
- Торпеди: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Хидроакустични шамандури: RGB-1, RGB-2 и RGB-3
- Морски мини: AMD-2
Модификации IL-38
През цялата история на разработване и използване на IL-38 бяха създадени три модификации:
- Ил-38 е основният модел на самолета, оборудван с бордовата компютърна система Flame-264 и системата за търсене и наблюдение на Berkut-38.
- IL-38SD - модификация на IL-38, оборудвана с наблюдаващ и търсещ комплекс "Novella" и по-съвременна бордова изчислителна система. Той е в услуга на Индийския флот.
- Il-38N е модел на самолета, който е почти същият като на Il-38SD, който е част от руския флот.
Предимствата и недостатъците на IL-38
Преди да започне общо описание на предимствата и недостатъците на самолета Ил-38, трябва да се отбележи, че той е разработен въз основа на пътнически самолет IL-18. Така IL-38 "заимства" основните аеродинамични характеристики на своя "по-голям брат", включително положителните и отрицателните му страни.
Аеродинамичните характеристики на IL-38 са доста добри, което му позволява да се превърне в много подвижен противолодочен самолет. В много отношения това беше постигнато и поради малката маса на самолета, както и поради изоставянето на отбранителни оръжия. Високата надеждност на IL-38 се дължи на факта, че самолетът първоначално е бил планиран за северните води, така че е бил тестван в различни климатични условия.
Въпреки това, за първите самолети ИЛ-38 имаше един основен недостатък, който по същество обезсмисли анти-подводната си цел - оборудването се отличаваше с несъвършенството си. И така, самолетът можеше да лети само 1,5 часа, преди комплексът за търсене и насочване да се провали. Да се бориш с такъв самолет не можеше.
Всички решиха да модернизират IL-38 в края на 80-те - началото на 90-те години. Въпреки това, поради факта, че самолетът по това време е остарял, той не може да се нарече добра машина. В крайна сметка, IL-38 не е в състояние да реши всички нужди на флота в мощни противоложки самолети.
заключение
В момента IL-38 е на служба с руския флот. Въпреки това, тъй като тя е разработена в началото на 60-те години, остаряването на самолета постепенно се отразява. В тази връзка е уместно да се заключи, че скоро (в рамките на 10-15 години) самолетният Ил-38 ще бъде заменен с други, по-модерни модели.
