През пролетта на тази година почти незабелязан важен юбилей - 10 години от първия полет на руския пътник Сухой Суперджет 100. Този самолет е първото сериозно развитие на местните производители на въздухоплавателни средства след разпадането на Съветския съюз. Днес обаче - 7 години след началото на експлоатацията на този лайнер - можем с увереност да кажем, че за съжаление те не са били оправдани. Жалбите срещу него не се спират, но повечето от тях не са свързани със самата машина.
Настоящата ситуация с "Superjet", както и възможните перспективи за SSJ100, бяха анализирани от журналисти от авторитетното немско издание на Deutsche Welle.
Защо въздушните превозвачи отхвърлят Superjet?
Преди няколко дни ръководството на руската авиокомпания Якутия официално обяви, че сериозно обмисля възможността да се откаже напълно от Сукхой Суперджет 100 заради „критичната маса от проблеми”. Според един от директорите на Якутия, поради значителния брой дефектни самолети от този тип, те на практика „се провалиха през лятото“.
Преди това имаше доклади от две чуждестранни компании, опериращи с SSJ100: Interjet и Brussels Airlines. Според представители на последните, "Superjet" по принцип е добър самолет, но огромните проблеми с резервни части правят работата му почти невъзможна.
Подобни трудности възникнаха и в мексиканския Interjet, който по едно време придоби 22 SSJ100. Според докладите на FlightGlobal, въздушният превозвач трябваше да прибегне до "технически канибализъм": четири самолета се превърнаха в източник на резервни части за своите събратя. Друго издание - Aerotelegraph - съобщава, че руският производител е бил принуден да плати 40 милиона долара на Interjet задържана поради проблеми с доставката на резервни части.
Какво е недоволен от "Якутия" или детски болести SSJ100
Руската авиокомпания има и други проблеми: по-голямата част от Superjet не лети поради проблеми с двигателя. Освен това е необходимо да ги решим с директен производител на двигатели, с компанията Powerjet. Има и други технически недостатъци. Например, през зимата на тази година, "Superjet" имаше сривове на сензора за скорост, а по-рано имаше съобщения за дефекти в опашната част на облицовката.
Поради техническите проблеми руската авиокомпания Red Wings отказа да използва Superjet още през 2016 година. Понастоящем от всички построени въздухоплавателни средства само 65% от машините са годни за експлоатация.
Дизайнерите направиха всичко както трябва
Въпреки това, въпреки горните оплаквания от страна на операторите, повечето експерти от индустрията оценяват качеството на „Superjet“ доста високо и отбелязват, че основният проблем на този проект не е в техническите параметри на облицовката. "Всъщност, самолетът е добър, познавам го от доста време - от момента, в който се появи. Това не е короната на самолетната индустрия, но това е съвсем модерен самолет", заяви в разговор с журналисти авиационен експерт и бивш пилот Улрих Унгер.
Основният проблем на "Суперджет" е изключително ниското ниво на сервизно обслужване. Авиокомпаниите просто не се нуждаят от надежден самолет на достъпна цена - те се интересуват от пълния "жизнен" цикъл на автомобила. Производителят трябва не само да освободи самолета, но и да го снабди с резервни части, да научи пилоти и техници, както и да извърши ремонти, ако е необходимо. Престоят, свързан с липсата на резервни части, струва много скъпо и никой няма да се примири с това състояние на нещата.
Очевидно обаче производствената компания вече се е охладила до своята идея. GSS (Граждански въздухоплавателни средства в Сухой) планираха да стартират 60 „Суперджета“ през 2013 г., но те не успяха да изпълнят тази задача. Само в този случай проектът щеше да се върне. Въз основа на последните изявления на ръководството на GSS може да се заключи, че SSJ100 не е планирано да увеличава производството, сега компанията е насочила поглед към друг проект - производството на средно-магистрален самолет MS-21.
