САМОЛЕТ-БОМБАРДИРОВАЧ ТУ-2, ОПИСАНИЕ НА ПРОЕКТА НА ПИЛОТСКАТА КАБИНА И ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИОННИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТУ-2С, РАЗМЕРИ, ТЕГЛО И ВЪОРЪЖЕНИЕ

Ту-2 е фронтовият бомбардировач, създаден в СССР в навечерието на Втората световна война.

Това бойно превозно средство е разработено в ЦКБ-29 НКВД - в известния "Туполев шарашка", в който под ръководството на всесилния отдел на Лорънс Берия десетки съветски инженери създават най-добрите примери на съветската технология. В допълнение към Туполев, Петляков, Королев, Мясищев, Стечкин са работили в ЦКБ-29. В тази „шарашка“ бе разработен друг съветски гмуркач - известният Пе-2.

По време на серийното производство са създадени няколко модификации на Ту-2, които според характеристиките му могат да се нарекат един от най-добрите предни бомбардировачи на своето време.

Общо, съветската индустрия произвежда 2527 самолета Ту-2, от които около 800 са произведени по време на войната.

История на сътворението

Работата по създаването на гмуркач започва почти веднага след края на Първата световна война. Военните не бяха доволни от точността на бомбардировките, освен това скоростта на полета на новия самолет се увеличи, което доведе до още по-големи отклонения на бомбите от точката на насочване.

До изобретяването на боеприпаси с водач имаше още няколко десетилетия, така че изходът от сегашната ситуация се наблюдаваше при прилагането на нови методи за бомбардиране. Най-обещаващото от тях беше гмуркане.

Развитието на нов гмуркач започва в СССР през 1936 г. след назначаването на Туполев на поста заместник-началник на основната авиационна индустрия на страната. Дизайнерът имаше богат опит в мултимоторни самолетни самолети: през 1932 г. под негово ръководство беше създаден ANT-25, на който бе извършен непрекъснат полет до САЩ през Северния полюс. Преди това имаше самолети ТБ-1 и ТБ-3, които бяха считани за най-добрите бомбардировачи на своето време.

На Андрей Николаевич обаче не е било позволено да работи спокойно: през 1937 г. е арестуван, обвинен в саботаж и контрареволюционна конспирация. Той бе осъден на петнадесет години в лагерите. По това време, като дизайнер Туполев не е изпратен на дърводобив: НКВД създаде няколко затворени проектантски бюра, в които затворническите инженери работят по различни проекти.

През 1939 г. на дизайнерите е възложено да създадат морски бомбардировач, който може ефективно да удря вражеските кораби в морето и в базите. Според неговите характеристики (надморска височина и скорост на полета) новият самолет не би трябвало да е по-малък от бойците от онова време, неговият полетен диапазон трябва да е достатъчен, за да започне бомбена атака върху основната база на английската флота на Скапа Флоу. Първоначално работата се извършваше на две версии на самолета: с четири и два двигателя. Беше решено да остане на проекта на бомбардировач с два двигателя, той получи наименованието "самолет 103" или "продукт 58".

През 1940 г. е направена основна версия на машината, като първоначално е планирано да се монтират двигатели за течно охлаждане M-120TC или AM-35A. Въпреки това, по време на първия тестов полет през януари 1941 г. на бомбардировача стоеше друг мотор с водно охлаждане - AM-37 (1400 к.с.).

По време на тестовия полет новият самолет демонстрира брилянтно представяне - скорост от 650 км / ч на височина от 8 хиляди метра. Този резултат впечатли толкова много разработчиците, че не съобщили веднага на Сталин. Само след допълнителна проверка на всички характеристики докладът беше изпратен на ръководството. Автомобилът се препоръчва за серийно производство.

След германското нападение срещу СССР, необходимостта от бомбардиране на Англия вече не съществуваше, но такъв гмуркащ бомбардировач отчаяно се нуждаеше отпред. Въпреки положителните резултати от теста, продуктът 103 не беше пуснат в серията. Факт е, че двигателят на AM-37 все още не е готов: дизайнерите трябваше да ремонтират колата под двигател М-82.

Едва през декември 1941 г. излезе нова модификация на 103-U самолети с двигатели М-82. Серийното производство на самолета започна през март 1942 г., като в същото време първите автомобили бяха изпратени на фронта. Военните изпитания на Ту-2 приключиха през септември същата година, пилотите отбелязаха високата производителност на самолета и неговата надеждност. Ту-2 може да ускори до скорост от 547 км / ч, таванът му е 9,5 хил. Метра, а претоварването може да вземе на борда до 3 тона бомби.

Изглежда, че след успешни изпитания, трябва да започне масово производство, но се случва обратното: производството на Ту-2 на завод № 166 е спряно, на предприятието е наредено да организира серийното производство на изтребители Як на своите съоръжения. Това решение изглежда нелогично, но очевидно по онова време бойците отпред са били по-необходими от гмуркачите. Бяха произведени общо 80 бомбардировачи.

Едва през лятото на 1943 г. Държавният комитет по отбраната издаде указ за възобновяване на производството на Ту-2. Новото въздухоплавателно средство е получило буквата "С" в обозначението и е значително различно от колите, които са излезли от поточната линия през 1942 година. Ту-2С получиха нови двигатели ASH-82FN, които имаха подобрено сцепление, но също така се различаваха от предишните двигатели с по-голямото им тегло и предно съпротивление, което намали скоростта на автомобила. Укрепи се защитното въоръжение на бомбардировача: картечниците ШКАС бяха заменени с 12.7-мм UBS. Ту-2С може да извади бомби с калибър от 1 хил. Кг във вътрешния бомбен залив и да ги използва по време на бомбардиране с гмуркане.

