Немски бронетранспортьори Hanomag: SdKfz 250 и SdKfz 251

В германската концепция за мълниеносна война, която беше значително допълнена през 30-те години на миналия век, много внимание беше отделено на мобилността на пехотните единици.

Един от видните немски теоретици на използването на танкови сили, генерал Гудериан, в класическата си работа "Внимание, танкове!" Той описва функциите на пехотата в предстоящата война: „Задачата на пехотата е да използва незабавно ефекта на танковата атака, за да напредне бързо и да постигне успех”.

Този цитат показва, че германските командири ясно са разбрали, че използването на танкове няма да бъде ефективно без мощно пехотно покритие. Въпреки това, веднага възниква проблемът как да се увеличи мобилността на пехотата до нивото на танковите единици.

В Германия има машиностроителна компания Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), която скоро ще бъде на 150 години. През цялата си история е участвала в производството на леки и товарни автомобили, трактори и локомотиви. Гражданите на бившия СССР винаги асоциират името Ханомаг само с Великата отечествена война, или по-скоро с два модела оборудване, които са произведени в заводите на това дружество: с бронираните камиони SdKfz 250 и SdKfz 251. Тези машини се превръщат в истинска визитка с автомат MP-40. наземни сили на нацистка Германия.

Немският БТР "Ханомаг" (или "Ганомаг") наистина беше масово превозно средство, което активно се използваше по време на войната, включително и на Източния фронт. Всички са били освободени 15252 бронетранспортьори Hanomag SdKfz 251 и 7326 единици SdKfz 250. Тези автомобили са били истински "работни коне" на Вермахта са били използвани не само за транспортиране на пехотата, но също така и за евакуация на ранените, транспортиране на артилерийски оръдия и минохвъргачки, превоз на боеприпаси, на разузнаването като персонални машини и комуникационни машини. На базата на тези бронетранспортери бяха създадени самоходни артилерийски и противовъздушни инсталации. Разработени са голям брой модификации за всеки от бронетранспортьорите.

Германците не само са използвали самите „ханомаги“, но и ги снабдяват (в малки количества) на своите съюзници. След войната производството на тези бронирани превозни средства е било създадено от чехите, а до средата на 80-те години е било на служба при армията на Чехословакия.

Бронетранспортьорите SdKfz 250 и SdKfz 251 се отличават с висока надеждност и отлична маневреност. Най-масово те бяха използвани на Източния фронт и в Африка, т.е. там, където германската армия най-много трябваше да се справя с лошите пътища. Те са били използвани с удоволствие не само от войниците на Вермахта, а бронетранспортьорът на Ханомаг е любимият команден пункт на фелдмаршал Ромел, командирът на африканския корпус.

Между другото, името "Ханомаг" е напълно съветско, в немските документи този брониран персонал никога не е бил наричан така.

Историята на създаването на Hanomag: SdKfz 250 и SdKfz 251

По време на Първата световна война започна активното използване на превозни средства за транспортиране на пехота. Малко по-късно, британската базирана база на резервоарите Mk I създаде първия в света бронетранспортьор, чиято мисия беше не само да достави войници на фронтовата линия, но и да ги подкрепи с огън на бойното поле. В периода между световните войни, опитът за придружаване на танкове и пехотна помощ се опитва по различни начини. В СССР те активно участват в създаването на бронирани превозни средства, въоръжени с оръдия и картечници. Обичайната тактика на Червената армия е така наречената танкова атака, когато група пехота просто е поставена върху бронята на танка.

Германците отидоха по малко по-различен начин: с мощна тракторна и автомобилна индустрия, те започнаха да разработват бронирани кадри. По време на Първата световна война се появиха първите модели немски полу-гусени превозни средства. С по-висока пропускливост в сравнение с конвенционалните колесни превозни средства, те са били използвани за транспортиране на пехота, артилерийски оръдия и други армейски стоки. През 1919 г., като експеримент върху полу-верижен трактор "Kraftprotse" е инсталирана бронезащита, той е прехвърлен в полицията на Ваймарската република.

По-късно бронетранспортьорите започнаха да поставят оръжия: 37-милиметров KwK L / 70 оръдие и 7,92-мм картечница бяха монтирани на артилерийския трактор Rheinmetall-Borsig. През 1934 г. полуконтролерният трактор HK 600p е пуснат в експлоатация през следващата година.

В средата на 30-те години на ХХ век в Германия започна разработването на полу-гумени бронетранспортьори, базирани на артилерийски трактори. На базата на едноцветното Sd.Kfz.10 и тритонното шаси Sd.Kfz.11 бяха създадени съответно Bdr Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251.

Работата по Sd.Kfz.251 води компанията Hansa-Lloyd от Хамбург, след успешното приключване на патента за автомобила е купена от хановерската компания Hanomag. Занимава се с производство на шасито на новата БТР, бронираният корпус се доставя от Bussing, а окончателното сглобяване се извършва на други предприятия.

Първите прототипи на "Ханомаг" се появяват през 1936 г., а новото оборудване започва да пристига в армията в началото на 1939 година.

В края на тридесетте години дирекция „Въоръжение“ подготви техническа задача за разработването на леко бронирано превозно средство на полу-гусено шаси. Новата машина трябваше да допълни Sd.Kfz.251, които вече бяха масово произведени в този момент.

