Ил-28 е първият съветски реактивен бомбардировач. Самолетът е разработен през 1948 г. и вече през 50-те години става силно ядро на съветските самолети-бомбардировачи.
Фюзелажът на IL-28 е направен от D16 марка Dural. Кокпитът в самолета е напълно шумоизолиран и запечатан в съответствие с условията за употреба. Въздухоплавателното средство има трипосочно колело, включително предната стойка. Шасито се отстранява по достатъчно оригинална схема: предната - вътре в корпуса, а другите две - напред в гондолата. Предният бомбардировач на Ил-28 разполага с два двигателя ВК-1, разположени в специални гондоли под крилото.
Бомбардировките на самолета в съответствие с бомбения товар включват 12 FAB-100 (100-килограмови взривоопасни въздушни бомби) или 8 FAB-250 бомби, или 2 FAB-500, или една FAB-1500 бомба, които са инсталирани под фюзелажа.
Характеристики на полета на предния бомбардировач Ил-28:
- Екипаж: 3 души
- Дължина: 17.6 m
- Размах на крило: 21.5 m
- Височина: 6.70 m
- Площ на крилата: 60.8 m²
- Празно тегло: 12,890 кг
- Собствено тегло: 18,400 кг
- Максимално излетно тегло: 23,200 кг
- Двигатели: 2х турбореактивен двигател VK-1A
- Тяга: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Максимална скорост: 906 км / ч
- Скорост на пътуване: 700 km / h
- Практичен обхват: 2370 км
- Обхват на пренасяне: 2460 км
- Практически таван: 12 500 m
- Скорост на изкачване: 15 m / s
- Излитане: 965 m
- Пробег: 1700 м
- Натоварване на крилото: 291 kg / m²
- Тяга: 0,31
- въоръжение:
- 2 × 23 мм пистолети NR-23 по страните на дъното на носа, 100 черупки на барел
- 2 × 23 mm NR-23 оръдие в задната защитна кула на Il-K6, 225 снаряда на барел
- Нормално зареждане на бомба: 1000 kg
- Максимално натоварване от бомба: 3000 кг
Историята на IL-28
Развитието на реактивния фронтален бомбардировач на Ил-28 се състоя в ожесточена конкуренция с отделно конструкторско бюро на Туполев. Фюзелажа на самолета е решен да бъде направен от сплав D16, разработен през 1946 година. През 1948 г. правителството издаде указ, с който разпорежда създаването на първия модел самолети. 8 юли 1948 г. бомбардировачът на Ил-28 направи първия си полет. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че първият полет е извършен на машина с монтирани Rolls-Royce двигатели. Ето защо държавните тестове на модела започнаха едва през февруари 1949 г. - след инсталирането на вътрешните двигатели ВК-1.
По време на държавните изпитания на реактивния фронтови бомбардировач на Ил-28, комисията откри около 80 дефекта, корекцията и отстраняването на които дори в авариен режим отне около четири месеца.
През юни 1949 г. възникна въпросът какъв модел да се възприеме като първи съветски реактивен бомбардировач: Ил-28, Ту-73 или Ту-78. След като внимателно прочете мненията на експертите, след като претегли всички страни на проблема, И. В. Сталин прие Ил-28. Юни 1949 г. е крайъгълен камък в историята на самолета, който скоро стана най-масивният реактивен бомбардировач.
Модификации IL-28
Има 17 модификации на бомбардировачът на IL-28:
- IL-28 - реактивен преден бомбардировач;
- IL-28A - фронтови бомбардировач с фюзелаж, оборудван за въоръжаване с тактически ядрени бомби RDS-4 "Татяна";
- IL-28ZA - въздухоплавателно средство, оборудвано за сондиране на атмосферата (разузнаване на времето);
- IL-28LL - самолет, оборудван като летателна лаборатория;
- IL-28M - радиоуправляемо въздухоплавателно средство, предназначено да се използва като цел при упражненията на силите за противовъздушна отбрана;
- IL-28P - "пощенска" модификация на въздухоплавателното средство;
- IL-28PL - въздухоплавателно средство, оборудвано за борба с подводници;
- IL-28R - предна линия;
- IL-28RTR - въздухоплавателно средство, предназначено за провеждане на електронно разузнаване;
- IL-28REB - модификация, предназначена за електронна война;
- IL-28S - експериментална модификация, оборудвана с меко крило и двигатели ВК-5;
- IL-28T - експериментален модел на торпеден бомбардировач, който не е приет за обслужване;
- IL-28U - модификация на обучението на въздухоплавателното средство;
- IL-28SH - реактивен самолет;
- IL-28 (UAV) - модификация на самолета по радиото. Развитието продължава от 1956 до 1958 г. и не е завършено;
- Ил-28 за колесния товар - модификация на въздухоплавателното средство за разширяване на неговия експлоатационен потенциал при различни условия;
- IL-28 за целите на теглене - тази модификация има модифициран фюзелаж: не съществува завод на кърмата, вместо кабел с дължина 2800 m, предназначен за теглене на целта.
