МАЗ-537 е легендарен камион на Съветския съюз, събрал се е няколко години в Минск, а след това преди затварянето на проекта - в Курган. По същество, тази кола е усъвършенствана версия на МАЗ-535: инженерите са усъвършенствали различни компоненти, за да подобрят техническите характеристики.
Обща информация
Дизайнерите поставят в този автомобилен двигател 525 конски сили. В основата на дизайна се намира рамката на лонжерона. Междуосието, в сравнение с 535, е увеличено. Смяната на двигателя принуди инженерите да променят смазочните и охладителните системи, да сменят горивото и въздушното оборудване. Под кабината на автомобили се поставя система за предварително отопление.
Няма съществени промени в предаването. Предавателното отношение на предавателната предавка и размерите на фланеца са увеличени. За да се подобри производителността, не се промени дизайна на сглобяемите елементи, а размерите и надеждността на компонентите.
Някои части са направени от други материали. Фугите на окачващите рамена започнаха да се изработват от бронз, което направи възможно да се подобри тяхната здравина. От друга страна, този подход е лош: за стабилна работа е необходима повече смазка. Спирачната система претърпя най-сериозни промени: новият механизъм работи по-добре.
История на 537-та серия
Първият кургански транспорт е събран през 1963 година. След това сглобяването се извършваше по "беларуската" технология от получените части. Липсата на необходимото оборудване и опит в масовото производство не позволиха да се започне производството на 537-те навреме, а стартът беше даден едва през 1965 година. Първите копия бяха пълно копие на моделите в Минск. Същият двигател, трансмисия, спирачки и окачване.
Кабината беше изцяло метална и можеше да побере четирима души. На тавана има люк за допълнителна вентилация на кабината. През нощта можете да включите прожектора, разположен на покрива. Водачът може да регулира седалката си както вертикално, така и хоризонтално. Стандартната версия на трактора МАЗ-537 е двуканален. Моделът с три фенера е направен по заявка. Превозът на товари се извършва на ремаркета, които могат да издържат 50-52 тона.
В продължение на 15 години, в техническо отношение, различните версии на 537-та имат малки разлики. Те се свеждат до пренареждане на структури, тяхната модернизация или пълно елиминиране. Възможно е да се определи това или онова модификация чрез завършване на кабината. С всеки нов модел стана по-лесно. Това нямаше ефект върху операцията.
Първо поколение
Историята има 6 версии с индекси A, G, D, B, E, K. Първите три са събрани в Минск, останалите са разработени в СКБ-1, но производството е извършено в Курган. Курганските версии наследиха от Минск някои характеристики на външния вид, които на пръв поглед не бихте забелязали.
Те включват вертикални въздушни отвори, поради което допълнителният въздух влиза в двигателното отделение и охлажда двигателя. Вентилационните отделения, през които въздухът попадаше в кабината, се намираха до кръгли фарове. Подобни бяха и огледалата.
Второ поколение
През 70-те години се появи второто поколение. Входящият отвор на въздуха стана с форма на кутия, под него имаше прости прорези. Прегледът на пътя е подобрен чрез увеличаване на огледалата за обратно виждане. Крилата стават плоски и се разпростират до средни мостове. Възможно е да се стигне до съединителя и лебедката до стълбите. Някои екземпляри са оборудвани с експериментални декоративни елементи, но не са широко използвани.
Трето поколение
В края на 70-те години се появи третото поколение трактори МАЗ-537. Промените в устройството са незначителни, но по отношение на дизайна колата става „тежка” - тя е лишена от всички декоративни елементи. Някои промени са засегнали въздушния поток и положението.
Четвърто поколение
Четвъртото поколение се появи през 80-те години. Основната разлика е липсата на защитни капаци на резервоарите за гориво.
След насищане с този тип съветска армия, машината се изнася в приятелски страни: Африка, Азия, Близкия изток. В продължение на много години, събранието на колата е била освободена 8-10 хиляди копия. Много от тях продължават да служат в наши дни.
Използването на транспорт в армията
За армията на Съветския съюз са направени няколко големи изменения МАЗ-537.
"А"
Произведено от 1964 до 1969 година. Цялата метална платформа е скъсена, товароносимостта е 15 хиляди килограма. Лебедката е разположена между тялото и двигателното отделение, може да издърпа товари до 15 тона.
Автомобилът е бил използван на летищата и в ракетните войски. Лесно е транспортирала самолети по пистата и е превозвала тежки балистични ракети. С помощта на хидравличен лост, водачът може да помогне да се движат тежките превозни средства.