Работата по новия бронетранспортер е завършена още по време на войната (през 1940 г.), а през 1941 г. Sd.Kfz.250 започва да влиза в армията. По време на серийното производство са създадени повече от десет модификации на тази полу-гумена бронирана кола.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR имаше отворен брониран корпус, състоящ се от рамка, върху която бяха закрепени бронирани плочи с помощта на болтове. Те имат значителен наклон и дебелина от 6 до 14 мм (фронтална част). В предната част на корпуса се намираше отделението на двигателя, зад него се намираше отделението за управление, а в задната част на машината стояха парашутисти.

В двигателното отделение са разположени двигателят, резервоарът за гориво и системата за управление на колелата. Непосредствено зад него бяха местата на командира и шофьора от отделението на двигателя, отделено от противопожарна стена. За управление на "Hanomagom" шофьорът използва волана, стандартните педали и скоростния лост. Отделът за управление на Sd.Kfz.251 имал покрив, при някои модификации на превозното средство мястото на командира не беше близо до водача, а в задната му част.

В бойното отделение под двете стени са монтирани пейки за пехотинци, върху оградите има кутии с оборудване и резервни части. По стените бяха осигурени монти за лични оръжия на парашутисти. За да се предпази от лошото време, бойното отделение на превозното средство може да бъде покрито с тента от горе. Кацането се извършваше през двойната врата, разположена на кърмата на машината. В корпуса нямаше примки, бойците можеха да стрелят по страните.

Германският бронетранспортьор "Ханомаг" е оборудван с карбураторен двигател Maybach HL 42 TURKM с шест цилиндъра и капацитет от 100 литра. а. Радиаторът на охладителната система се намираше пред цилиндровия блок в носа на машината. Hanomag BTR имаше планетарен тип трансмисия, с четири предавки напред и една назад.

Отличителна черта на бронирания "Ханомаг" беше тяхната ходова част. За да контролира машината, са използвани колела, които са в носа му. Гъсениците предоставиха на Ханомаг висока производителност. Предимството на тази схема е неговата сравнителна простота (не са необходими триещи и бордови трансмисии), като същевременно се запазват предимствата на гумите на гумите.

В повечето случаи ротацията на бронетранспортьора се извършваше с помощта на кормилен механизъм, както на обикновена кола. Само на твърде остри завои (повече от 15 градуса) е необходимо да се спре една от релсите.

Суспензията на BTR Sd.Kfz.251 беше смесена: колесната ос имаше листова пружина, а следената част беше независима торсионна греда. Бронетранспортьорът имаше по три реда пътни колела от всяка страна: външният ред се състоеше от три ролки, средният ред се състоеше от шест, а вътрешният ред включваше и три ролки. Задните колелца са направляващи и водещи отпред.

Стандартно въоръжение "Ханомаг" се състоеше от 7,92-мм картечница MG 34, покрита с бронен щит. Той е инсталиран над отдела за управление. Ако желаете, картечницата може да бъде пренаредена на въртящия се механизъм, разположен на кърмата. В този случай пожарът може да се извърши по въздушни цели.

Бронетранспортьорът имаше голям брой модификации, които имаха известни различия в дизайна и въоръжението. Основните модификации бяха Ausf. A, B, C и D, освен тях, имаше 23 по-високоспециализирани версии на машината.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 беше пуснат в серийно производство малко по-късно от BdR Sd.Kfz.251, дизайнът на тези две машини е много общо. Те имат еднакво оформление и оформление, като и двата бронетранспортьора са оборудвани със същия двигател на Maybach HL 42 TURKM.

Последното обстоятелство доведе до малко по-висока специфична мощност Sd.Kfz.250. Тя принадлежеше на леки полу-гусени бронирани камиони, тежала 5,8 тона (вместо 9,14 тона за Sd.Kfz.251), тялото й беше малко по-тясно и по-късо от това на Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 имаше два варианта на дизайн на корпуса: стар (alt) и нов (neu), последният от които беше малко по-опростен. Подобно на по-масивния си колега, Sd.Kfz.250 имаше брониран корпус, отворено отделение за войници и екипаж от двама души.

Обикновено Sd.Kfz.250 се използва за транспортиране на половината от пехотното отделение. Бронираният превозвач имаше повече от десет модификации. Основното въоръжение на стандартната модификация на машината беше картечницата MG 34 с щит.

Гусената част на шасито се състои от пет пътни колела от всяка страна.

Въз основа на стандартната модификация са разработени машини за изпълнение на различни функции: комуникационно превозно средство, което може да бъде оборудвано с различни видове радиостанции, самоходен хоросан с 81-милиметров хоросан, монтиран в средата на военното отделение, превозно средство за транспортиране на боеприпаси. Можете също така да отбележите модификация, въоръжена с лека пушка Kwk 37 или противотанкова версия с 37-мм пистолет.

На базата на Sd.Kfz.250 бяха създадени няколко разузнавателни превозни средства, бронетранспортьор за регулиране на огъня и комуникационен кабелен накрайник в предната зона.

Ханомаг функции: SdKfz 250 и SdKfz 251

Гледайте видеоклипа: SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road (Може 2024).