Не по-малко важно е друго нещо: Туполев значително усъвършенства своя самолет по отношение на технологичност и простота на дизайна. Разходите за производство на една машина бяха намалени с 20%, което е от решаващо значение за военните условия. Ту-2С може много бързо да се превърне в торпедо бомбардировач или разузнавателен самолет.

Според основните характеристики, Ту-2 превъзхождаше друг съветски гмуркащ бомбардировач Pe-2. Бойното натоварване на самолета Туполев е три пъти по-голямо от това на машината на Петляков. Неговото отбранително въоръжение беше по-мощно, а Ту-2 имаше полет, два пъти по-голям от Пе-2 и освен това се отличаваше с по-високи полетни качества. Скоростта на двата самолета беше приблизително равна. Масовото навлизане на Ту-2 в войските започва едва в началото на 1944 година.

Самолетът е серийно произведен до 1952 година. Ту-2 се изнася активно. Използва се от военновъздушните сили на Полша, България, Румъния, Унгария и Китай. В Китай този самолет е бил използван до 1982 година.

Описание на строителството

Ту-2 е високотехнологичен високотехнологичен профил с два двигателя, два опашка и подвижен шаси. Различните модификации на самолета се различават само по оръжия, тип двигател и оборудване.

Екипажът на Ту-2 се състоеше от четирима души: стрелецът, стрелец-радио оператор, пилот и навигатор. Понякога се състоеше от трима или петима души. Местата за членовете на екипажа бяха защитени с бронести плочи, които бяха в състояние да издържат на удара на 20-милиметрови черупки.

В структурно отношение тялото на самолета е разделено на три части: носа, центъра и опашката. В носа се намираше пилотската кабина и навигатор. В централната част на фюзелажа имаше отделение за бомба, затворени щори. Бомбеният отсек беше здраво свързан с централната част. В десния прозорец имаше специален люк за бомба с взривобезопасност OPB-1D.

Опашката се състои от рамки и гладка обшивка. Имаше място за оператора на стрелката, горните и долните пожарни инсталации. В задната част на отделението имаше камера на задната част на колелото.

Фюзелажа и централната част на самолета бяха запечатани, което увеличи аеродинамичните характеристики на атентатора.

Крилото на ту-2 - конструкцията на кесон, се състои от централна част и конзоли. Носещата конструкция на централната част се състои от рани и неврюр, прикрепена към фюзелажа с помощта на квадрати. Крилото е оборудвано с клапи и елерони.

Самолетът беше оборудван с много популярна опашка от две опашки по това време. Капакът на волана е направен от плат.

Ту-2 имаше триколесно колело със задно колело. Главните колела имаха една стойка, едно колело, те бяха почистени в двигателните гондоли по посока на опашката на самолета. Почистване на шасито - хидравлично (аварийно почистване - пневматично).

Самолетът Ту-2 е оборудван с две системи за управление - основна и спомагателна. Основната верига е представена от твърди механични пръти, с помощта на които се контролират елероните и кормилата. Спомагателната верига засяга тримери, изпускателна система на шасито, спирачки на главни колела, клапи на бомбения отвор, заключване на задните колела.

Ту-2 беше въоръжен с два фиксирани 20-милиметрови оръдия ШВАК, разположени в централната част близо до фюзелажа. Боеприпасите на всеки пистолет се състоят от 150 снаряда. За да се предпази от изтребители, Ту-2 имаше горна пожарна инсталация на навигатора, горна инсталация на оръжейника и инсталацията на огнестрелника. Всеки от тях бе оборудван с 12.7-мм картечница Березина.

Самолетът може да превозва до 3 тона бомби (в бомбения отсек и на външните закачалки). Бомбардирането може да се извърши както от хоризонтален полет, така и от гмуркане.

Модификацията на Ту-2С е оборудвана със звездообразни двигатели ASH-82FN. Това е първият сериен съветски двигател с впръскване на гориво. Горивото се поставя в четиринадесет резервоара, покрити с комбиниран протектор. Общият им капацитет е 2880 литра. Резервоарът на горивния резервоар беше запълнен с отработени газове от десния двигател, което значително увеличи пожарната безопасност на самолета.

Ту-2 беше оборудван с AP-3 гмуркаща машина, а по-късно беше заменена с по-усъвършенствана AP-3M. От гмуркането самолетът напускаше с претоварване от 3,5-4 грама.

модификации

Ту-2. Самолетът е оборудван с двигатели M-82 (1700 к.с.), M-82F и M-82FN. При проектирането на самолета се използва дървесина. Малките оръжия бяха представени от два ШВАК оръдия (калибър 20 мм) и три 12.7-мм картечници. Част от машините се различават от стандартните: въоръжени са с два оръдия ШВАК, два BS 12.7-мм картечници и три картечници ШКАС. Натоварване с бомби - 1 хил. Кг (максимум - 2 хил. Кг). Екипажът - четирима души, всички бяха освободени 81 коли.

Ту-2С. На тази модификация са монтирани двигатели ASH-82FN. Автоматът ШКАС е заменен с картечници UBT. Масата на бомбеното натоварване се увеличи до 3 хил. Кг. Издаването започна през 1943 г., общо 2423 автомобила.

Ту-2Т. Самолет за разузнаване Изградени тринадесет самолета.

Уту-2. Образователна модификация на въздухоплавателното средство с двойно управление. Бяха произведени общо 23 коли.

UTB. Образователна модификация на самолета с двигатели ASH-21 (700 к.с.).