IL-28 в редиците
Почти веднага след приемането на самолета, Ил-28 се оказа отличен и спечели заслужената любов на пилотите. Така че, едно от най-важните предимства на IL-28 е, че колата е лесна за управление и грешките при пилотирането нямат критично въздействие върху полета. Казано по-просто, IL-28 „прощава” много грешки на пилота, което прави възможно да се избегне катастрофа.
Заедно с операцията в СССР, предния бомбардировач на Ил-28 беше доставен на Народно-освободителната армия на Китай. Няколко години по-късно Китай усвои производството на IL-28 в завод в Харбин. Китайският модел имаше обозначението H-5. Някои N-5 бяха купени от Китай от Румъния. Друга страна, която овладява производството на копие на IL-28, е Чехословакия. Там, копия на IL-28 са произведени от Avia под обозначението B-228.
Заслужава да се отбележи, че самолетът е широко използван от страните-членки на Варшавския договор, както и от страни, които имат приятелски политически курс към Съветския съюз. През 1955 г. СССР доставя партида от 30 тактически бомбардировачи на Ил-28 в Египет, където многократно се използва по време на бойни операции (например, по време на войната на изтребление с Израел през 1967-1970 г.).
Партията на Ил-28 също бе доставена в Афганистан, където въоръжиха 335-ия смесен въздушен полк. В периода на демократичната република в Афганистан от 1978 до 1992 г. самолетът участва и в битки с бунтовници. По време на тези битки ИЛ-28 се оказа успешна и надеждна машина. Също така, като прицелни влекачи, четири IL-28 са закупени от СССР от Финландия.
И ако в някои страни Ил-28 е действал до 90-те години на 20-ти век, то в СССР в средата на 50-те години машината всъщност започва да се заменя с по-модерните многоцелеви свръхзвукови самолети Як-28. Въпреки това, някои от полковете, въоръжени с които стоеше IL-28, "трансплантирани" на тежката многофункционална Ту-16. Към края на 50-те години на миналия век фронтовият самолет-бомбардировач на Ил-28 бе отстранен от арсенала на Съветската армия. След това Ил-28 се срещна предимно само в армиите на страните от социалистическия лагер.
Въпреки това, извеждането от експлоатация не означава, че IL-28 е престанал да се използва в Съветския съюз. Така машината е била използвана за граждански цели, например за преквалификация на пилоти на Аерофлот, както и като част от пощенската авиация.
Силни и слаби страни на IL-28
Както вече споменахме, основното предимство на ИЛ-28 е високата му надеждност, както и факта, че колата "прощава" много грешки при пилотиране или пряко "хулиганство". Именно тази страна на ИЛ-28 даде възможност да се намали нивото на бедствията с минимално участие.
Duralumin сплав, използвани в дизайна на фюзелажа, има висока якост и има относително ниска маса. Двигателите VK-1, които бяха монтирани на самолета, позволиха да достигнат скорости, които бяха почти същите като подобни модели, проектирани в чужбина. Максималното бомбено натоварване от 3000 кг позволява използването на много широк арсенал от бомбени оръжия. Така че, по отношение на модификацията на IL-28A, имаше дори възможност за въоръжаване на тактическата атомна бомба RDS-4 "Татяна".
Основният фактор, който осигури IL-28 с високи експлоатационни характеристики е, че неговото развитие започва веднага след Втората световна война. При разработването на самолета бяха взети под внимание много фактори на въздушния бой, както и многобройните мнения на опитни пилоти.
Трябва да се отбележи обаче, че автомобилът е имал и редица недостатъци, открити по време на експлоатацията му. Главният недостатък на самолетния бомбардировач на IL-28 е, че при летене под дъжда стъклото на фенера на самолета е покрито със слой от влага, което сериозно усложнява прегледа за пилота. Също така, прозорците замъглили по време на излитане и кацане, което също причинило допълнителни неудобства.
Друг недостатък на IL-28 е, че при температура под нулата радио антената на самолета и частично фюзелажа са подложени на обледеняване, което води до прекъсване на радиокомуникацията на самолета. В пилотските кабини на пилота и навигатора имаше сериозна температурна разлика (до 35 градуса през лятото и до минус 30 през зимата). Нестабилността на управлението на самолета, използващ автопилота при високи скорости, доведе до значително намаляване на точността на подхода към целта и в резултат на това до бомбардиране.
Въпреки това, въпреки всички недостатъци, колата заслужаваше любов от пилотите, както опитни, така и минали войни, и кадети.
заключение
Ил-28 е своеобразен "първи опит за писане" на бюрото за развитие на Илюшин за създаването на реактивен бомбардировач в следвоенния период. Фюзелажът на дюралуминия марка D16 е иновативно и смело дизайнерско решение. При разработването и създаването на самолета се взема предвид огромният опит, придобит по време на Великата отечествена война. Всеобхватен анализ на този опит и познания, придобити в хода на развитието, се отрази в предния бомбардировач на Ил-28, неговия дизайн и характеристики. Малкият брой злополуки с IL-28 директно потвърждава това.