"В"
Произведено от 1965 до 1985 година. Модификацията е камион с влекач, който може да превозва автомобил с тегло до 62 тона. Максималното натоварване на свързващото устройство е намалено до 18 тона поради някои структурни промени. Устройството за сядане е преместено назад. Тази промяна направи възможно транспортирането на стоки с нестандартна форма на корпуса.
С помощта на този транспорт полуремаркетата бяха транспортирани с ракетно оборудване за различни подразделения на ракетните сили. Имаше и възможност да се транспортират резервоари за гориво, които могат да поемат до 30 хиляди литра гориво.
"G"
Произведено от 1964 до 1969 година. Тази модификация от Минск е получена в незавършена форма. Нещо в неговия дизайн трябваше да се промени, но нямаше глобални иновации. МАЗ-537Г е използван за решаване на различни стратегически задачи.
С него се транспортираха бронирани превозни средства с тегло до 68 тона, а също така беше възможно да се премести като част от пътнически влак с тегло до 91 тона. Една допълнителна функция стана възможна благодарение на използването на солидна лебедка: можете да заредите товари с тегло до 15 тона върху нискотоварни ремаркета.
Поставянето на камиони в експлоатация е проблематично поради проблеми с чертежите, получени от Минск. Първите контролни тестове са показали повече от 100 недостатъка в различна степен. След финализирането на проекта броят на дефектите намалява с 30, но все още остава значителен. Докато инженерите са се занимавали с коригиране на недостатъците, в Курган те започнали да сглобяват трактор по парче, тъй като съветската армия спешно се нуждаеше от подобна техника.
От третия път тази версия успя да премине всички тестове, не бяха разкрити недостатъци. В резултат на това колата стана най-популярната сред нашите военни: тя е била използвана за транспортиране на бронирани бронирани превозни средства по асфалтов път, земя и офроуд. Външният вид на автомобила позволи да се откаже от бавното и стратегически ненадеждно транспортиране на тежко оборудване от влаковете.
"D"
Произведено от 1965 до 1986 година. Основната характеристика на камиона е наличието на автоматична електронна система, която контролира работните и теглещи механизми. Максималната маса на влака е 88 тона. Зад моторното отделение бяха монтирани 75 кВт генератор.
"Е"
Произведено от 1966 до 1989 година. Този модел е симбиоза от няколко версии. Беше оборудвана с кабина, отблъсната назад, но имаше възможност да транспортира ремаркета. Инсталиран е и генератор със защитно покритие. Той позволява да прехвърля енергия към различни системи за управление на полуремаркета.
В армията колата е била използвана като източник на жизнени средства за ракетни системи и механизми за стартиране. Той също така служи като теглещо превозно средство, теглеше различни бронирани превозни средства. За известно време може да бъде източник на енергия за друг транспорт.
"К"
Произвежда се от 1965 до 1969 година. Използва се като автокран. Хидравличният кран може да издържи товари до 16 тона, монтирани на гърба на шасито. За стабилност по време на работа на крана са използвани четири конзолни греди.
След началото на производството бяха идентифицирани редица недостатъци, които не позволиха на крана да се превърне в общ модел. Неговият дизайн имаше допълнително тегло, поради което проходимостта на колата беше ниска. Основният недостатък е високата вероятност за странично падане в процеса. Единственото приложение на модела е зареждането на такси върху ракетните установки.
"Т"
Този модел е получил няколко прототипа. Тя планира да изнася в страни с горещ климат и висока влажност. За това тялото, кабината и всички технически възли бяха покрити с изолационни материали, които трябваше да ги предпазват от влага. Общите разходи бяха високи, така че те отказаха от масовото производство.
МАЗ-537: технически спецификации
- В кабината са настанени четирима души и е пред двигателя;
- Двигателят има 12 цилиндъра и развива 525 конски сили;
- Максимална скорост - 55 км / ч;
- Трансмисията има 3 скорости;
- Дължина - 8,96 метра;
- Ширина - 2885 метра;
- Височина - 2.88 метра;
- Пътен просвет - 50 сантиметра;
- Тегло - 21 600 килограма;
- Два резервоара от 420 литра.
MAZ-537 има големи колела върху отливки, с уникална шарка на протектора, благодарение на които притежава висока маневреност.
заключение
МАЗ военен трактор 537 - легендарният камион, който е истински пробив в машиностроенето в автомобилната индустрия на СССР. Добре установеното производство и високото качество му позволяват да стане основен транспорт на армията.
Генералите разполагат с практически инструмент, който им позволява да разположат бронирани превозни средства на всяко място за кратко време. Това стана възможно благодарение на способността на камиона да се движи по обществени пътища.
В икономическата сфера транспортът рядко се използва и само по специални инструкции. Затова е проблематично да се купува на вторичния пазар. Рядко има пенсионирани копия, в които няма много технически възли. Камионът не се наема.
