Самолетът за презареждане на IL-78

Презареждането с въздухоплавателни средства във въздуха е една от най-трудните задачи, които съвременните авиационни пилоти трябва да изпълнят. Въпреки това ползите, които предлага подобна операция, надвишават рисковете и допълнителните разходи.

Обхватът на самолета е една от най-важните характеристики след появата на първия самолет. Презареждането на въздухоплавателни средства във въздуха може значително да увеличи този важен параметър. Или можете да увеличите масата на полезния товар на самолета, като запазите необходимия диапазон. Като използвате допълнително зареждане във въздуха, можете да намалите дължината на пистата, като намалите теглото на горивото на самолета, който излита, и намаляване на теглото му при излитане.

история на заболяването

Всички горепосочени ползи бяха очевидни в зората на авиацията. Ето защо първите опити за това бяха предприети преди Първата световна война. Но поради несъвършенствата на тогавашната авиационна технология и голямата сложност на тази операция, зареждането с гориво във въздуха не се разпространи.

Трансферът на гориво се извършва по следния начин: два самолета с ниска скорост са свързани с маркуч, през който горивото преминава от друга равнина горе към друга машина под действието на гравитацията. След това започнаха да включват помпи в системата за зареждане, което значително ускори процеса.

Германските дизайнери работят активно в тази посока по време на войната. С помощта на допълнително зареждане във въздуха те планираха да увеличат обхвата на своите бомбардировачи, надявайки се да достигнат територията на Съединените щати. За първи път американците започнаха масово да използват презареждане във въздуха.

В Съветския съюз експериментите с презареждане с въздух започнаха през 30-те години на миналия век. Реконструкцията на разузнавателния самолет R-5. Въпреки това, по-нататъшни експерименти след това не отиде.

По време на Студената война технологията за зареждане с гориво във въздуха започна бързо да се развива. Една от основните шокови сили на противоположните страни в бъдещия глобален конфликт трябваше да бъдат стратегически бомбардировачи - носители на ядрени оръжия. Тези въздухоплавателни средства носеха постоянен дълг, патрулираха определени райони и непрекъснато стояха във въздуха за значителен период от време. Именно за тези машини активно се използва презареждане с въздух. Основният съветски стратегически бомбардировач Ту-4 без зареждане с гориво не може да стигне до територията на САЩ - основният враг на СССР.

В СССР бяха създадени няколко специализирани танкери, но до средата на 70-те години те бяха считани за остарели. Изисква се нов самолет. Разработването й се осъществява в конструкторското бюро на Илюшин. Специалистите от това бюро вече са имали някаква основа за тази тема. Още през 1968 г. проектното бюро разработва „летящ танкер“, но след това техническите характеристики на самолета не отговарят на изискванията на клиента.

В началото на 80-те години въпросът за нов танкер за самолети се е повишил много рязко. Военновъздушните сили на СССР бяха въоръжени с самолети Ту-95МС, МиГ-31 и Су-24М, които можеха да се зареждат във въздуха. В допълнение, планираното появяване на друг "стратег" - Ту-160 и най-новите самолети от четвърто поколение - Су-27 и МиГ-29. "Потенциалните клиенти" на новата машина могат да бъдат няколко хиляди самолета.

По това време в точното време се появи нова модификация на новосъздадените транспортни самолети Ил-76. IL-76MD имаше високо MVM (максимално тегло при излитане), което позволи да се увеличи обемът на горивото, предавано по време на презареждането. Новият самолет получи свой собствен индекс IL-78 и вече в средата на 1983 г. излетя първият IL-78.

Възникна друго събитие, което има пряко въздействие върху създаването на ново въздухоплавателно средство. През 1983 г. НПО „Звезда” създаде единна система за презареждане на гориво (ORP), която беше перфектно подходяща за танкери и монтирани на различни типове превозни средства.

До 1991 г. са произведени 45 танкера Ил-78, а по-късно са направени още шест самолета за индийските военновъздушни сили.

описание

IL-78 е разработен на базата на модификация на IL-76, която има максимално излетно тегло от 190 тона. В корпуса на самолета бяха монтирани два цилиндрични резервоара по 14 тона. В самолета бяха монтирани системи за пожарна безопасност.

Основната характеристика на новата машина е възможността да работят не само с самолети на далечни разстояния, но и да запълнят самолетите на фронтовата линия и самолетите на противовъздушната отбрана. Това стана възможно благодарение на инсталирането на три устройства UPAZ-1 на IL-78. Един от тях се намираше в задния фюзелаж и още двама бяха на крилата.

Обикновено един стратегически бомбардировач или транспортно въздухоплавателно средство презареждаше през кърмовата ORM или две самолети от първа линия чрез ORMs, монтирани на крила.

ORM е контейнер с турбопомпа и маркуч, навит в барабан с дължина 28 метра.

Също така, IL-78 може да работи като танкер за транспортиране на горещи. Разтоварването на гориво на земята става без участието на УПАЗ. Техническите характеристики на IL-78 му позволяват да прехвърли до 65 тона гориво на разстояние от 1000 километра.

Този самолет все още може да се използва като транспорт. Резервоарите за гориво, разположени във фюзелажа, са направени подвижни. Също така кабината е снабдена с товарно оборудване. Въпреки това, за транспортиране на стоки IL-78 е използван изключително рядко.

Технически характеристики на IL-78

Гледайте видеоклипа: The Secrets Donald Trump Doesn't Want You to Know About: Business, Finance, Marketing (Може 2024).